Un turbolatore a vortice a risparmio di carburante: CON

Nikolaj · da **Nikolaj** » 20/02/19, 14:10

Janic ha scritto:sarebbe interessante fornire cifre comparative per un gran numero di km, almeno qualche migliaio, con lo stesso comportamento.

ciao, vero, richiede molto tempo, rigore e note precise ... e tutti, qui, penso che siano molto attenti perché i nostri budget non sono elastici, ma spesso molto modesti, quindi tutti cercano i metodi migliori possibile, immaginabile, realizzato o da realizzare ...

Janic · da **Janic** » 21/02/19, 10:38

ciao, vero, richiede molto tempo, rigore e note precise ... e tutti, qui, penso che siano molto attenti perché i nostri budget non sono elastici, ma spesso molto modesti, quindi tutti cercano i metodi migliori possibile, immaginabile, realizzato o da realizzare ...

Esatto, ma è esattamente dove si trova il problema? Quanti ne erano entusiasti di questi CON risultati sorprendenti su alcuni KM e testimonianze mancanti per mancanza di risultati per lunghi periodi.
Personalmente ho stabilito un track record di oltre 100.000 km con fluttuazioni significative, ma nel complesso ancora saldo positivo in termini di consumo, ma soprattutto in prestazioni accessorie come ad esempio meno inquinamento, maggiore flessibilità di condotta, ecc .. .

Nikolaj · da **Nikolaj** » 23/02/19, 22:39

Janic ha scritto:
ciao, vero, richiede molto tempo, rigore e note precise ... e tutti, qui, penso che siano molto attenti perché i nostri budget non sono elastici, ma spesso molto modesti, quindi tutti cercano i metodi migliori possibile, immaginabile, realizzato o da realizzare ...
Esatto, ma è esattamente dove si trova il problema? Quanti ne erano entusiasti di questi CON risultati sorprendenti su alcuni KM e testimonianze mancanti per mancanza di risultati per lunghi periodi.
Personalmente ho stabilito un track record di oltre 100.000 km con fluttuazioni significative, ma nel complesso ancora saldo positivo in termini di consumo, ma soprattutto in prestazioni accessorie come ad esempio meno inquinamento, maggiore flessibilità di condotta, ecc .. .

ciao, quindi, quasi solo positivo, non ancora un miracolo ...

Nikolaj · da **Nikolaj** » 25/02/19, 09:27

denis ha scritto:non abbiamo la stessa logica , per me l'aria è meglio "turbinata" (è carina questa parola ) Nella direzione opposta, questo esempio è sbagliato, basta guardare le dimensioni del tubo di gomma (che è ancora ovale!).
gli eletti sono lì, ma probabilmente non è quel posto!
continua ...

ciao, ciclone ad aria ovale: funziona perfettamente ...

Nikolaj · da **Nikolaj** » 25/02/19, 09:32

YVV ha scritto:e anche un altro cosa che ho dimenticato. li mettiamo lame cilindri laterali e il resto della camera d'aria lato tondo che sta accadendo ... è giusto?
Om
Yv

Ciao, personalmente, posiziono sempre il cilindro laterale delle lame, e in via eccezionale, a seconda del luogo invertito ..

Nikolaj · da **Nikolaj** » 25/02/19, 09:38

Misterloxo ha scritto:nel caso di un AVEC, avrei detto il contrario: le pale di fronte all'aria che arrivano.

ciao, mentre il motore aspira l'aria, l'aria entra comunque e agita ... a destra oa sinistra secondo la direzione della piegatura delle lame ...

Janic · da **Janic** » 25/02/19, 09:39

denis ha scritto:
non abbiamo la stessa logica , per me l'aria è meglio "turbinata" (è carina questa parola ) nell'altra direzione, questo esempio è sbagliato, basta vedere la dimensione del tubo di gomma (che è addirittura ovale!).
gli eletti sono lì, ma probabilmente non è quel posto!
continua ...
ciao, ciclone ad aria ovale: funziona perfettamente ...

aria e acqua sono fluidi che si muovono indipendentemente dal canale attraverso il quale passano. Così rotondi, ovali, quadrati o bizzarri, passano con i giusti disturbi legati alle forme in modo preciso. I VSLA introducono solo una forma per questi fluidi per evitare gli effetti negativi dei flussi veloci disturbati.
pertanto sperimentalmente Indipendentemente dal numero, dalla forma, dalla dimensione delle pinne, l'unico punto importante è avviare questi vortici (al massimo possono disturbare anche questi flussi).

Nikolaj · da **Nikolaj** » 25/02/19, 12:50

Janic ha scritto:
denis ha scritto:
non abbiamo la stessa logica , per me l'aria è meglio "turbinata" (è carina questa parola ) nell'altra direzione, questo esempio è sbagliato, basta vedere la dimensione del tubo di gomma (che è addirittura ovale!).
gli eletti sono lì, ma probabilmente non è quel posto!
continua ...
ciao, ciclone ad aria ovale: funziona perfettamente ...
aria e acqua sono fluidi che si muovono indipendentemente dal canale attraverso il quale passano. Così rotondi, ovali, quadrati o bizzarri, passano con i giusti disturbi legati alle forme in modo preciso. I VSLA introducono solo una forma per questi fluidi per evitare gli effetti negativi dei flussi veloci disturbati.
pertanto sperimentalmente Indipendentemente dal numero, dalla forma, dalla dimensione delle pinne, l'unico punto importante è avviare questi vortici (al massimo possono disturbare anche questi flussi).

ciao, noto che nel caso di cicloni aria aerodinamiche (AVEC) vortici sono grossolani con 3, 4, lame 5 e si assottigliano con 6,7,8,9,10 ecc lame se le lame sono brevi, fluisce allungarsi e perdere le loro rotazioni, se le lame sono lunghe, i vortici vanno oltre nel loro percorso dei tubi ... alle camere di ammissione ... se gli angoli delle pale sono intorno a 45 ° i flussi girano ma avanzano lentamente, se gli angoli passano da 55 ° a 65 °, le loro rotazioni e le loro velocità sono efficaci ...
osservazioni fatte da esperimenti e reazioni sotto il pedale dell'acceleratore, e il revving e le costole ...

Janic · da **Janic** » 25/02/19, 13:57

ciao, noto che nel caso di cicloni aria aerodinamiche (AVEC) vortici sono grossolani con 3, 4, lame 5 e si assottigliano con 6,7,8,9,10 ecc lame se le lame sono brevi, fluisce allungarsi e perdere le loro rotazioni, se le lame sono lunghe, i vortici vanno oltre nel loro percorso dei tubi ... alle camere di ammissione ... se gli angoli delle pale sono intorno a 45 ° i flussi girano ma avanzano lentamente, se gli angoli passano da 55 ° a 65 °, le loro rotazioni e le loro velocità sono efficaci ...
osservazioni fatte da esperimenti e reazioni sotto il pedale dell'acceleratore, e il ritmo e le costole

confermi solo ciò che hanno fatto gli altri sperimentatori. Le lame troppo grandi o troppo piegate sono freni per il passaggio dell'aria. Quindi ridurre efficacemente aumentare il loro numero e quindi la loro superficie può essere solo favorevole e l'allungamento angolare di questi va nella stessa direzione. Ciò evidenzia che ciò che conta è avviare un vortice senza causarne il freno.

Nikolaj · da **Nikolaj** » 09/03/19, 09:34

preparazione di una nuova serie di barre aerodinamiche a ciclone, di cui una per cilindri di grandi dimensioni, come trattori, camion, autobus, imbarcazioni, i cui tubi di aspirazione dell'aria superano il diametro di 90 mm ... quindi una barra altezza 80 mm 30 mm pori a becco d'angolo (a sinistra) inclinati a 60 °
gli altri presentano una serie di gradini progressivi, inclinazioni 60 mm di altezza delle lame lunghe 60 °, per auto, furgoni, camper, ecc ...
naturalmente, chiunque può copiare questi modelli per scopi privati e associativi, senza scopo di lucro, ma al giusto costo (materiali e manodopera senza oneri sociali o tasse, perché nel quadro di "l'associazione de facto: cicloni d'aria aerodinamici ed economici"