Video Mythbuster: acetone, magneti, idrogeno

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
Andre
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da Andre » 02/11/06, 01:28

Ciao
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Acetone 1/500: consumo eccessivo! André, che ne pensi?


quello che penso è che non hanno provato molto 1/500 questo è quello che abbiamo messo per catalizzare la resina polyster, immagino che queste persone abbiano un tosaerba, mentre mettere l'1% nel carburante e confrontare ciò che ha tagliato prima e dopo. non è molto scientifico, ma se tagliamo dal 30% al 40% in più con un piccolo contenitore è visibile, veniamo usati ogni settimana lo usiamo ..
*
i magneti non risparmiano, ma potrebbe essere alla maniera di André che ci sarebbe stato qualcosa

Per i magneti preparerò un gruppo a intercapedine d'aria ridotta in un condotto isolante, seguendo i test, altri che hanno risultati più misurabili, ho bisogno di un veicolo che non abbia altro che quello, perché i miei stanno iniziando ad avere troppo cose, e lì non so cosa chi fa cosa?

E per l'HVB: un risparmio del 10% sulla Mercedes rispetto al diesel e affermano in conclusione che il vantaggio è che non hanno dovuto apportare modifiche. Hanno guidato con il solo carburante 1L. di HVB. Quindi concludono alla fine che puoi rotolare con puro olio fritto senza modificare ... dov'è il serio?


La mancanza di serietà, per camminare regolarmente al 100% (non solo passare 10 litri per uno spettacolo), sono necessarie alcune modifiche al riscaldamento dell'olio e alla pompa di prelavaggio e un buon consiglio per avere un filtro nuovo diesel nella valigia (bagagliaio) con strumenti per cambiarlo, sulla strada nel caso!
o poi sbaglio quando cammino olio di patate al 100%, consumo 0,5 litri in più per 100 km rispetto al diesel. È vero che non ho tarato i miei iniettori più in alto né aumentato l'avanzamento, non modifico l'intero veicolo se decido di rimanere sul diesel, di nuovo, forse il mio olio di recupero non è di qualità super combustibile, prendo quello che il cuoco mette nella botte, decantare e filtrarlo, è arachidi e Canola e in entrambi i casi consuma più del diesel.
Non so se è lo stesso spettacolo ma in Quebec ho visto questo spettacolo ed è stato un po '(kêtaine).


Andre
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da Capt_Maloche » 02/11/06, 11:18

Molto belli i due ragazzi nel video :D grazie Toff per il video.

Per i magneti, sono d'accordo con loro, ho messo 4 magneti al neodimio all'arrivo del mio bruciatore a nafta per 15 giorni, nessuna differenza di fiamma, prestazioni, temperatura del fumo o opacità. .

Per l'acetone, torniamo a iniettare un carburante ad alta velocità di accensione, dove dobbiamo calcolare la% in funzione della quantità di energia necessaria per l'accensione totale della massa d'aria + carburante nei cilindri, proprio come l'idrogeno.
Sono sicuro che può essere interessante.

Per la cella a idrogeno, è assolutamente il gatto sul video senza additivo, torna alla ionizzazione dell'acqua da campi elettrici, Crispus, ci sei? :D

Non hanno testato CON, da parte mia, la versione 3 su twingo con pinne allargate è un disastro, + 10% di consumo rispetto alla versione 2 che non mi ha salvato nulla (solo mia moglie pensa che l'auto resisti meno facilmente ...) i miei due modelli sono realizzati in alluminio.
l'acciaio avrebbe altre virtù?

Per determinare la quantità di energia richiesta per accendere la miscela aria + carburante
Vorrei prendere il modello a benzina a causa del rapporto di compressione che non consente di superare il punto di autoaccensione di carburanti gassosi come H2.

Vorrei usare valori empirici:

Punto di infiammabilità in ° C e temperatura di autoaccensione ° C
Super fuel
-40 ° C
+ 400 ° C

diesel
+ 70 ° C
+ 260 ° C

Per il funzionamento a pieno carico
C = aria C a 20 ° C 50% igrometria = 0.34 KW / m3. ° C
T = rapporto di compressione di 10
A = coefficiente di assorbimento di energia da parte delle pareti dei cilindri del 30% nel punto morto superiore.
Cyl (m3) = cilindrata del motore considerata 2000cm3 o 2l o 0.002m3 (4 tempi / 2)
Reg_mot = regime del motore di 1000 giri / min = 16.67 giri / min
Nbr_Cyl = No. di cilindri
Cp_carbu = Calore specifico della vaporizzazione del carburante 335 KJ / kg

avremo
temperatura ingresso aria motore caldo 30 ° C
Temperatura teorica dell'aria alla fine della compressione ca. 30 ° Cx10 = 300 ° C
la temperatura della miscela dovrebbe essere aumentata a 400 ° C
L'iniezione di carburante in questo caso a velocità costante è di circa 0.002 l / sa 2000 giri / min, 0.001 l / sa 1000 giri / min


Cyl / 2 x Reg_mot = Portata d'aria m3 / s
0.002 / 2 x 16.67 = 0.01667 m3 / so 16.67 l / s

dovremo riscaldare tutto a 400 ° C senza usare combustibili fossili

per l'aria
0.01667 x 0.34 x (400-300) = 0.566 KW (KJ / s)
per carburante
circa 0.001 x 335 = 0.335 KJ / s

o intorno (0.566 + 0.335) x 1.3 = 1.17 KJ / s per accendere l'intero casino.

Ciò corrisponde a una portata di H2 di quanti L / s?
Valore calorifico H2 = 10 KJ / m800 3 KJ / l
o 1.17 / 10.8 = 0,11 l / s (390 l / h) di H2 per migliorare la combustione a 1000 rpm a pieno carico, circa 1 litro di acqua / h qualunque.

tanto togliere carburante! :D
È lontano dai possibili flussi con la corrente assorbita da una batteria (10A x 0.625 x 6 celle = 37,5 l / h), d'altra parte, con un alternatore Stirling sullo scarico ...

Calcolo = ((Cyl (m3) / 2 x Reg_mot x 0.34 x (400-300)) + (0.001 x Cyl (m3) /0.002 x Reg_mot (rpm) / 1000 x 335) x 1.3) / 10.8 = Litri H2 / s

riferimenti http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD03 ... thermo.htm

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ ... _gplc.html
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da PITMIX » 02/11/06, 13:19

Bene, in ogni caso, hanno meritato il loro titolo di mito.

Potrebbero non essere molto seri, ma dobbiamo ammettere che hanno messo più risorse della maggior parte di noi per testare il consumo.

Avrò molti problemi a fare di meglio per convincere il contrario con i miei piccoli video.
Il risparmio del 30% con il reattore diventa obbligatorio per i pantonizzatori. Altrimenti è lo stesso verdetto del programma che ci aspetta (può).
La fortuna che abbiamo è che non hanno testato il reattore, perché se lo facessero come per la cella a combustibile ... :shock: gloups
Ci lascia ancora tempo per dimostrare il contrario di quello che dicono (Kevin sei o ???).
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da taglialegna » 02/11/06, 21:58

Faccio il mio modesto contributo combinando due dei test: guido in olio (circa il 30%) e in acetone (circa 3 ‰ sul volume di olio).
Casualmente contento o no, consumo meno (6,33 l / 100 in media oltre 5000 km) da quando ho stirato in olio rispetto ai 10 km precedenti realizzati in Diesel (000 l / 6,87). .
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da NLC » 03/11/06, 00:23

Penso che non avrei mai dovuto guardare questo video! È fantastico, non importa cosa!

Abbiamo davvero l'impressione che lo scopo del gioco fosse dimostrare che è impossibile ridurre il consumo di un'auto.
Comunque, abbiamo l'impressione fin dall'inizio che i dadi siano caricati !!

Questo problema è stato finanziato dalle compagnie petrolifere o cosa?

Ma poi l'apice di qualsiasi cosa è la cella a idrogeno. Quanto era grave la loro cella? 0.1L / ora ?? : Lol: : Lol:
Penso che ci sia più flusso di gas quando apri una bottiglia di badoit !! : Cheesy:

In breve, le procedure di test erano serie, ma i test non lo erano assolutamente :il male:
Sapevano in anticipo cosa concludere.
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Andre
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da Andre » 03/11/06, 00:43

Ciao
Casualmente contento o no, consumo meno (6,33 l / 100 in media oltre 5000 km) da quando ho stirato in olio rispetto ai 10 km precedenti realizzati in Diesel (000 l / 6,87). .

Basta provare il diesel alto e l'acetone e vedrai la differenza.
ma quando si riempie e si apre il tappo sembra che reagisca nel tempo, l'addetto alla pompa scappa quando apre il tappo!
Ho fatto tutti questi test per avere un'idea, ma ho smesso di metterlo. è solo per dire che la curva di dosaggio, non so come hanno fatto, su quali critici? ma con gli esperimenti non si attacca affatto, secondo la curva se mettiamo troppo acetone, consuma di più! per me una tazza in un serbatoio da 80 litri è come non mettere nulla.
Un olio al 100% è qualcos'altro, una miscela di olio e diesel dà quasi lo stesso consumo di gasiol.
Un altro test con nuovi filtri diesel, ha funzionato il più possibile e confrontiamo gasiol, quindi olio solo per vedere se possiamo raggiungere la stessa velocità massima, non è molto scientifico, perché con l'olio va meno bene nel filtro ...

Andre
Dernière édition par Andre il 03 / 11 / 06, 15: 08, 1 modificato una volta.
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da Capt_Maloche » 03/11/06, 01:02

NLC ha scritto:Ma poi l'apice di qualsiasi cosa è la cella a idrogeno. Quanto era grave la loro cella? 0.1L / ora ?? : Lol: : Lol:
Penso che ci sia più flusso di gas quando apri una bottiglia di badoit !! : Cheesy:



Meno di questo, è vero che ho riso quando ho visto le 2 bolle e mezzo :D e le loro teste stupite
Penso che abbiano giocato senza aggiungere alcun additivo + troppa corrente tritata

cerchiamo di essere belli e dimostriamo il contrario, se possibile

Cosa ne pensi del mio ragionamento 3 messaggi sopra?
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da PITMIX » 03/11/06, 06:43

È chiaro che se avessero provato la cellula nlc sarebbe stata molto più interessante.
nlc penso che sulla laguna sarebbe necessario ridurre il flusso di benzina per vedere se il motore gira così con il surplus di idrogeno.
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Christophe
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da Christophe » 03/11/06, 08:50

delnoram ha scritto:No, credo che il fattore Time rimanga un fatto scientifico che non dovrebbe essere trascurato se vogliamo un risultato credibile.
Oltre alla ripetitività dell'esperienza.


Questo è ciò che intendevo con quello (ma doveva essere poco chiaro):

"nel loro caso è il protocollo dell'esperimento che dovrebbe essere rivisto"
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MichelM
buona Éconologue!
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da MichelM » 03/11/06, 15:23

Ciao a tutti
Ho testato per oltre un anno con la motocicletta (BMW K75, 750cc) e circa 5 km i magneti al neodimio (tubo in acciaio inossidabile appiattito, basso gap d'aria) e devo dire che a lungo termine sembra che migliora: all'inizio quasi nessuna differenza ho fatto con il mio viaggio regolare 000 L / 5,5 km a 100 L, e ora arrivo molto regolarmente a 5,2 L e anche di recente a 5 L ?! Non capisco perché diminuisca lentamente il carburante proviene dalla stessa stazione, il filtro dell'aria è lo stesso, le candele, le stesse impostazioni ... È una pulizia progressiva del circuito e del motore (4,9 65 km) chi lo fa? Per la guida potrei essere più economico, mi sembra che negli ultimi mesi sia stato peggio di prima.
Quindi per il test visto in questo video con probabilmente magneti in ferrite posizionati sul tubo e con una singola misurazione penso sia normale che non funzioni. Ora con il mio editing, dovrò togliermelo un giorno per vedere la differenza, ma se non ci fosse dopo? Se è una pulizia è normale che una volta rimosso non accada nulla ... Altrimenti è stato solo l'effetto sulla mia guida? Potresti anche mettere l'acceleratore che avrà tanto e ancora più effetto!
Michel
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