Volkswagen Golf GTE85 PIÙ: multifuel SYCOMOREEN ibrida

[Remundo]

in ogni caso il motore termico non gira mai al minimo da fermo, se non al controllo tecnico (anche per quello bisogna alzare il cofano...)

oppure devi metterti in carica della batteria, beh, queste sono modalità speciali che difficilmente contano.

No, non ho i kWh totali registrati, troppo noiosi e non forniti dall'ODB.

bene ascolta, non devo essere lontano dalla verità... 77 km a 000 km/h, cioè 54/77000 = 54 ore di funzionamento

[Obamot]

Non posso essere categorico, parto dal principio (forse errato?) che un'industria avendo finanziato lo sviluppo dei blocchi motore, non va a cambiarli in base al carburante utilizzato (tranne il gasolio ovviamente), trattandosi di un “flex- carburante” al suo centro…

Al contrario, non hanno bisogno di blocchi "meno robusti" per guidare normalmente... Quindi sviluppano un solo blocco "flex-fuel" e basta...

L'unica cosa che cambia è cosa c'è "intorno" al blocco, giusto?
(rail e diametro iniettore maggiorato, diversa messa a punto motore con anticipo accensione rettificato, ecc…) …e quindi aggiungere turbo o no?

Un'altra idea che mi fa propendere per questo è una questione politica. I veicoli devono essere pronti a funzionare con qualsiasi carburante, se per caso un governo decretasse da un giorno all'altro che le auto a benzina possono funzionare solo con E85... …) come l'E50 venduto come normale benzina (Qualsiasi veicolo dagli anni '90 (anche con una centralina rudimentale) sarebbe già in grado di funzionare con una miscela 50/50 etanolo/benzina (il motore girava senza tossire sulla mia Nissan) senza ovviamente considerare che andrebbe a discapito dell'usura del motore.

[Remundo]

è un po' vero e falso allo stesso tempo.

È vero che i blocchi non sono appositamente progettati per un carburante (tranne la distinzione benzina / diesel ovviamente).

Esistono invece trattamenti superficiali termici o chimici per alcune parti o per i motori più avanzati.

Un esempio: il 1.4 TSI ha valvole raffreddate al sodio nella sua versione da 150 CV.

Anche il 1.4 TSI multifuel da 122 CV sviluppato da VW vantava valvole con rivestimento speciale.

Non sono mai riuscito a farmi un'opinione seria su questi argomenti... è un po' un tabù, e molti utenti hanno notato che girare con l'E85 non è poi così fastidioso, anche sui motori "a benzina".

Finalmente non sono in ansia eh, quando premo il fungo non sono molti quelli che mi possono seguire... anche a 192 km... insomma quello che voglio dire è che il motore è ancora in buona salute.

[Christophe]

Finalmente non sono in ansia eh, quando premo il fungo non sono molti quelli che mi possono seguire... anche a 192 km... insomma quello che voglio dire è che il motore è ancora in buona salute.

Rooooh lo spettacolo!

Sono sicuro che il mio ultimo fumatore di petrolio ti sta lasciando e giusto! Non ho mai fatto un kickdown con...

[Christophe]

bene ascolta, non devo essere lontano dalla verità... 77 km a 000 km/h, cioè 54/77000 = 54 ore di funzionamento

Eh si e? Come puoi distinguere le ore del motore termico che stiamo cercando?

Un'auto termica deve essere scaricata tra le 500 e le 600 ore...(600 * 55 = 33 km...)

[Macro]

Sono sicuro che il mio ultimo fumatore di petrolio ti sta lasciando e giusto!

Questo è sicuro... Il mio 1.6tdi caddy mette felicemente il mio 1.8t benzina TT da 0 a 100... dopodiché è un'altra cosa...

[Christophe]

Da 0 a 100 non so... ma il mio è poco oltre i 140 km/h che comincia a respirare bene...

[Obamot]

Nemmeno la velocità di decollo per Saab

[Christophe]

La saab va bene dai 2100 giri, quando il turbo tara a 1.4 bars si impegna...

[sicetaitsimple]

a 1.4 bar

Sicuramente.....1,4bar, senza S....
Il simbolo per bar è bar.
Non scrivi 10ms quando intendi dieci metri? Normalmente scrivi 10m, lo stesso vale per bar.