izentrop ciao
Non le varianti di 102, è tua che volevo vedere.
Inizia consultando
TOUS l'102 in questione. Se ci fosse stato un ragazzo ideale, tutti avrebbero fatto lo stesso, ma non è così. Quindi fai i tuoi test!
Il tuo link non funziona ma questo dà un'idea di cosa si tratta
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
Superficiale o approfondito?
Come per tutto ciò che riguarda l'uomo, i tester ci credono così tanto falsificano i dati senza accorgersene.
Senza artificio, con la mia festa 1.9D consumo 5,05 l / 100 km in modo fluido.
Sempre la stessa cosa! Non si tratta di UN caso che deve essere rivendicato, ma nel complesso con i suoi successi e fallimenti e ci sono! Chi dice che non falsi i tuoi risultati?
Per vedere il bidule, come è installato nell'ammissione, anzi se un pezzo si stacca ... ciao danno nel motore.
Con un WITH sufficientemente spesso (1mm / 1.5mm sono sufficienti) non vi è alcun rischio di staccare un pezzo (come con AVEC realizzato con lattine all'inizio.) Su tutte le testimonianze NESSUNO menziona che è successo. La meccanica non sembra essere il tuo forte!
Per finire, invece di
criticare, come al solito, cosa non sai: rimboccati le maniche e fai i tuoi test.
Da quello che ho capito, il documento dice che:
Ancora una volta, hai frainteso
1. La turbolenza si verifica nella camera di combustione
No, si verifica all'uscita del vortice ovunque sia posizionato e si estende nella camera di combustione. L'effetto turbolenza * che alcuni produttori stanno cercando di creare una sorta di vortice nella camera di combustione per una migliore distribuzione del carburante, è peggiore che con un AVEC.
2. È generato dalla valvola di aspirazione e dipende anche dalla geometria di questa camera
Ancora no! Né la valvola di aspirazione né la camera di combustione hanno alcuna influenza poiché sui vecchi modelli con varie forme, il sistema funziona quindi indipendentemente dalle valvole o dalle forme della camera (va da sé che se ha già una forma studiata per favorire una migliore combustione, la differenza sarà meno sensibile)
3. Deve essere ottimizzato per essere efficace
Ottimizzato non significa nulla in questo caso poiché non esiste un modello "ottimizzato" perché da un veicolo all'altro, una forma può funzionare per l'una e non per l'altra.
4. L'aggiunta di turbolenze esterne sarebbe controproducente
Ancora ignoranza! Nel flusso di fluidi; c'è un flusso laminare, non turbolento, o un flusso turbolento che altera il flusso di fluidi. Un vortice non crea turbolenza, al contrario, favorisce un flusso più laminare, ma nel vortice.
Chi non ha notato il flusso d'acqua in un lavandino, che è turbolento, si trasforma in un vortice (che si può anche avviare volontariamente) e il flusso viene fatto molto più rapidamente senza il suo glou- solita oscurità (segno di turbolenza).
O è posizionato CON, non vedo l'azione che può avere benefici in questo dispositivo.
Da quello che tu
discorso nel vuoto (come quelli che parlano di omeopatia senza averlo mai provato)
A prima vista, ha una forma che riduce l'area della presa d'aria: si teme una mancanza di potenza ad alta velocità e altitudine, come un filtro dell'aria sporco.
Ancora una volta non riduce la presa d'aria (rimuovere 2 mm sul diametro) influisce molto meno della forma dei tubi di gomma, delle forme dei tubi di aspirazione e ancora di più delle valvole stesse.
Tutti i tester, avendo trovato il modello giusto adattato al proprio veicolo, hanno trovato il contrario, più coppia; per quanto riguarda l'alta velocità, a parte i cambi di marcia e deve essere un comportamento sensibile (mancanza di strumenti di misurazione) per fare la differenza, la potenza è a media velocità tra 2500 e 3500 rpm per la maggior parte dei veicoli che la popolazione media ha.
*
Nella fluidodinamica, il vortice è un fenomeno aerodinamico utilizzato nei motori a combustione interna. Questo per dare ai gas freschi, introdotti nella camera di combustione del motore durante la fase di aspirazione, una velocità di rotazione attorno ad un asse assiale rispetto a quella del cilindro 1 per migliorare l'omogeneità della miscela d'aria -carburante nella camera di combustione. Il tasso di combustione così migliorato, l'efficienza di combustione del motore è migliore; per un motore ad accensione comandata, anche la sensibilità al tintinnio si riduce poiché la parte anteriore della fiamma viaggia più rapidamente attraverso la camera di combustione. wikipedia
FINE del soggetto
polemica TE riguardo!
Ciao Flitox
La turbolenza può avere un'influenza molto grande sulla combustione, sulla resa dell'inquinamento, ma a seconda di dove viene prodotta (alla valvola o al vortice a monte ecc.) Il risultato può essere molto diverso in una direzione o nell'altra. .etc ... Ci sono elementi di risposta all'interno: (non ancora avuto il tempo di analizzare)
Assolutamente! A parte un chiaro miglioramento visto da molti utenti, è molto difficile stabilire una regola che sia valida per tutti (anche i produttori che si dimenano nella maggior parte dei loro test, puntuali tra l'altro). Per il mio modo di pensare (che non è più una norma) indipendentemente da dove si trova il VSA, anche prima del filtro dell'aria che si suppone possa turbare il vortice; vedere anche il numero di pose (possono essere posizionate fino a nuovo), il numero di pinne, il loro levorotatorio o destrorotatorio, la lunghezza di questi, la loro curvatura, il loro materiale, ecc ... il loro unico e unico punto comune: crea un vortice!
"Facciamo scienza con fatti, come fare una casa con le pietre: ma un accumulo di fatti non è più una scienza che un mucchio di pietre è una casa" Henri Poincaré
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