izentrop ha scritto:Da quello che ho capito, il documento dice che:
- La turbolenza si verifica nella camera di combustione
- È generato dalla valvola di aspirazione e dipende anche dalla geometria di questa camera
- Deve essere ottimizzato per essere efficace
- L'aggiunta di turbolenze esterne sarebbe controproducente
O è posizionato CON, non vedo l'azione che può avere benefici in questo dispositivo.
A prima vista, ha una forma che riduce l'area della presa d'aria: si teme una mancanza di potenza ad alta velocità e altitudine, come un filtro dell'aria sporco.
Non ho finito di analizzare la cosa ma non ho ancora trovato una conferma del tuo punto No. 4.
L'aggiunta di turbolenze esterne sarebbe quindi controproducente.
Da quanto ho visto in altri documenti, la turbolenza indotta da una valvola "fatta turbinare" è molto più "potente" di quella che si può creare a monte come con un vortice. Ma appunto ... di cosa hai bisogno come turbolenza per migliorare le prestazioni?
A prima vista, ha una forma che riduce l'area della presa d'aria: si teme una mancanza di potenza ad alta velocità e altitudine, come un filtro dell'aria sporco.
Normalmente i turbolatori e altri vortici rientrano nella categoria degli "economizzatori" quindi la potenza ad alta velocità chi se ne frega se porta qualcosa nel range di utilizzo "economico" / vicino alla velocità di coppia massima.