Motore RCV

[abyssin3]

è qui:

http://quanthomme.free.fr/energieencore/carnet27.htm

È un po 'tra la sega e il motore a pistoni cilindrici.

[PITMIX]

salut
Superbo questo motore, un'altra idea risalente alla seconda guerra mondiale. È incredibile che tutto sia già stato inventato.
Ci sono cifre per questo motore?

[abyssin3]

No, non ho visto nessuno su questo sito, ma il sito di chi lo produce potrebbe essere:
http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/ ... -feb06.pdf

[Targol]

da quello che ho capito dai diagrammi e dalle spiegazioni, è il cilindro stesso che gira.
Anche la valvola ruota?
Se sì, indietro dal cilindro?

Deve ancora porre dei problemi di tenuta, giusto?

[taglialegna]

salut
Superbo questo motore, un'altra idea risalente alla seconda guerra mondiale. È incredibile che tutto sia già stato inventato.
Ci sono cifre per questo motore?

Ho rovistato un po 'attorno a questo motore in primavera e ho trovato questo: Documenti RCV

[elefante]

infatti, non sono i "sistemi" che mancano

giusto, quando guardiamo il numero di sistemi motore che sono stati sviluppati e Utilizza per l'aviazione e che confrontiamo con la storia del motore automobilistico, abbiamo il diritto di porre domande.
la vera buona domanda da porsi è: ma perché continuiamo a produrre 4 tempi con albero a camme in testa con o senza bilancieri? (per una volta smettiamo di parlare di lobby, per favore)

Ho un tenero ricordo di aver guidato un furgone Bedford, senza valvola (con guide di aspirazione), una soluzione tra le tante ...

[I Citro]

Ne ho discusso di recente con René (i quaderni di René su Quanthomme) ...

È davvero un vecchio principio che ha fatto la gloria del marchio Panhard & Levassor durante il periodo tra le due guerre. Sto parlando di motori SS (senza valvole). Il principio e quello dell'ammissione e dello scarico dei gas attraverso le luci, come in 2 tempi. La differenza in 2 fasi è che ogni luce deve chiudersi alternativamente secondo il ciclo di Beau de Rochas. Panhard utilizzato per questa canne oscillanti interposte tra il pistone e le canne fisse del motore.
Le camicie oscillanti erano guidate da uno specifico Villebrequin guidato dallo stesso Villebrequin.
Il vantaggio principale; SILENZIO. Questi motori non emettevano rumori, uno dei clienti più prestigiosi era il re del Marocco.
svantaggi; Bassa compressione, altrimenti le camicie si deformerebbero (la qualità degli acciai da allora si è evoluta) quindi efficienza "media" e consumi maggiori rispetto ai motori convenzionali. particolarità, il motore ha consumato olio e ha lasciato un "pennacchio azzurro sulla sua scia".

Il Musée des Arts et Métiers di Parigi aveva in mostra un motore Panhard "scorticato". È ancora così?

[PITMIX]

salut
Penso solo che il motore come lo conosciamo oggi sia il più redditizio a livello industriale e semplicemente il più affidabile. Se così tante tecnologie sono state testate e siamo rimasti con questa soluzione, potrebbe essere perché è la migliore. O almeno quello che offre i maggiori vantaggi.
I motori attuali sono il risultato di una sorta di "selezione industriale naturale".
Evoluzione darwino-meccanica

[Andre]

Ciao
Il motore Panhard Knigth arrivò in un momento in cui la maggior parte dei motori aveva valvole laterali ed è stato un grande vantaggio per il riempimento è una camera di combustione compatta. Quindi si generalizzano le valvole con la testa burattata e le camere ricardo ed emisferiche che offrirebbero gli stessi vantaggi con meno parti da lavorare è che consentono velocità più elevate e tassi di compressione più elevati.
quindi sempre per girare più velocemente con i bicchieri siamo limitati alla forza delle molle delle valvole e presi con l'inerzia dei pulsanti e del bilanciere andiamo nel panico delle valvole, per questo mettiamo l'albero a camme in testa , l'altro problema, l'importante lubrificazione dell'albero ha fatto passare l'olio attraverso le guide delle valvole. quindi per il motore più veloce un controllo desmodromico della valvola (la valvola e sollevata meccanicamente e una piccola molla fa la pressione finale).
l'evoluzione dei motori è lenta è attenta, la principale manovella del pistone e del cilindro e la data della biella dei primi motori a vapore nel 1800 per la sigillatura non abbiamo ancora trovato più facile da costruire e con gli attuali materiali a cui siamo arrivati longevità interessante, la più antica del forum devo ricordare, la breve durata dei motori che hanno dovuto fare lappatura delle valvole, cambiare le camicie due volte nella vita di un'auto, la durata delle bielle da monitorare, ora tutto ciò che è dimenticato, ci sono qui che non cambia mai il petrolio, ha aggiunto, ha fatto 60 km e ha venduto il serbatoio (povero acquirente)

Andre

[abyssin3]

Tuttavia, su questo tipo di motore, il rapporto di compressione è stabile, poiché non vi è alcun aumento nel cilindro. Forse è questo che sta causando il guadagno di potenza ad alta velocità?
In ogni caso, rende impossibile adattarsi a un motore diesel.