Inverter per computer per realizzare un'illuminazione domestica di emergenza

[phil59]

Come ho detto, queste batterie mi sono mancate nel 2017-2018, quando si cambiano le batterie degli inverter al lavoro....

Se avessi conosciuto, facile con se, 54 batterie di 9 anni, a 65Ah, non era male, perché sapevo che avevano pedalato pochissimo, solo l'età, quindi almeno il 50% di capacità. ...

Mi mancavano le batterie a fine luglio, a 15-20€ l'una, ma intorno ai 25-30 Ah....

Forse un'altra possibilità a fine mese, batterie cambiate per precauzione, ma a 400 km da casa. Ma comincia a fare tanti km, se non devi passare in zona.....

[sicetaitsimple]

Va bene, hai perso alcune occasioni!
Ma la mia domanda era "E quella che hai fotografato, non poteva andare a fare i test?"


Sarebbe comunque sciocco acquistare le batterie prima di aver validato il funzionamento dello schema con un assieme a 48V, anche se è composto da 4 batterie da 12V totalmente eterogenee.

[phil59]

Le foto sono del lavoro, non quella che ho.

Ma lo troverò, sono paziente, e lo troverò a buon mercato.

[phil59]

Quindi, ho avuto una delle 120 celle NiMh, inserita 2 volte 40S e 4 volte in 10S. Erano queste celle da 13 mAh, quindi a 000 V. Ora resta al sicuro 1.2 A.

Non ho un bms per quello, e mi chiedo come guidarlo, "pseudo intelligentemente" per non caricare e scaricare troppo ....

Quindi ho questo inverter a 48V e ne ho anche un altro a 96V, di cui non sono affatto sicuro.....

Mi sono detto, che quando mi sono accorto che avevo un paio da 2,5 mmq che era disponibile in un capannone, per tornare praticamente all'arrivo della cantina, stavo andando a riporre le batterie lì, non troppo vicino a casa, e potrebbe quasi ridistribuire tutta l'illuminazione della casa.

[phil59]

Qualcuno sa dove trovare un BMS per queste batterie?

O devo costruire qualcosa basato su Arduino?

Su 18650, lifepoe è molto facile da trovare, ma non c'è...

L'obiettivo è che duri nel tempo, non girare tutto in pochi mesi.....

[Christophe]

Non ne troverai perché NiMh non ha bisogno di essere bilanciato come le celle al litio... e chi usa ancora NiMh? è solo guarigione...

Le tensioni NiMh sono a 1.2 V se proprio vuoi mettere un BMS dovrai metterne 3 in serie per simulare un elemento al litio da 3.6 V...

Buona fortuna con il montaggio e il cablaggio!

[phil59]

Questo è quello che pensavo di leggere, mentre cercavo come collegarli.

Queste celle sono state utilizzate per un po' di tempo su un kangoo elettrico, oltre a sostituire le batterie dell'epoca (2000), e ora il ragazzo ha buttato via tutto e ha messo invece 18650 celle.

Il ragazzo lo ha fatto più per divertimento, una sfida tecnica, che per le sue reali esigenze, e ora ha 105 kWh di batteria sul suo vecchio kangoo degli anni 2000 (vi ricordo che 40-50 kWh di batteria sono già molto grandi).
È un personaggio come piacciono a me, anche se sfortunatamente non potrei stare "faccia a faccia" abbastanza a lungo.

Rispetto per il suo lavoro, e mi piacerebbe poterlo fare bene come lui.

Quindi, penso che all'inizio metterò un po' così...

Come ho detto, 2 blocchi da 40 celle a 48 V e 4 blocchi da 10 celle a 12 V.

E inizierò anche a fare assemblaggi 18650, con BMS, per fare 12V. Visto che sarà tutto più o meno all'esterno, ho trovato un vecchio "cubo" di lavastoviglie, quindi in metallo, per alloggiare le batterie, dovrebbe limitare la propagazione della fiamma in caso, ma non il calore, oppure lo avvolgo con lana di vetro, ma devo ancora evacuare il calore ....

D'altra parte, i pannelli in giardino sono buoni per l'orientamento come si desidera e per la manutenzione.
Ma i primi 3 sono a terra, e questo pone alcuni problemi....

Gli altri 2 sono a 10-20 cm da terra, è meglio, ma credo che i prossimi saranno a 40 cm....

[Christophe]

105 kWh nel suo Kangoo sono più della migliore Tesla!!

Quanti 18650 ci vogliono per assemblare? Tra i 10? Vedo che ci sono sciocchi più colpiti di me!

Quanto gli è costato?

Supera la TC per lei completamente manomessa con il kangoo elettrico?

[phil59]

Quindi per il CT, per precauzione, rimuove una parte, quella sotto il cofano "motore" dove si trovava il generatore di calore, perché alcuni canguri avevano l'opzione di un generatore di calore.

Ma ha ancora, mi sembra, più di circa 80 kWh di batteria.

La CG è l'auto elettrica originale, quindi non preoccuparti, è lo stesso motore elettrico, quindi è rimasta alla stessa potenza, ma con un leggerissimo sovrappeso (molto leggero).

Più che una Tesla sì, ma molto meno progettata, e "mangia" di più a 100, e penso che non si superino i 110 km/h, o qualcosa del genere, tipo l'aerodinamica meno ben fatta, e non ha fatto non decidere di modificarlo come certo!

Remundo e Macro lo sanno, credo, da un altro forum, sotto il soprannome di CHEVREUSE.

Come ho detto, non avevo abbastanza tempo per la chiacchierata, quando avrei dovuto prenderlo, perché sulla via del ritorno ho avuto un ingorgo di 2 ore a Parigi...

Ha anche aggiunto caricatori di bordo.

Mi ha detto il numero esatto di 18650, ma l'ho dimenticato e credo fosse più di 10....
Ha usato il vano batteria esistente dell'auto.

E se cercate anche su internet planetaria, che ha tolto la batteria dalla sua Prius II, di metterci dentro una batteria molto più grande, in modo da avere poco più di 100 km di autonomia in piena elettrica, con la sua inizialmente non ricaricabile ibrido.

Ammiro anche questo tipo di lavoro, è impressionante.

con i moderni veicoli elettrici, è molto più complicato da fare, tutto questo ....

Dimenticavo, CHEVREUSE non ha iniziato nell'elettronica, era più un ingegnere dei materiali.

Dopo, lo ammetto, che anche per tragitti lunghissimi, i 64 kWh della kona, sono molto più che sufficienti, ma potremmo immaginare un powerwall per la casa, che potremmo venire ad innestare sul nostro VE, quando andiamo in vacanza... Ma questo è un altro dibattito, peso, spazio, ecc....

[phil59]

Quindi l'inverter che ho comprato per 20-30€, normalmente per 2 kVA, funziona con le batterie.

Ho messo le 2 batterie 40s in //, una di queste è un po' più debole, e ho collegato un riscaldatore elettrico, resistenza quasi pura, a 750W, e poi ho messo 1250, mi sembra , e 1700 .... 1250W sono appena passati, e 1700 quasi si tagliano, il tempo di tornare a 750W, ed è durato ben 2 minuti....

Dovrò ricaricare le batterie più volte, credo, per "incoraggiarle".

Quello che proprio non capisco è che il "metro", che ha più di 20 anni, non supera i 550W circa....