Carenza di elettricità (in Belgio), blackout o interruzioni di corrente previste per questo inverno

Centrali termiche a petrolio, gas, carbone, nucleare (PWR, EPR, fusione calda, ITER), centrali termiche a gas e carbone, cogenerazione, trigenerazione. Peakoil, esaurimento, economia, tecnologie e strategie geopolitiche. Prezzi, inquinamento, costi economici e sociali ...
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da Exnihiloest » 01/12/15, 21:29

Suggerimenti per la Francia:
- farla durare fino a quando la fusione nucleare è operativo
- 2 o 3 eventualmente costruire di nuovo centrali nucleari, soprattutto se l'auto elettrica decolla
- abbandonare il vento: si tratta di un disastro ecologico, uccidendo il paesaggio, seppellendo tonnellate di cemento nel terreno che rimarrà lì per sempre. E visto con il progetto Norman osteggiato dalla pesca marittima, le zone di pesca distruttive
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da Obamot » 01/12/15, 22:57

Exnihiloest ha scritto:Suggerimenti per la Francia:
- per prolungare il nucleare fino a quando la fusione è operativa
- 2 o 3 eventualmente costruire centrali nucleari piùSoprattutto se l'auto elettrica decolla
- abbandonare il vento : Si tratta di un disastro ecologico, uccidendo il paesaggio, seppellendo tonnellate di cemento nel terreno che rimarrà lì per sempre. E visto con il progetto Norman osteggiato dalla pesca marittima, le zone di pesca distruttive

chè, ih eccoci qui finalmente! Un gemello identico sbagliato!
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da Exnihiloest » 02/12/15, 11:45

Exnihiloest ha scritto:Suggerimenti per la Francia:
- farla durare fino a quando la fusione nucleare è operativo
- 2 o 3 eventualmente costruire di nuovo centrali nucleari, soprattutto se l'auto elettrica decolla
- abbandonare il vento: si tratta di un disastro ecologico, uccidendo il paesaggio, seppellendo tonnellate di cemento nel terreno che rimarrà lì per sempre. E visto con il progetto Norman osteggiato dalla pesca marittima, le zone di pesca distruttive


Aggiungo che il 2 è cruciale: Penso che siamo tutti convinti qui che i veicoli elettrici sarebbe un miglioramento rispetto a quelli con motori a combustione interna.
Anche se ci sono alternative per la generazione di energia elettrica in veicoli, batterie progressi costanti suggerisce che in un prossimo futuro, questa sarà la soluzione per i veicoli elettrici di competere realmente con gli altri, e questo innescherà un mercato di massa.
Ma oggi è il potere corrispondente alla 3 4 a più centrali nucleari che saranno necessari per la ricarica dei veicoli.
Questo sarebbe balla di non essere pronta, e non essere in grado di fornire abbastanza elettricità per il traffico.
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da Obamot » 02/12/15, 12:23

Questo è dopo un post come questo che abbiamo capito che non avete studiato a fondo i materiali di cui tu gausses ...

È ovvio, e è stato detto dozzine di volte in questo forum, che il passaggio a "tutto elettrico" (FULL NEED enR) suggerisce il prerequisito per una produzione massiccia di elettricità attraverso fonti rinnovabili. Questo è ovviamente un punto tacito nel dibattito!

E fate come se fosse un VPC (Prima innegabile verità *) >>>
E proponi sulla scia l'energia nucleare come una soluzione miracolosa (proprio come la tua controparte Dupont-Du ...) Immagine

* (O altri termini a seconda del contesto ...)
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da Ahmed » 02/12/15, 18:06

Indipendentemente da un eventuale cambiamento nella produzione di energia, ci sono tutti i tipi di impianti combinati, notevole potenziale inutilizzato a causa della struttura dei consumi.
Il consumo ridotto di notte è molto problematico per i produttori, punto tecnica e finanziaria di vista: ipotizzando uno sviluppo della capacità di stoccaggio individuale (auto, ecc) e una certa libertà per la ricarica (lo so, è fare molto se!) non è sicuro che la flotta attuale non è sufficientemente dimensioni ...
Una tendenza verso una diminuzione di riscaldamento elettrico permetterebbe anche un margine di manovra significativo ...

Tutto questo nel contesto di una forma costante flotta di sostituzione, o sarebbe possibile e auspicabile avviare su basi diverse ...
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da elefante » 02/12/15, 18:14

In Belgio, siamo ben lungi dall'essere riscaldamento elettrico fanatici, troppo costoso.

per contro, ci piace caldaie elettriche e certamente ha margini di miglioramento nel nostro illuminazione autostradale famoso. Già, le autostrade fiamminghi non sono più illuminati da 0h30.
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da Exnihiloest » 05/12/15, 12:29

Ahmed ha scritto:... non è sicuro che la flotta attuale non è sufficientemente dimensioni ...

See. Ho rifatto il calcolo dell'energia da MTOE 50 consumato dal traffico stradale in Francia nel 2014. Ci dà solo in 4300 GWh, che sarebbe alla portata di 3 o 4 reattori nucleari (non centrali). Se qualcuno può ricalcolare per controllare, perché faccio fatica a credere che una grande potenza nucleare in grado di fornire energia per tutto il traffico, e quindi tra il PET GWh, MJ .. . fonti di errore di conversione sono numerosi.
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da Christophe » 05/12/15, 13:04

elefante ha scritto:In Belgio, siamo ben lungi dall'essere riscaldamento elettrico fanatici, troppo costoso.


Sì, in teoria ... E 'su che con un kWh a € 0.25 è logicamente inaccettabile ...

Solo questa è la teoria, perché in pratica se sapeste quanti ragazzi ho parlato citato Ardenne belghe e il calore con l'elettricità da barare su di loro contatori ... in diretta di bypass (sì Si osano qui!) o giocherellare al metro ogni anno ...

La mia anima éconologue prende una battitura ... ovviamente ...

Io non oscillerà finora ... cerco di fare loro un po 'di morale ... certamente invano ...

D'altra parte è buona compagnia grasso di energia elettrica a fianco in Belgio (e acqua per € 7 il m3 ho nemmeno parlare ...) ...

Domanda: È questo il trucco che ha portato a prezzi così alti o il contrario?
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da moinsdewatt » 09/12/17, 14:04

Come appare questo inverno in Belgio?
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da Bardal » 09/12/17, 19:03

Exnihiloest ha scritto:
Ahmed ha scritto:... non è sicuro che la flotta attuale non è sufficientemente dimensioni ...

See. Ho rifatto il calcolo dell'energia da MTOE 50 consumato dal traffico stradale in Francia nel 2014. Ci dà solo in 4300 GWh, che sarebbe alla portata di 3 o 4 reattori nucleari (non centrali). Se qualcuno può ricalcolare per controllare, perché faccio fatica a credere che una grande potenza nucleare in grado di fornire energia per tutto il traffico, e quindi tra il PET GWh, MJ .. . fonti di errore di conversione sono numerosi.


Non è affatto sicuro che non sia a portata di mano, anche se non è così facile:

- 40 MTep, questo rappresenta circa 450 TeraWh; questa è una cifra teorica, poiché l'efficienza dei motori a combustione interna è inferiore al 30%, probabilmente vicino a 25%; Le termiche 450 TeraWh corrispondono piuttosto al TeraWh elettrico 150 per la stessa energia meccanica. 150 TWh, si tratta di 1 / 3 della produzione di energia elettrica attuale, che non è nulla (corrisponde alla produzione di una piccola venti unità nucleari, o la produzione di circa 75 000 vento per chi preferisco). Questo è ancora più grande che possa, allo stesso tempo, far passare l'energia di carbonio utilizzata nel riscaldamento degli edifici (che è almeno dello stesso ordine di grandezza), l'industria (lì che ci salva è che in Francia non c'è praticamente nessuna industria) e ... fermiamoci lì, si scopa la paura ... Alcuni possono aggiungere se desiderano l'uscita del nucleare ( Penso che sia una favola ...)

Mais

- Sembra irragionevole aspettarsi che il trasporto su strada pesante possa spostarsi in una proporzione significativa verso la propulsione elettrica, principalmente per ragioni di raggio d'azione. Vediamoci già con viaggi locali (oltre il 95% del viaggio in Francia), incluso il quotidiano 40 km VI, il trasporto pubblico urbano e suburbano, il trasporto pesante a corto raggio, le flotte in cattività ecc ...

- Consideriamo anche che abbiamo fatto un enorme sforzo per produrre veicoli elettrici (con le loro batterie), 4 000 000 in 2025, 10% della flotta attuale (che non è enorme).

- supponiamo che questi 4 000 di 000 di veicoli invochino ogni giorno 3 kW per ricaricare la batteria, e tirino i dieci kWh sulla rete per coprire questa distanza media; in termini di quantità di energia, sarebbe circa 40 GigaWh al giorno, in un anno, 15 TWh, o un piccolo 7% della produzione corrente; e in termini di potenza 12 GWh, poco più del 10% della potenza installata. Anche nel cuore dell'inverno, questo corrisponde al previsto calo della produzione delle piante nelle ore non di punta ... Quindi, sarebbe sufficiente non programmare questo declino ...

- tutto questo è chiaramente alla portata della nostra attrezzatura attuale, senza particolari investimenti al di fuori dei veicoli stessi.

Bene, questo è solo un calcolo da tavolo, banale e frivolo, niente di serio. Si presuppone semplicemente che i mezzi di produzione di elettricità siano mantenuti ... E 4 000 000 dei veicoli, è molto visto da qui e ora, ma è visto molto poco un po 'oltre ...
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