nico239 ha scritto:A quale prezzo per litro di carburante la società "smette" di operare "come prima"?
(Comprendiamo facilmente, ad esempio, che 5 € litro è un difetto.)
Questa è la domanda a cui rispondere.
Se qualcuno trova documenti su di esso sono un acquirente.
izentrop ha scritto:L'obiettivo del sistema è far durare il piacere, ma il castello di carte si indebolisce sempre di più. La finanza si sforzerà sempre di mantenere il prezzo alla pompa a un livello ragionevole, e sarà meglio toccare altrove affinché la crescita abbia sempre una parvenza di esistenza ... il reddito degli azionisti e dei dipendenti pubblici dipende da questo.
Viene dal mio cappello ma tutti gli indicatori sono rossi. Più aspettiamo di agire davvero, più la caduta sarà dura.
È vero che a breve termine, non preoccupandosi per le auto, Trump ha rinunciato alla sua spedizione punitiva in Iran. https://www.lafinancepourtous.com/2019/ ... lle-caler/
sicetaitsimple ha scritto:nico239 ha scritto:A quale prezzo per litro di carburante la società "smette" di operare "come prima"?
(Comprendiamo facilmente, ad esempio, che 5 € litro è un difetto.)
Questa è la domanda a cui rispondere.
Se qualcuno trova documenti su di esso sono un acquirente.
Non ho risposta, ma un'osservazione che forse va un po 'contro il tuo ragionamento "l'esaurimento economico più veloce dell'esaurimento fisico".
Oggi vale la benzina o il diesel (petrolio greggio estratto, trasportato, raffinato, distribuito) duty-free alla pompa circa allo stesso prezzo
acqua del marchio Evian o Vittel nel tuo supermercato, da 0,6 a 0,7 € / l. In breve, duty-free, è davvero economico rispetto a quello che c'è dentro!
In altre parole, il livello di tassazione può fungere da ammortizzatore in caso di boom dei prezzi del greggio. Alzarlo gradualmente in questi orari di lezione "ragionevoli" è stata una buona idea dal mio punto di vista, ma hey .....
In ogni caso, sarà necessario sbarazzarsi di quanta più olio possibile e in quest'area non credo che il backup salti meglio.
nico239 ha scritto:Bene, ecco perché ho sempre detto che la cosa migliore da fare è INTONACI il prezzo del carburante.
sicetaitsimple ha scritto:In altre parole, il livello di tassazione può fungere da ammortizzatore in caso di boom dei prezzi del greggio. Alzarlo gradualmente in questi orari di lezione "ragionevoli" è stata una buona idea dal mio punto di vista, ma hey .....
Il cosiddetto meccanismo "TIPP galleggiante" si riferisce ad un adeguamento dell'imposta nazionale sul consumo di energia (TICPE, precedentemente noto come "TIPP" fino alla fine di 2010) in funzione delle variazioni del prezzo del greggio. Ha lo scopo di mitigare gli aumenti del prezzo del carburante alla pompa. Sarebbe più corretto parlare oggi di "TICPE galleggiante".
Il TICPE è una delle due tasse (IVA inclusa) che risale allo stato e si applica ai carburanti in Francia. La sua quantità differisce per ogni tipo di prodotto petrolifero (1). Viene impostato annualmente per litro di carburante consumato. Il TICPE non è quindi direttamente influenzato dalle variazioni dei prezzi del greggio, a differenza dell'IVA (2) che segue meccanicamente queste variazioni.
Il meccanismo "TICPE fluttuante" equivale a compensare ogni variazione dell'IVA (a causa di una variazione del prezzo del greggio) adeguando il TICPE dello stesso importo. Quando il prezzo al barile aumenta, il TICPE viene quindi abbassato al fine di facilitare l'aumento dei prezzi del carburante alla pompa per il consumatore. Quando cade, il TICPE viene aumentato per compensare le perdite fiscali per lo stato.
Questo meccanismo non è attualmente applicato ma è stato implementato tra ottobre 2000 e luglio 2002 dal governo Jospin: il TIPP è stato modulato quando il prezzo del barile del Brent è variato verso l'alto o verso il basso di oltre il 10% (3). La valutazione del costo di questo meccanismo è aperta al dibattito. Secondo un rapporto della Corte dei conti di 2005, avrebbe ridotto il gettito fiscale dello Stato di 2,7 miliardi di euro in 22 mesi e causato un calo dei prezzi alla pompa non superiore a 0,022 € / litro .(4)
Christophe ha scritto:sicetaitsimple ha scritto:In altre parole, il livello di tassazione può fungere da ammortizzatore in caso di boom dei prezzi del greggio. Alzarlo gradualmente in questi orari di lezione "ragionevoli" è stata una buona idea dal mio punto di vista, ma hey .....
Non era questo l'obiettivo di TIPP galleggiante? Dal governo di Jospin credo ...
Non è durata a lungo ...
sicetaitsimple ha scritto:nico239 ha scritto:Bene, ecco perché ho sempre detto che la cosa migliore da fare è INTONACI il prezzo del carburante.
Resta da determinare l'altezza del soffitto. Non sono sicuro che siamo d'accordo .....
Johan Sverdrup è in onda nel Mare del Nord
Personale Hart Energy Sat, 10 / 05 / 2019
Equinor e la partnership di Johan Sverdrup composta da Lundin Norvegia, Petoro, BP Aker e Total, hanno dichiarato che la produzione 5 di ottobre è iniziata dal campo gigante nel Mare del Nord. Miliardi di NOK 40 (US $ 43.9 trilioni) al di sotto delle stime originali per lo sviluppo e il funzionamento.
"Johan Sverdrup in arrivo è un'importante opportunità per Equinor, i nostri partner e fornitori", ha dichiarato Eldar Sætre, presidente e CEO di Equinor, in una nota. "Al culmine, questo campo sarà uno dei maggiori produttori di petrolio al mondo. Si prevede che Johan Sverdrup genererà più di NOK 1400 trilioni (US153.9 trilioni) da cui oltre NOK 900 trilioni (US $ 98.9 trilioni) allo stato e alla società norvegesi ".
Johan Sverdrup dovrebbe recuperare le riserve di 2.7 miliardi di barili di petrolio equivalente (Bboe) e l'intero campo può produrre fino a 660,000 barili di petrolio al giorno (bbl / d) al picco. 2 kg al barile, con il campo ha emissioni di CO1 da record molto basse
Il prezzo di pareggio per lo sviluppo a pieno campo è inferiore a US $ 20 / bbl. Dopo aver raggiunto l'altopiano per la prima fase, le previsioni per l'estate di 2020, US $ 2 / bbl. L'operatore prevede inoltre $ 50 / bbl in 2020, basato su un 70 / bbl in dollari, in parte a causa della graduazione dei pagamenti fiscali nella fase di accelerazione.
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