diesel non stradali, che ringrazio?

[paotop]

Che le autorità pubbliche in associazione con il loro partner di sempre (totale ...) impongono all'attuale 2011 un nuovo carburante.

http://www.agriculture.total.fr/agri/Ag ... enDocument

Quindi, invece di interessarci al doping con l'acqua, faremo ancora incazzare chi lavora (TP e agricoltura ..)

DUE nuovi carburanti saranno OBBLIGATORI per tutti i motori diesel non utilizzati sulla rete stradale

un'estate e un inverno ............. ovviamente è una grande cosa che non regge più di 6 mesi in magazzino, che non è solo deperibile ma in aggiunta che non supporta il umidità (condensa nei serbatoi)

l'unico vantaggio annunciato è il basso tasso di zolfo per una migliore disinquinamento degli attrezzi ............ dopo aver aggiunto sicuramente un super mega catafapderève.

Eccellente..............

[oiseautempete]

Non vedo cosa ti turba: a prima vista l'unica differenza (a parte il basso tasso di zolfo) tra la strada e il combustibile domestico è che la versione invernale non si congela come combustibile domestico che deve essere riscaldato in inverno se vuoi usare il trattore ...
il carburante domestico di fascia alta è già equivalente alla strada estiva ...
Quando la condensa nel serbatoio, è rigorosamente identica indipendentemente dal carburante utilizzato, e la pompa di iniezione non la apprezza mai: per evitarlo, è necessario immagazzinare il serbatoio pieno di carburante ... si tratta di altrove ciò che viene fatto sistematicamente su tutti gli aerei ...

[Did67]

Il problema è diverso:

- fino ad allora, gli agricoltori hanno il diritto legale di utilizzare il carburante ("olio combustibile") nei loro trattori, unità di irrigazione, ecc. Quindi non pagano lo stesso TIPP del gasolio da strada. .

- problema: ci sono solo pochi produttori mondiali e questo sistema esiste solo in Francia; le nuove norme (euro non ricordo quanti) fanno si che i motori non supportino più questo "gasolio" ... Era quindi necessario utilizzare carburante di qualità "gasolio stradale" pur non tassandolo rendendolo identificabile. Le tecnologie su questi motori sono esattamente le stesse di quelle sui veicoli pesanti.

- da qui la comparsa sul mercato francese di un diesel "agricolo" meno tassato che è semplicemente diesel stradale colorato - tra l'altro meno sofferto

[expertchantier]

Buongiorno,
Abbiamo creato un sito dedicato con quante più informazioni possibili su Diesel non stradale, sullo stoccaggio di GNR in serbatoi, sugli additivi necessari, su filtri e iniettori ...

Diesel fuoristrada

Serdecznie.

[Remundo]

Buongiorno,

E alcuni vedono il GNR come una certa opportunità, non è Expertchantier?

Il GNR è ancora un circolo di sempre più stato, sempre più complicato.

Deriva dalla combinazione di fattori 2

1) La prima tecnica: iniezione diretta diesel moderno diventare alta pressione (lo stesso come Hdi, Tdi ...) e richiedono come tale combustibile diesel equivalente alla strada: indici di cetano e il contenuto in acqua residua deve essere scrupolosamente rispettato.

2) Il secondo fiscale: l'uso massiccio del combustibile domestico nelle macchine per le costruzioni ha scontento lo stato: creando il GNR, può attaccare le tasse pur vantandosi di mantenere le tasse nazionali.

Il GNR è una stazione di servizio per gasolio (désoufré, controllato, ben rifinito ...) ma di colore rosso (con altri traccianti invisibili).

@+

[expertchantier]

Ciao Remundo,

È una risposta alle nuove esigenze dei proprietari di macchine non stradali che non sono in alcun modo responsabile della sua implementazione ...

E in effetti la transizione verso GNR comporta lo stoccaggio in serbatoi nuovi o adeguatamente puliti, additivi per aumentare la durata di conservazione, ecc ... che sono un sacco di ulteriori vincoli.

Serdecznie.

[Remundo]

Sì, e questo perché il nuovo GNR ha Methyl Esther che può diluire vecchi depositi. Vi è quindi un piccolo rischio di intasamento della pompa diesel se un coagulo si allenta, specialmente per coloro che hanno una iniezione ad alta pressione (common rail, iniettore pompa e altri).

Questo dà l'opportunità di cambiare i serbatoi e vendere i filtri. Per smantellare l'intero circuito diesel del garage ... Buono per il commercio ...

In realtà, questo si chiama creare un bisogno (artificiale). Conosco abbastanza bene i meccanici agricoli e certifico che da 10 a 15 anni i trattori sono sempre più cattivi ...

Estrema sofisticazione (idraulica, sensori, motori ad iniezione ad altissima pressione), trasmissione "convertitore di coppia" ad alta intensità energetica che perde da 10 a 15 HP su un trattore da 110 HP rispetto a un cambio manuale.

Puoi avere una macchina di 60 k € che rifiuta di avanzare perché un sensore di posizione sta scherzando ... E l'immobilizzazione della tua magnifica macchina durante 3 mesi prima che lo specialista arrivi ...

Qui tiri fuori il vecchio Mac Cormick 733 che funziona perfettamente da quando 30 anni ...

Peggio ancora: le parti strutturali normalmente molto robuste logorano a grande velocità, come ponti, guarnizioni dell'albero motore possono essere seriamente sbattuto in 10 anni, rendendo la manutenzione del trattore costoso acquistare uno nuovo

Mentre con il vecchio Massey Ferguson, SAME, John Deere o altri, dopo 30 anni, nulla di importante ...

Quindi posso certificarti, per riassumere, che i decisori (Stato come industriale) scelgono sempre il profitto, e fanno profitto, vendono e impongono la schifezza, Auto in definitivaquesto è ciò che vende meglio. Il GNR è l'ultimo scherzo alla moda.

[dedeleco]

Da copiare nell'obsolescenza programmata !!

[Remundo]

Ciao Dede,

questo è fatto

[dirk pitt]

petit up in occasione di un noleggio mini-escavatore per ricordare che le macchine da costruzione sono state spostate sul GNR dal 1er di maggio (in teoria perché sembra che un numero sia ancora in circolazione sul petrolio) e che trattori agricoli devo andare lì dal prossimo mese (novembre 1er)
non ha fatto tanto rumore che trovo ...
il prezzo sembra essere di circa 1ct in più al litro rispetto al combustibile domestico.
d'altra parte sono gli orari fastidiosi che sono costosi: non possono essere immagazzinati in serbatoi di metallo, ci vuole la plastica, la sua durata è limitata, è necessario pulire i vecchi serbatoi e mettere i filtri, ecc ...