Christophe ha scritto:Flytox ha scritto:Se non dimentichi di ridurre il consumo dell'aereo al numero di passeggeri trasportati, noterai che il consumo e l'inquinamento sono abbastanza paragonabili a quelli di un'automobile o anche meglio!
Esatto, e oltre a un articolo che avevo fatto su questo argomento, mi sono guadagnato molte critiche: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
Tuttavia, con un po 'di senno di poi, c'è ancora un fatto importante da tenere in considerazione: un aereo percorre in poche ore la distanza annuale di un'auto media ... in altre parole, raramente percorriamo 5000 km in una volta sola ...Flytox ha scritto:In realtà questo cherosene non è ancora abbastanza costoso. (Ora sto facendo molti amici ... Ahi!)
Niente affatto, tutti gli econologi dovrebbero essere d'accordo con le tue parole (tutti i verdi anche in effetti ...). Saresti anche tu un fan di Jancovici?
Non sono d'accordo, non sono un ingegnere, con un livello di studio non al vertice, difficilmente posso discutere le mie parole; ma l'attrito dell'aria che rende possibile il galleggiamento dell'enorme peso di un aereo deve rallentare enormemente, quindi molta più energia persa di un'auto. i calcoli sono bo
ma hai bisogno di tutti i parametri e solo dei dati! altrimenti il risultato è molto lontano dal reale. Come viene valutato il consumo di cherosene? non hai un consumo reale !! e se abbiamo parlato delle gocce di cherosene completo in caso di ritorni anticipati, il bilancio è aumentato! e sì, se in caso di una fermata inaspettata, dovevi svuotare 50 l di benzina sulla strada tuttavia questa è la solita procedura, il posto migliore per giudicare questo sarebbe ancora il nostro caro ANDRE 
