Motore Stirling a casa

[Did67]

L'unica piccola turbina che ho visto è stata per l'illuminazione della locomotiva a vapore ... la turbina ha fatto un po 'come le pompe a canale laterale: prestazioni molto scadenti ... accettabili perché in una locomotiva di poche migliaia ai cavalli non ci frega niente del consumo della turbina di illuminazione

Ho visto una microturbina (beh, qualche decina di kW comunque) sui motori di cogenerazione Schnell. Qualcosa di pazzo, a qualcosa come 50 giri, da strizzare gli ultimi watt, sullo scarico, dopo il turbo (mi sembra). Ciò consente loro di "raschiare" circa 000 kW di elettricità da unità elettriche da 15 kW (base Scania a 250 cilindri).

Questa turbina è grande quanto un frullatore Moulinex (o altra marca)!

Sul sito Schnell: http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php

vai su "Leistungen" poi "Komponenten" e guarda "Gasturbine".

Non conosco il prezzo del gioiello ...

[chatelot16]

questa turbina non è una turbina a vapore: è molto più semplice: è solo mezzo turbocompressore che aziona uno speciale alternatore adatto per l'alta velocità

la turbina del turbocompressore funziona a una pressione abbastanza bassa, qualche bar e con un tasso di espansione abbastanza basso

una buona turbina a vapore è più complicata: alta pressione di ingresso: almeno 20 bar nel mio caso, e molto di più nelle centrali termoelettriche, e hai bisogno di molto relax con una pila di ruote successive, fino a 0,05 XNUMX bar all'uscita

La turbina di scarico di Shnell poteva servire solo come uno stadio dell'intera turbina a vapore

[chatelot16]

la grande potenza delle turbine è una qualità che diventa uno svantaggio quando si desidera ridurla

questa turbina schnell è abbastanza piccola per 15kw

per realizzare una turbina a vapore da 1kw sarebbero necessarie diverse dozzine di stadi in serie, quindi ogni stadio sarebbe solo qualche decina di watt, così piccolo ... e più piccolo è, più veloce deve girare

non è certamente impossibile ma ci sarebbe un enorme lavoro di studio e il prezzo di costo sarebbe astronomico

un motore a pistoni classico è più semplice da studiare ... può ruotare a una velocità pratica per l'alternatore di 3000 giri / min

un motore a pistoni può avere un grande relax in un singolo pistone: una doppia o tripla espansione è sufficiente ... non è necessario tanto pavimento quanto in una turbina a vapore

[Alain G]

L'unico modo per ottenere 15 kwatt con questa turbina è di operare ad altissima tensione, il che comporta la conversione di questa tensione in CC e la successiva ondulazione in CA per consentire a un trasformatore di ridurla, il che è praticamente impossibile da eseguire direttamente considerando la velocità di rotazione.


Due o tre turbo gemelli e riduttori e un alternatore più grande potrebbero funzionare con vapore secco.

[chatelot16]

intendi piuttosto alta frequenza che alta tensione

ovviamente devi correggere l'alta frequenza e usare un inverter per fare i soliti 50Hz, ma questo non è un grosso problema: è comunemente fatto in gruppi elettrogeni inverter: c'è un alternatore a magneti permanenti con un gran numero di pali 10 volte più leggero dell'alternatore convenzionale

mettere diverse turbine di questo tipo in serie per usare bene il vapore è forse una soluzione

quando i diversi stadi della turbina si trovano sullo stesso albero, tutto deve essere ben studiato per essere efficiente alla stessa velocità

con diverse turbine e ognuna con il loro alternatore, possiamo regolare scegliendo la velocità di ciascuna turbina

[Alain G]

intendi piuttosto alta frequenza che alta tensione

ovviamente devi correggere l'alta frequenza e usare un inverter per fare i soliti 50Hz, ma questo non è un grosso problema: è comunemente fatto in gruppi elettrogeni inverter: c'è un alternatore a magneti permanenti con un gran numero di pali 10 volte più leggero dell'alternatore convenzionale

mettere diverse turbine di questo tipo in serie per usare bene il vapore è forse una soluzione

quando i diversi stadi della turbina si trovano sullo stesso albero, tutto deve essere ben studiato per essere efficiente alla stessa velocità

con diverse turbine e ognuna con il loro alternatore, possiamo regolare scegliendo la velocità di ciascuna turbina

Chatelot Hi!

Intendo alta tensione e anche alte frequenze che non riducono facilmente la tensione direttamente!

Ma alla fine è un errore da parte mia perché in un amplificatore per auto utilizziamo l'alta frequenza per aumentare la tensione di 12 volt necessaria per fornire alta potenza.

Si tratta di utilizzare il minor numero di giri possibile nel trasformatore, ma è ancora difficile ad alta tensione!

[Alain G]

Ho dimenticato di dire che maggiore è il numero di giri in un trasformatore, minore è la frequenza consentita.

Voilà!

[dedeleco]

È sufficiente costruire o avvolgere un alternatore adattato alla turbina in velocità e potenza secondo le leggi dell'elettromagnetismo risalenti a Maxwell nel 1865.
Se la velocità di rotazione è molto elevata, funzionerà un magnete che ruota di fronte a una singola bobina (caso ad esempio a 50 giri / s) con pochi giri di dimensioni crescenti come la potenza estratta.

La tensione è proporzionale al numero di giri moltiplicato per la velocità e l'area della sezione della bobina, quindi è facilmente regolabile.
La corrente è limitata dalla resistenza della bobina che richiede grandi volumi di rame per potenze elevate.

Rimarrà un grave problema di bilanciamento meccanico, con una sola bobina.

Questo è stato scritto da Maxwell e non da dedeleco, che non esce con insulti come AlainG, che ha quindi mostrato la sua mentalità !!

[dedeleco]

È sufficiente costruire o avvolgere un alternatore adattato alla turbina in velocità e potenza secondo le leggi dell'elettromagnetismo risalenti a Maxwell nel 1865.
Se la velocità di rotazione è molto elevata, funzionerà un magnete che ruota di fronte a una singola bobina (caso ad esempio a 50 giri / s) con pochi giri di dimensioni crescenti come la potenza estratta.

La tensione è proporzionale al numero di giri moltiplicato per la velocità e l'area della sezione della bobina, quindi è facilmente regolabile.
La corrente è limitata dalla resistenza della bobina che richiede grandi volumi di rame per potenze elevate.

Rimarrà un grave problema di bilanciamento meccanico, con una sola bobina.

Questo è stato scritto da Maxwell e non da dedeleco, che non esce con insulti come AlainG, che mostra la sua mentalità !!]

[BobFuck]

L'unico modo per ottenere 15 kwatt con questa turbina è di operare ad altissima tensione, il che comporta la conversione di questa tensione in CC e la successiva ondulazione in CA per consentire a un trasformatore di ridurla, il che è praticamente impossibile da eseguire direttamente considerando la velocità di rotazione.

http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work
http://www.aeristech.co.uk//userFiles/a ... after2.pdf

Il concetto di turbo elettrico è di moda, Valeo sta iniziando, non sono i soli. In un'auto:

motore -> scarico -> turbina -> alternatore -> elettronica e batterie -> motore elettrico -> turbo -> aspirazione

Dovrebbe rimuovere il turbo lag e risparmiare molto carburante.

Caratteristiche:

kW 15.
180000 rpm
Qualche chilo, qualche centinaio di euro (in volume).

http://www.cpowert.com/
http://www.sae.org/mags/aei/11244/