Futuro dello stoccaggio elettrico: volano?

[minguinhirigue]

La fata dell'elettricità sfugge ancora molto in termini di capacità di essere immagazzinata.

Abbiamo batterie, condensatori, supercondensatori, dighe idroelettriche e serbatoi di accumulo di pressione, c'è anche il vettore attraente che è l'idrogeno.

In applicazioni più o meno futuristiche, c'è spazio per lo stoccaggio in toroidi superconduttori e, rinnovamento di una vecchia tecnologia, volani a vuoto su cuscinetti magnetici.

Vorrei sapere cosa ne pensano i pochi fanatici dell'econologia di questa memoria.

I vantaggi sono il tempo molto lungo prima della manutenzione (oltre 52000 ore), la velocità di carica e scarica, grandi capacità di massa (fino a 100-200 wh e 500 w per kg) ...

Gli svantaggi sono il prezzo di acquisto, la tecnicità in caso di guasto, il potenziale pericolo in caso di rottura del volante (più importante della perdita di un elettrolita a priori !?)

Sfortunatamente, ho solo echi e piccoli diagrammi che indicano che i prezzi di acquisto sono circa il doppio di quelli di una batteria di capacità equivalente. Vorrei sapere se ci sono informazioni più specifiche su questo argomento?

http://www.pentadyne.com/site/company/overview.html
http://www.liebert.com/product_pages/Product.aspx?id=59
http://www.pentadyne.com/uploads/18/Fil ... ration.pdf

[lejustemilieu]

Suppongo tu conosca questo gruppo?
http://www.energiestro.com/fr/groupe_electrogene.htm

[minguinhirigue]

Sì, purtroppo non rispondono all'email?

[lejustemilieu]

Non ho provato a contattarli, ma dopo la ricerca, ho notato che si stanno trascinando per finalizzare il loro progetto
Altrimenti, mi piace il loro progetto perché la durata del motore è notevolmente estesa (parlano di 20 anni) a condizione che i proprietari escano di casa otto ore al giorno

[minguinhirigue]

Scavo un vecchio argomento, una piccola applicazione di volani nelle corse, con due volani che erogano un picco di 164 CV per un portico GT3: http://www.gizmag.com/williams-hybrid-p ... ent/14918/