OH!
è tutto lì, in un unico documento: termoelettricità e nuove leghe, Stirling, generazione di vapore online sullo scarico in BMW, cicli di recupero termodinamico ...
In primo piano!
generatore termoacustico
- Capt_Maloche
- modérateur
- post: 4559
- iscrizione: 29/07/06, 11:14
- Località: Ile de France
- x 42
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
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Ciao amici!
Sai che il farfouy sempre su Stirling ... ecco dei bei collegamenti video sui motori a flusso laminare, vicini alla "termoacustica" (nozione che ancora non capisco molto precisamente)
http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwxUM
http://fr.youtube.com/watch?v=cAyw_dOioMU
http://fr.youtube.com/watch?v=cjjkj-UGboM&NR=1
http://fr.youtube.com/watch?v=w8LDPVi7T ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwx ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hc4BY-ONz ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hbgix4lNu ... re=related
Apparentemente sono americani. Bellissimi risultati ...
Sai che il farfouy sempre su Stirling ... ecco dei bei collegamenti video sui motori a flusso laminare, vicini alla "termoacustica" (nozione che ancora non capisco molto precisamente)
http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwxUM
http://fr.youtube.com/watch?v=cAyw_dOioMU
http://fr.youtube.com/watch?v=cjjkj-UGboM&NR=1
http://fr.youtube.com/watch?v=w8LDPVi7T ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwx ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hc4BY-ONz ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hbgix4lNu ... re=related
Apparentemente sono americani. Bellissimi risultati ...
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- Capt_Maloche
- modérateur
- post: 4559
- iscrizione: 29/07/06, 11:14
- Località: Ile de France
- x 42
Bene, merda proprio ora su YouTube, non riesco più a riprodurre un singolo video
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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- esperto Econologue
- post: 4075
- iscrizione: 12/01/07, 08:18
- x 4
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- Capisco econologic
- post: 120
- iscrizione: 06/12/07, 17:13
- Località: Rennes-Quimper
Un progetto sulla produzione di freddo nelle navi da parte della termoacustica è stato appena etichettato dai polacchi Mer Bretagne e PACA. Questo progetto è descritto nell'ultimo numero di Les Echos du Pôle (dicembre 2009):
http://www.pole-mer-bretagne.com/les-echos-du-pole.php
http://www.pole-mer-bretagne.com/les-echos-du-pole.php
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ottimizzazione, risparmio energetico
http://www.avel-vor.fr
http://www.avel-vor.fr
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
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se la macchina termoacustica ha un rendimento insufficiente nella macchina di refrigerazione, ciò significa che non funzionerà mai nel motore
non è come un motore a vapore, minore è la pressione, peggiore è l'efficienza ma funziona ancora
il motore a spirale ha lo stesso problema se c'è troppa perdita, non funziona affatto nel motore, può essere utilizzato solo nella macchina di refrigerazione
non è come un motore a vapore, minore è la pressione, peggiore è l'efficienza ma funziona ancora
il motore a spirale ha lo stesso problema se c'è troppa perdita, non funziona affatto nel motore, può essere utilizzato solo nella macchina di refrigerazione
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- Capisco econologic
- post: 120
- iscrizione: 06/12/07, 17:13
- Località: Rennes-Quimper
chatelot16 ha scritto:se la macchina termoacustica ha un rendimento insufficiente nella macchina di refrigerazione, ciò significa che non funzionerà mai nel motore
...
il motore a spirale ha lo stesso problema se c'è troppa perdita, non funziona affatto nel motore, può essere utilizzato solo nella macchina di refrigerazione
Sono d'accordo, ma l'obiettivo è fare freddo sfruttando le dispersioni termiche. Freddo "libero", in un certo senso. L'efficienza energetica non è di estrema importanza. Le domande che mi pongo sono
- le dimensioni e il peso dell'assemblea, (penalizzando su una barca)
- il prezzo di costo del frigorifero rispetto a un sistema di compressione,
- confronto con altri sistemi (effetto peltier, ...).
Il motore a vapore può essere un'alternativa per il raffreddamento attraverso un generatore elettrico, ma, per quanto ne so, esiste solo in grandi dimensioni. Conosci motori a vapore tra 1 e 10 kW?
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- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
il punto di partenza è il "generatore" termoacustico per trasformare il calore in elettrico o meccanico ...
se la domanda non è più solo per fare freddo, è qualcos'altro
per la resa, l'attuale macchina con varie compressioni di fluidi è in gran parte la migliore
anche quando si desidera utilizzare una fonte di energia termica, la coppia di motori termici a vapore con una macchina di refrigerazione a compressione offre una migliore efficienza totale rispetto a una macchina ad assorbimento che utilizza direttamente il calore
ma non sono solo prestazioni nella vita: ci sono casi in cui alcuni sistemi sono più economici o presentano altri vantaggi
ma se dovessi migliorare un motore di una barca, metterei un motore a vapore in funzione con il suo calore residuo e questa energia verrebbe utilizzata anche per far girare una macchina refrigerante per far avanzare la barca nei giorni in cui non è necessario freddo
questo sistema a vapore è già classico per motori di barche molto grandi: non c'è nulla da inventare ma deve essere fatto seriamente da un produttore di motori, non facile da armeggiare
più a terra, sto lavorando a un piccolo progetto di motore per la cogenerazione di alcuni KW meccanici: il suo blocco motore sarà abbastanza forte da servire da caldaia a vapore invece di fare acqua calda a 90 °, farà vapore a 120 ° e 2 bar: il tubo di scarico e il vaso di scarico saranno integrati nel blocco per evitare perdite di calore e perdite
se la domanda non è più solo per fare freddo, è qualcos'altro
per la resa, l'attuale macchina con varie compressioni di fluidi è in gran parte la migliore
anche quando si desidera utilizzare una fonte di energia termica, la coppia di motori termici a vapore con una macchina di refrigerazione a compressione offre una migliore efficienza totale rispetto a una macchina ad assorbimento che utilizza direttamente il calore
ma non sono solo prestazioni nella vita: ci sono casi in cui alcuni sistemi sono più economici o presentano altri vantaggi
ma se dovessi migliorare un motore di una barca, metterei un motore a vapore in funzione con il suo calore residuo e questa energia verrebbe utilizzata anche per far girare una macchina refrigerante per far avanzare la barca nei giorni in cui non è necessario freddo
questo sistema a vapore è già classico per motori di barche molto grandi: non c'è nulla da inventare ma deve essere fatto seriamente da un produttore di motori, non facile da armeggiare
più a terra, sto lavorando a un piccolo progetto di motore per la cogenerazione di alcuni KW meccanici: il suo blocco motore sarà abbastanza forte da servire da caldaia a vapore invece di fare acqua calda a 90 °, farà vapore a 120 ° e 2 bar: il tubo di scarico e il vaso di scarico saranno integrati nel blocco per evitare perdite di calore e perdite
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Termoacustica e automobili
Buongiorno,
Inventore di un sistema di recupero della forza per sospensioni su veicoli a rotazione ai fini del condizionamento ecologico dell'abitacolo, intendo installare una macchina termoacustica al fine di raffreddare o riscaldare veicoli a rotazione come treni, tram, metropolitane, camion refrigerati, auto elettriche, ecc ...
Sto cercando contatti per convalidare e quantificare le potenzialità di questa innovazione, qualcuno potrebbe forse indirizzarmi nel mio approccio?
Secondo le misure UNI, è possibile utilizzare un differenziale da 9 / 11Hz a 8,5 / 10,5Hz.
Se hai bisogno di ulteriori informazioni, rimango a tua disposizione.
Bonne journée,
Cordiali saluti,
Christophe Verna http://www.climaverna.com/
Inventore di un sistema di recupero della forza per sospensioni su veicoli a rotazione ai fini del condizionamento ecologico dell'abitacolo, intendo installare una macchina termoacustica al fine di raffreddare o riscaldare veicoli a rotazione come treni, tram, metropolitane, camion refrigerati, auto elettriche, ecc ...
Sto cercando contatti per convalidare e quantificare le potenzialità di questa innovazione, qualcuno potrebbe forse indirizzarmi nel mio approccio?
Secondo le misure UNI, è possibile utilizzare un differenziale da 9 / 11Hz a 8,5 / 10,5Hz.
Se hai bisogno di ulteriori informazioni, rimango a tua disposizione.
Bonne journée,
Cordiali saluti,
Christophe Verna http://www.climaverna.com/
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