Stoccaggio dell'idrogeno a bassa pressione

[Remundo]

l'articolo sulla BMW risale al 2004 non è sicuro che tutto ciò sia
exac Di recente ho partecipato a una conferenza sull'uso di
idrogeno e ciò che è stato detto è che il produttore tedesco è
l'unico ad aver scelto il reforming dell'idrogeno e ottiene
prestazione molto scarsa
altri stanno cercando la conversione diretta
cosa sembra più promettente ...

Ciao Tagor,

Sono molto sorpreso da quello che mi dici lì. L'idrogeno 7 si basa su un serbatoio ad alta pressione, ricordo persino che è di 700 bar

Ma forse stanno anche sviluppando il processo di riforma ... Come ho detto, il loro motore a H2 è flessibile da questo punto di vista.

@+

[Capt_Maloche]

Il problema con l'idrogeno è che occupa un posto folle nel cilindro, non ha densità di densità energetica in normali condizioni di temperatura e pressione. L'iniezione di litri di idrogeno ha lo stesso effetto dell'iniezione di alcune gocce di combustibile liquido. Il rapporto tra densità del volume di energia è di circa mille!
@+

sì,

EH Remundo (con l'accento), se faccio di tutto per creare idrogeno e so come immagazzinarlo, non è sprecarlo in macchine con basse rese

passa necessariamente attraverso una cella a combustibile

Ma sì, lo so, tutto questo rimane un pio desiderio, stavo aspettando soluzioni di archiviazione H2 su questo argomento

Per fare carburante a basso costo e con qualsiasi tempo, raccogli tutti i tuoi rifiuti organici (sì, tutto ) che si lascia fermentare in una vasca di acciaio inossidabile con una camera di sovrapressione
con quello dovresti già essere in grado di cucinare e riscaldare
sul fondo del serbatoio, recuperi il fertilizzante con un verme!

Fondamentalmente, più mangi, più produci e pensi a cambiare le tue abitudini per diventare banale a casa

[Remundo]

Ah ah Maloche!

deve puzzare asciutto

Infine, è ecologico e merita il sacrificio dei nostri sensori olfattivi Grazie per il consiglio!

È così buono il rendimento delle celle a combustibile?

Conosco questo sito
http://www.annso.freesurf.fr/avantages.html
abbastanza fornito.

Puoi leggere circa il 40% dell'output senza contare le pompe e tutto il tintouin per far funzionare una pompa di calore. Ehi, possiamo fare altrettanto con un buon motore diesel stazionario che è direttamente collegato a un generatore elettrico.

@+

[Tagor]

Sono molto sorpreso da quello che mi dici lì. L'idrogeno 7 si basa su un serbatoio ad alta pressione, ricordo persino che è di 700 bar

queste alte pressioni sono incompatibili con l'uso "a bordo"
questa possibilità è definitivamente abbandonata ai fini del trasporto

le celle a combustibile hanno fatto enormi progressi

[Remundo]

Beh, se lo dici, mi fido di te.

Conosci un link in cui forniscono cifre recenti e credibili?

[rescwood]

Informazioni sull'assorbimento di idrogeno su idruri metallici:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Dihydrog%C3%A8ne

Questa notizia sembra recente.
Stoccaggio su MgH2 (il più efficiente): 7.6% in massa. 100Kg di "tanica" per immagazzinare 7.6 kg di H2. Apparentemente, la soluzione per immagazzinare l'idrogeno non esiste ancora.

Prestazioni delle celle a combustibile:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible

I migliori rendimenti di trasformazione in energia elettrica sono circa del 60%.

EH, Rémundo (con l'accento), se faccio di tutto per creare idrogeno e so come immagazzinarlo, non è sprecarlo in macchine con basse rese

Completamente d'accordo, non capisco perché i grandi produttori persistano nel continuare a sviluppare motori basati su vecchi concetti (movimento alternativo / biella / manovella) che dovrebbero funzionare con nuove energie ... Secondo me nuove energie richiedono nuovi concetti

[Remundo]

Grazie Rescwood !!

L'AFC sembra buono, ma ecco il pb, come conservare H2?

100 kg per 7 kg di idrogeno ... 1 kg H2 delibera 120 MJ per combustione con O2

In termica, questo rilascia 7 x 120 MJ = 840 MJ

Con 100 kg di benzina, sono circa 4 MJ

Quindi, anche se il rendimento è del 60%, fa:
per la batteria: 504 MJ meccanico
per il motore termico (30% di ip): 1200 MJ meccanico

Penso che non ci sia immagine ... Anche una batteria efficiente al 100% non compete con gli idrocarburi e il motore a combustione interna ...

Per i nuovi concetti di guida, se sei un po 'curioso, vedi il PRBC nel link sulla mia firma.

@+

[Capt_Maloche]

Questa notizia sembra recente.
Stoccaggio su MgH2 (il più efficiente): 7.6% in massa. 100Kg di "tanica" per immagazzinare 7.6 kg di H2. Apparentemente, la soluzione per immagazzinare l'idrogeno non esiste ancora.

Prestazioni delle celle a combustibile:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible

I migliori rendimenti di trasformazione in energia elettrica sono circa del 60%.

Ah sì, ci sono comunque persone che lavorano sull'argomento
Non è finita...

[Tagor]

Beh, se lo dici, mi fido di te.

Conosci un link in cui forniscono cifre recenti e credibili?

Sto cercando relatori e ti terrò informato

[rescwood]

Grazie Rescwood !!
100 kg per 7 kg di idrogeno ... 1 kg H2 delibera 120 MJ per combustione con O2
In termica, questo rilascia 7 x 120 MJ = 840 MJ
Con 100 kg di benzina, sono circa 4 MJ
Quindi, anche se il rendimento è del 60%, fa:
per la batteria: 504 MJ meccanico
per il motore termico (30% di ip): 1200 MJ meccanico

Penso che non ci sia immagine ... Anche una batteria efficiente al 100% non compete con gli idrocarburi e il motore a combustione interna ...
@+

Una cella a combustibile trasforma il 60% dell'energia contenuta nell'idrogeno in elettricità, se durante la trasformazione si verificano perdite che trasformano almeno il 50% dell'energia iniziale in energia meccanica.
Un motore termico del 30%, e ancora meno se contiamo il peso del serbatoio! Anzi, yapaphoto!