Did67 ha scritto:Atterro lì. Penso che dal punto di vista "econologico" un motore a benzina convertito a gas sarebbe più vantaggioso. Ti offro l'originale 3 cilindri Daihatsu della C1 ??? Nella mia macchina funziona (benissimo) a GPL ma ho letto da qualche parte in una recensione che un comune "verde" in Austria aveva realizzato una versione a biometano ...
Bene, ma questo è il mio contributo: fai attenzione con il piccolo Diesel senza FAP, è lungi dall'essere ecologico!
Did67, ci sono 2 cose da distinguere: NGV (gas naturale) e GPL (butano propano).
a) La conversione del diesel in metano non è per tutti.
Tuttavia, questo è ciò che devi fare per ottenere un motore a gas in quanto viene utilizzato nella cogenerazione di gas industriale (e biogas) se vuoi davvero una buona efficienza meccanica.
b)
Fare cogenerazione con GPL / butano propano è un'assurdità economica ...
Quindi domanda:
è possibile alimentare un motore a GPL con metano (metano)?
Correttamente sì (ottano CNG = alto) ma la scheda di iniezione dovrebbe essere ricalcolata.
In tutti i casi: gli attuali motori automobilistici, tipo C1, sono troppo potenti per essere utilizzati come co-pilota domestico! Un motore C1 HDI che gira al suo punto CS minimo, diciamo a 60 Hp meccanici, rilascerà da 90 a 110 Hp in forma termica. Sono ancora 100 * 0.74 = 74 kW di potenza di riscaldamento da "utilizzare"! Il motore che ho visto doveva produrre da 10 a 15 CV meccanici.