da Windjammer » 04/04/08, 21:37
Non c'è stupidità sul forums: solo fasi di riflessione. In un certo senso, "Brainstorming".
Dopo anni di navigazione su barche di diverse dimensioni, di diversi tipi, con uno o più scafi, e tutti i tipi di manovre su metà dei mari del globo, ho definito "mio":
- monoscafo alla deriva, non troppo grande: oltre i 12 metri fuori tutto, si va alla barca "grande", con i problemi di congestione, accesso ai rifugi e alle entusiasmanti "vie navigabili interne", e budget che Seguire,
- alberi rotanti flessibili senza protezioni con riduzione della vela avvolgendosi attorno all'albero, per prestazioni, efficienza e manovrabilità, se possibile progettati e costruiti dall'architetto americano Sponberg (non indicato, principalmente a causa del prezzo degli alberi in carbonio e cuscinetti che consentono la rotazione, ma al ritmo attuale del dollaro ciò dovrebbe essere possibile, soprattutto perché l'economia ottenuta sul sartiame in piedi e i suoi accessori è apprezzabile), ammetto di coltivare il vizio di manovra per navigare, nel peggiore dei casi su una coppia, anche se questo non è francamente autorizzato, solo come ultima risorsa per il motore. La lunga coppia cinese è una meraviglia di ingegnosità ed efficienza.
- non un tripudio di elettricità: prima della legge di Ohm, è quella del massimo emm ... che si applica. Abbaglianti e luci LED, un GPS ragionevole per quando il tempo non è molto sereno (non siate settari, molti marinai di valore sono andati persi a causa delle condizioni di scarsa visibilità) la stessa sirena (eh si!) e forse un minimo radar. Ma non mi vedo, pigramente, privarmi del piacere di navigare in sestante o "pilotare" vicino alla costa.
quindi un alternatore accoppiato all'albero di trasmissione in modalità "ruota libera", funziona molto bene, un aerogeneratore Rutland "aerogen 4" per gli ancoraggi - potente, robusto, efficiente e poco rumoroso - e smontabile per via del vento in movimento , pannelli solari flessibili sul tetto (odio i carroponti di poppa: - paglioli e pesi a poppa - ma dopotutto, tutti sono liberi di navigare come un maiale: tutto ciò che serve è un grosso diesel in fondo - e "quello fa andare avanti l'attività ", come diceva il nostro" vecchio "GPThierry), un piccolissimo motore ben installato, coibentato e insonorizzato, funzionante a velocità costante, ricarica le batterie se il vento è troppo basso e, quando necessario, alimenta un motore propulsione elettrica.
per l'aneddoto: lo "Snark", barca a vela di Jack London - circa 15 metri fuori tutto - trasportava 1000 galloni americani (circa 4,40 metri cubi) di GASOLINE. Jack London aveva imparato a navigare su barche a vela senza motore. Jacques-Yves Le Toumelin, e prima di lui ovviamente Joshua Slocum, hanno fatto un giro completo del mondo su barche a vela non motorizzate. Dopo il giro del mondo, Le Toumelin fece installare un motore Diesel su "Kurun": figlio di un capitano di lungo raggio, ex marinaio della marina mercantile, possiamo stimare che avesse dei motivi per farlo. Jean Gau, che conoscevo bene, ha salvato per tre volte la sua vita e la sua barca grazie al suo motore - benzina, ma non ha immagazzinato un serbatoio a bordo -. A ciascuno i suoi adattamenti e soluzioni. Tutto l'apprendimento, e il mare è uno dei più grandi e completi, è fatto di tentativi ed errori. Questi ultimi sono costosi - sempre di più: qualsiasi materiale - comprese le vele - e qualsiasi accessorio direttamente o indirettamente include un costo relativo al petrolio. Imparare il mare è un arricchimento senza limiti: smetti di farlo solo quando cambi la tua barca per un giardino, per non poter fare altrimenti: allora, devi ricominciare tutto da capo, e imparare la terra.
Parlando di propulsione ibrida in mare, il caso estremo: la Normandie. 29.420 Kw sugli alberi di trasmissione! (dettagli su "Wikipedia": è marginale rispetto al soggetto). La nave non era particolarmente ecologica: era necessario produrla, la corrente elettrica!.
Un altro aneddoto: sulla nave "Pasteur" (collegamento con l'Indocina dopo il 1945), parte del calore dei gas di scarico del motore è stato recuperato a livello del camino, e utilizzato in un generatore da 37 Kw. elettricità.
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