La qualità dell'aria in Ile de France

[Dearcham]

IL MONDO | 13.03.04 | 12h55 • AGGIORNATA AL 13.03.04 | 16h12
Airparif sostiene che l'ondata di caldo non è l'unica causa del deterioramento della qualità dell'aria in 2003. Questo corpo, che misura gli inquinanti nell'atmosfera, rileva un aumento dei livelli di biossido di azoto in gran parte dovuto al traffico stradale.
Si tratta di una boccata d'aria viziata nella campagna elettorale nella regione Ile-de-France. Nel suo bollettino di marzo, Airparif, l'associazione che misura la qualità dell'aria nella regione, fornisce una registrazione ingloriosa dello scorso anno. "2003 hanno conosciuto molti record in materia di inquinamento," notare gli esperti. E chi sarebbe la colpa l'ondata di caldo come l'unico responsabile di questo degrado, si sostiene che questa spiegazione "non può, da sola, spiegare l'inquinamento livelli aumentano."

Airparif non nega che le condizioni anticicloniche eccezionali osservati lo scorso anno hanno peggiorato la situazione patrimoniale. La mancanza di vento ha impedito la dispersione degli inquinanti, come è avvenuto durante l'2002 marcio estate. Sunshine "da 20 al 30% superiore alla media degli ultimi dieci anni," abilitato alla formazione di ozono, inquinante secondario che si forma per degradazione fotochimica di altri inquinanti. Ma l'associazione ha rilevato che i risultati sono parte di una tendenza. Emissioni inquinanti hanno smesso di declino, come è alcune parole rassicuranti, e addirittura aumentare per alcuni di loro.

Conseguenza: un giorno su sei, l'indice di Atmo, un indicatore calcolato da un cocktail di sostanze inquinanti, è stato descritto come "povero" in "cattivo". "Una frequenza senza precedenti", secondo Airparif. Il numero di episodi di inquinamento ha raggiunto anche un livello sconosciuto dall'introduzione delle procedure di informazione pubblica in 1995. I picchi dell'ozono contribuiscono ampiamente a questa triste prestazione.

Al di fuori dei picchi e dell'ondata di caldo, i livelli medi di ozono osservati in 2003 erano preoccupanti. Sono il doppio di dieci anni fa. Airparif osserva un "aumento costante" dei livelli atmosferici, un fenomeno che è stato osservato "alla scala di tutto l'emisfero settentrionale" per un secolo. Gli obiettivi di qualità, una sorta di soglia sanitaria che consente di valutare l'inquinamento di fondo respirato quotidianamente dagli abitanti, sono stati superati come sempre.

Il bollettino registra anche un aumento dei livelli di biossido di azoto. L'aumento è 10% in media e 20% su alcuni sensori. Quattro milioni di persone a Parigi sono esposte all'aria che, in media, supera gli standard di salute. In prossimità di determinate aree di traffico, i residenti sono esposti a livelli che sono il doppio dei valori limite.

L'aumento dei livelli di biossido di azoto è "non correlato all'ondata di calore", afferma Airparif. 2003 conferma un'osservazione consolidata da parte dell'associazione: i contenuti di questo inquinante rimangono stabili, senza "alcuna tendenza emergente negli ultimi anni". Anche i livelli di particelle fini non cambiano, anche se quest'anno "segna un leggero aumento". In prossimità di determinate strade, i valori riscontrati superano, per la prima volta, i valori limite della legislazione francese ed europea.

Il trasporto su strada gioca un ruolo importante in questo inquinamento. Ma l'inquinamento atmosferico è sempre più denunciato. Il National Air Board è stato recentemente interessato a questa fonte di fastidio. I veleni nel cielo (ADVOCNAR), Sébastien Trollé dice che "in 2001, Aéroports de Paris ha detto di aver emesso 800 tonnellate di idrocarburi in atmosfera, più di 2 tonnellate al giorno." "14,79 tonnellate di ossidi di azoto sono emessi ogni giorno dal traffico aereo a Orly e Roissy, equivalente a 1 972 000 50 auto a benzina che stanno navigando chilometri", dice l'autore.

In questo quadro piuttosto cupo, tuttavia Airparif un miglioramento dei livelli di benzene "ma che ancora non è conforme alle norme vicino il traffico." i livelli di biossido di zolfo e monossido di carbonio sono anche verso il basso, mentre il piombo è quasi scomparso.

L'associazione ha anche osservato che i picchi, certamente più numerosi, non raggiungono gli alti negli anni metà 1990. La soglia di allarme attivazione traffico, attualmente fissato a 360 microgrammi per metro cubo d'aria per l'ozono alternata, non è mai stato raggiunto nel 2003. Ma una direttiva 2002 europea propone di ridurre il livello di allerta per 240 microgrammi. Se le nuove regole fossero stati applicati in 2003, traffico alternato avrebbe dovuto essere messo in atto per tre volte.

Picchi meno spettacolari, più piccoli avvisi e manutenzione dell'inquinamento di fondo: riassume così il bilancio di Airparif (disponibile su www.airparif.asso.fr). "Nel complesso, le concentrazioni medie annue di 2003 sono in aumento rispetto a quelli dei 2002 per diversi inquinanti principali", ha detto l'associazione. Ci vuole bene contro il piede il discorso dominante della classe politica Ile, che pretende di un lento miglioramento della situazione.

La relazione ha ricevuto pochi commenti dalla sua pubblicazione. Corinne Lepage, ex ministro dell'Ambiente, che è sulla lista UDF di André Santini, ha colto l'occasione per denunciare "non applicazione della legge in onda," ha dovuto votare 1996. Jean-Felix Bernard, Consigliere regionale (Verdi) e Presidente del Consiglio Nazionale Aerea anche reagito. Ma a parte questi due attivisti anti-inquinamento, il silenzio puro ha accompagnato la pubblicazione di Airparif.

L'associazione pone comunque una questione fondamentale. I cambiamenti climatici e l'aumento delle temperature visti dalla fine del ventesimo secolo sembrano aggravare gli effetti del degrado atmosferico. I ricercatori stanno lavorando per determinare la quota di pertinenza inquinamento in eccesso di mortalità visto questa estate. Questa cifra, che poteva suscitare reazioni.

Benoît Hopquin

• ARTICOLO NELL'EDIZIONE 14.03.04

[taglialegna]

Scavo un post molto vecchio ( Non sapevo nemmeno che fossero così vecchi! ) per collegare questo Articolo dei Comuni Gazette di riportare i risultati incoraggianti per la politica, molto criticato, il comune di Parigi, vis-à-vis il traffico automobilistico.

[Rulian]

È chiaro che il tandem Delanoé / Baupin è sempre più attaccato sulla politica dei trasporti a Parigi. Riteniamo che le elezioni di 2008 stiano iniziando ad avvicinarsi.

Inoltre, si deve riconoscere che le misure anti-auto a volte hanno un effetto controproducente immediato per il rinvio del traffico e gli ingorghi causati. Ma devono persistere. Delanoé / Baupin devono gestire l'inizio del periodo di transizione tra l'intera vettura e il futuro "il minor numero di auto possibile". Ci sono errori, approssimazioni e inerzie e resistenze molto grandi. Ma sono ancora convinto che stiano remando nella giusta direzione.

Se ero a Parigi, non c'è dubbio che avrebbero la mia strada.

[taglialegna]

[...] Ma io sono ancora convinto che stanno remando nella direzione giusta.

Se ero a Parigi, non c'è dubbio che avrebbero la mia strada.

Anche io !

Spero che Delanoë continui, merita per il coraggio che ha dovuto affrontare i leoni nell'arena ... E per questi risultati che cominciano a farsi vedere!