6 mezze metro che fermano 2 stazioni su 4 ma sali e scendi dove vuoi!

[sicetaitsimple]

Mettiamoci il bravo ragazzo laborioso che inizia presto. Abita vicino alla stazione B e deve andare alla stazione successiva "A", quindi 3 stazioni più avanti. È bello, solo 3 fermate di metro, quindi parte da "B", passa per "C" e "D" e si ferma alla successiva "A". Nella regione parigina, tutti lo adoravano.
Ah, senza fortuna non era fut-fut ..... Quindi si alza all'alba per prendere la prima metro, ma i primi 3 passano sotto il naso senza fermarsi!
Finalmente ce ne sono 2 di fila che si fermeranno, ma senza fortuna, la loro prossima fermata è "C" o "D", non la prossima "A" ....
E nessuna fortuna per lui, se si ferma in "C" o "D", non avrà una corrispondenza per la prossima "A"!

Lì abbiamo un monumento! I treni non mancheranno più di azoto liquido!

[Christophe]

(...)

Lì abbiamo un monumento! I treni non mancheranno più di azoto liquido!

Ammetto che mi hai ucciso! Ptdr!

Qui parlo i bambini!

[Remundo]

prima di prendere in giro, le animazioni sarebbero più significative.

non c'è dubbio un gioco di "gatto e topo" tra i remi.

per quanto riguarda il costo dei conduttori, che non è inevitabilmente proibitivo, tanto più che si possono automatizzare le linee

per quanto riguarda i costi del materiale, non è ovvio che sia più costoso.

per quanto riguarda gli aspetti energetici, se i treni hanno meno cicli di frenata, a priori consumano meno energia e non dobbiamo dimenticare che c'è un recupero in frenata (quando un treno frena, l'altro riparte, da qui l'interesse dei giochi di gatto e topo sui binari)

Per il momento rimango curioso delle idee di Patrice.

[Patrice072LeMans]

Per rispondere a "sicetaitsimple":
« il bravo ragazzo laborioso che inizia presto. Vive vicino alla stazione B e deve andare alla stazione successiva "A" "Vede due treni arrivare contemporaneamente, BD alla testa della stazione e BC alla fine della stazione, quindi se vuole andare a B, C, D, può salire su un treno a due. Ma sfortunatamente deve aspettare che il prossimo treno arrivi ad A, che passa 2 minuti dopo ... è calvo, è come quando aspetti l'autobus sulla strada e 50 macchine passano davanti a te ...

Per rispondere a "izentrop", " 2 mezzi treni anziché uno grande, ma in questo caso anche 2 locomotive e 2 macchinisti »Ma le metropolitane automatiche non hanno più un guidatore e hanno già un propulsore per vagone, non siamo più nel 1900 ...

Per rispondere "bardale" Se una mezza metro segue una metropolitana che si ferma in una stazione in cui non si ferma, come lo fa? Ci salta sopra? Lo spinge ? ... Il diagramma mostra chiaramente che le metriche non raddoppiano mai.

Il vantaggio è che due treni arrivano contemporaneamente e ti permettono di andare a 3/4 delle stazioni, devi solo arrivare alla testa della stazione o alla fine della stazione ... per l'ultimo trimestre, aspettiamo il prossimo treno.

[Christophe]

e non dobbiamo dimenticare che c'è un recupero in frenata (quando un treno frena, l'altro ricomincia, quindi l'interesse dei giochi di gatto e topo sulle rotaie)

C'è molto meno recupero di energia nella ferrovia di quanto si possa pensare ...

Se nel complesso ci fosse il 10%, penso che sia enorme ...

Per quanto riguarda il diagramma, l'ho messo domani sul server!

[Remundo]

normalmente le metro sono dotate di macchine a corrente reversibile, la frenata inietta potenza sulle rotaie, accelerazioni e marcia a velocità costante.

sarebbe bene avere l'opinione tecnica dei macchinisti RATP su questo argomento.

[Christophe]

normalmente sì ... in teoria sì ... in pratica è molto meno ottimizzato di così ... il calore della metropolitana è un indizio ... se fosse così ottimizzato non si riscalderebbe così tanto!

Penso che sia abbastanza semplice trovare alcune informazioni su di esso.

Sarei anche molto curioso di conoscere il consumo di una metropolitana in wh / passenger.km annualizzato e tutto compreso (stazioni, consumi, allegati ...) ... puoi confrontarlo con il tuo alloggio!

[Christophe]

Facile ... il RATP consuma ... 1,4 miliardi di kwh all'anno, il 62% dei quali solo per la metropolitana !! 1 miliardo di kWh circa 1 TWh ... sono 1000h di produzione di un reattore nucleare ... circa ...

Resta da trovare i km passeggeri annui e avremo la risposta ... prevedo un buon> 100 Wh / km passeggero!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentat ... o_de_Paris

La metropolitana di Parigi ha consumato tre milioni di chilowattora di elettricità nel 1900 e nel 1994 oltre un miliardo di chilowattora12. Nel 2004, il consumo annuale della metropolitana di Parigi era equivalente a quello di una città di 120 abitanti000.
Nel 2008, l'energia consumata dal RATP ammontava a 1,4 miliardi di kWh all'anno, l'equivalente del consumo annuo di elettricità di una città di 350 abitanti, come Nizza. La potenza elettrica richiesta durante le ore di punta è di 000 megawatt (MW) 260.
Quota di energia consumata dalla trazione (69,7%)
Metro: 40,6%
RER: 27,8%
Tram: 1,3%
Quota di energia consumata da illuminazione, ventilazione, scale mobili, ascensori, ecc. (30,3%)
Stazioni e tunnel: (21%)
Edifici amministrativi: (3,7%)
Rete di autobus: (3,6%)
Workshop: (2%)

[Bardal]

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Per rispondere "bardale" Se una mezza metro segue una metropolitana che si ferma in una stazione in cui non si ferma, come lo fa? Ci salta sopra? Lo spinge ? ... Il diagramma mostra chiaramente che le metriche non raddoppiano mai.
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L'ho sospettato un po '...

Allo stesso modo, nessun treno spingerà l'altro, o non lo salterà, salvo incidente ovviamente… Il che significa che, nel migliore dei casi, il "guadagno" per 1 passeggero sarà il tempo necessario per una stazione. , non più ... Tutto questo a costo di una complessificazione e di un costo moltiplicato per due ...

Anzi, forse con un po 'di azoto liquido ...

[Patrice072LeMans]

Per rispondere a "bardal", Ciò significa che, nel migliore dei casi, il "guadagno" per 1 viaggiatore sarà il tempo necessario per una stazione, non di più.
Il guadagno sarà di viaggiare più velocemente del 50%, perché ogni treno si ferma in media solo una volta su 2.