6 mezze metro che fermano 2 stazioni su 4 ma sali e scendi dove vuoi!

[Remundo]

a Bruxelles, le metropolitane usano il principio che stavo spiegando e annunciano il 40% di recupero dell'energia di frenata

[Christophe]

Uh e credi davvero in questo cartone?

Piuttosto trovaci figure e tecnologie reali !! Come una scheda tecnica altom o bombardiere ... e una crittografia di quanto costa dal lato della rete!

La reiniezione parziale non costante su una rete è una merda elettrica senza nome da gestire ... crea sovratensione e altri spostamenti di fase, impedenza, riluttanza e altre gioie elettriche quasi impossibili da gestire! SNCF non lo fa davvero ... non è per niente!

Non confondere il freno elettromagnetico, ampiamente utilizzato, e il feedback, che è una "opzione" del freno magnetico!
Ed è più facile "frenare le batterie" che iniettare nella rete ...

Quindi c'è un divario tra ciò che viene annunciato e la realtà! Scusa Raymond ... ma è così! Mi ha anche sorpreso quando l'ho imparato qualche anno fa ... quindi la realtà è meno verde di un cartone animato!

Ecco un altro esempio, questa estate ho fatto i Montenvers ... la ferrovia a cremagliera della Mer de Glace ...

Scendendo sono stato un po 'sorpreso di vedere elementi elettromagnetici sul tetto ... Pensavo fossero trasformatori * ... quindi ho chiesto a un dipendente !! Che rifiuto! Questi sono i dissipatori del freno elettromagnetico! Perché non iniettano sulla rete? La situazione è ideale nel loro caso: 20-25 minuti di costante discesa!

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Se non si inietta, è certamente in questo caso per un motivo di sicurezza: costanza del freno rispetto alla tensione di rete ... o semplicemente perché è abbastanza redditizio far funzionare un treno centenario quasi nella sua succo di frutta! Eppure se ha un'attività che soffre dello scioglimento del ghiaccio, sono loro!

* sono trasformatori, trasformano l'elettricità in calore

[thibr]

la techno di 20 o 30, o più per il mare del treno del ghiaccio, non lo permetteva facilmente

[Christophe]

Le leggi fisiche dell'elettricità sono cambiate in 20-30 anni?

Possiamo forse capire il lato della sicurezza per il treno di Montenvers ... per gli altri ???

[GuyGadebois]

(Vedendo il sole, ho messo la crema a Hyères)

[thibr]

non la fisica ma i componenti elettronici di potenza e il servo per guidare tutto
proprio come se si avesse l'opportunità di ripetere i test di iniezione dell'acqua, sarebbe molto più facile mettere l'elettronica per ottimizzare l'operazione rispetto al 2001.

l'unica volta che ho usato questo treno si è rotto e scendemmo a piedi

[sicetaitsimple]

La vera domanda è se abbia mai preso la metropolitana ... almeno a Parigi.

È stata la mia prima reazione, pagina 1.

Al di là degli inconvenienti già citati (tempo di attesa sul binario prima che arrivi il "suo treno"), la preoccupazione è che su una linea della metropolitana ci siano stazioni con traffico passeggeri molto intenso (stazioni SNCF, stazioni di interconnessione tra più linee) e altre dove il traffico passeggeri è minimo.

Ma se non avete mai preso la metro nelle ore di punta nelle stazioni "ad alto traffico", è infatti possibile giocare con il treno elettrico facendo passare "mezzi treni", 2 o 3 di fila, in una di queste stazioni. senza fermarsi ..... È solo suonare sul treno elettrico, non trasportare persone .....

[Janic]

l'idea non è male! Disordinerebbe le piattaforme con un traffico pedonale più fluido.

[sicetaitsimple]

l'idea non è male! Disordinerebbe le piattaforme con un traffico pedonale più fluido.

Mi scusi? Mi puoi spiegare?

[Christophe]

Ecco l'animazione del concetto (per chi vuole ancora provare a capire ):

Simulatore di mezzo treno