Automotive: perché motori a due tempi 2 non sono stati utilizzati, anche in concorso?

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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da Flytox » 02/09/16, 23:21

Philippe Schutt ha scritto:Se dividiamo i problemi di 2T, abbiamo:
1. inquinamento da olio in fiamme
2. lo schema sfavorevole perché simmetrico
3. l'usura dei cilindri e dei pistoni dovuta alle luci


1) Per l'olio nello scarico, possiamo limitarlo in una certa misura, con motori molto interessanti come questo (tempo 2 di Norton 1975):

norton1.jpg
norton2.jpg
norton3.jpg
norton4.jpg


Il motore basso è ingrassato come un tempo 4. Per il motore alto, non ho capito come è lubrificato. : Cry:

2) Per i diagrammi sbilanciati, Lotus ne ha realizzato uno (davvero complicato con impianto a gas a compressione variabile, iniezione diretta ecc ... tipo) con un conso specifico non troppo male:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm

3) Per l'usura di cilindri, pistoni, segmenti, c'è anche la lubrificazione che rimane arcaica oltre al tempo 4.
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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da Christophe » 02/09/16, 23:56

Mi dispiace Flytox, non avevo visto il link sotto il diagramma ... che fornisce anche il diagramma: fasi di iniezione 3 (probabilmente seguendo lo schema)

honda-brevetto a iniezione 2-stroke-motore-2.png


Vediamo che la valvola di scarico rimane aperta un po 'più a lungo delle luci (porta di lavaggio).
La sovralimentazione (o l'aspirazione dei gas di scarico) non è necessaria per svuotare correttamente il cilindro dei gas bruciati in questa configurazione?

Il collegamento non è neanche convenzionale, non capisco come possa muoversi (collegando 25 ???)

Sapevo che il grande diesel lento aveva valvole di scarico ma pensavo fosse limitato a motori (molto) lenti ... e Honda è (per ora) piuttosto (molto) motori veloci ...
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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da chatelot16 » 02/09/16, 23:58

Flytox ha scritto:1) Per l'olio nello scarico, possiamo limitarlo in una certa misura, con motori molto interessanti come questo (tempo 2 di Norton 1975):


possiamo contare su Norton per ridurre le perdite di petrolio ???

il loro doppio pistone fa spazzare la pompa senza contare sul basamento ... ma qual è il vantaggio? è pesante ... la compressione nel case non costa nulla
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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da Philippe Schutt » 07/09/16, 20:42

Grazie per il link HCCI, non lo sapevo. Nella mia idea, l'esplosione potrebbe anche essere generata da un'iniezione diretta, per un'operazione diesel. L'importante è ottenere l'evaporazione del carburante per ridurre le emissioni di fuliggine dall'iniezione diretta. Mi sembra che l'aggiunta di super abbia un po 'lo stesso effetto. In idle, immagino che sarebbe usata solo l'iniezione diretta?
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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da Flytox » 07/09/16, 22:57

Christophe ha scritto:Vediamo che la valvola di scarico rimane aperta un po 'più a lungo delle luci (porta di lavaggio).

(Scavenging = trasferimento) Hanno ripreso un diagramma simmetrico con la valvola, come se fosse un tempo di scarico 2 tradizionale.

La sovralimentazione (o l'aspirazione dei gas di scarico) non è necessaria per svuotare correttamente il cilindro dei gas bruciati in questa configurazione?

No, è come su un normale 2, è la violenza / velocità dello scarico che guida dietro i nuovi gas di aspirazione.

Il collegamento non è neanche convenzionale, non capisco come possa muoversi (collegando 25 ???)

Sì, il trucco non è facile, finalmente la biella (pistone / leva n ° 21) rimane sempre quasi verticale .... La biella 25 deve muoversi liberamente visto lo spazio lasciato nel carter motore. Il "bilanciamento" dell'insieme deve essere il cotone : Mrgreen: e per tutta la vita, chiedo di vedere con questa pila di cuscinetti e leve ecc ...

Sapevo che il grande diesel lento aveva valvole di scarico ma pensavo fosse limitato a motori (molto) lenti ... e Honda è (per ora) piuttosto (molto) motori veloci ...

Si noti che è un'utilità, e data la "piccola" apertura del diagramma (scarico / travaso) non dovrebbe richiedere molti giri. : Mrgreen:
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Re: Automotive: perché 2 motori a due tempi non sono stati utilizzati, anche in concorso?




da Philippe Schutt » 08/09/16, 13:23

Anche il volume del basamento viene aumentato, il che riduce la variazione di pressione del gas sotto il pistone. In questo collegamento, la distanza tra l'asse dell'albero motore e il punto di azione dell'asta intermedia (20) è bassa, quindi grandi sforzi sul braccio della leva piccolo. Il cuscinetto (13) deve essere ben bilanciato e come resisterebbe a un'operazione di tipo diesel?
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