oiseautempete ha scritto:Se esiste, ma non ancora in serie, presso MCE5, con sede a Lione:
http://www.mce-5.com/Il principio interessa fortemente il PSA ...
mi scusi invano ma è ancora un errore
l'MCE-5 ha solo la variazione del rapporto volumetrico e in nessun caso la variazione della capacità cubica.
l'MCE-5 ha un pistone (o di) che si allontana dalla testata o si avvicina ad esso, ma la distanza tra il pistone sul PMS e il PMB non cambia mai:
in chiaro:
la corsa è determinata dall'albero motore inferiore e il cilindro idraulico parallelo al pistone del motore "scende" o "sale" il pistone senza che la corsa cambi quindi la cilindrata non cambia, poiché dipende dall'albero motore inferiore.
ciò che cambia è la distanza tra la testata e il pistone quindi il rapporto volumetrico.
per la cronaca, il rapporto volumetrico:
22/1, ad esempio: 1 è il volume della camera di combustione e 22 è 22 volte il volume della camera di combustione.
il volume dello spostamento (22) è il volume tra il PMS e il PMS.
l'MCE-5 sposta il PMS spostando il PMB alla stessa distanza, ma a causa del fatto che la camera aumenta di volume, (se il pistone si allontana dalla testata), il rapporto di trasmissione viene ad esempio 18/1.
PS: 1 / queste cifre corrispondono a un diesel, per MCE-5 è una benzina che rettifica le proporzioni.
2 / il motore a cilindrata variabile è in circolazione da molto tempo come protos (da migliorare) e brevetto dal 2008. Anche se è più semplice, è complicato svilupparlo, per il problema che ho già detto:
al variare della cilindrata segue il rapporto volumetrico difficile da "collegare" i due, che è essenziale e necessario.
cordialement
"La vita ha più immaginazione di quanta ne portino i nostri sogni" christophe COLOMB
