Ci può essere un trasporto ecologico?

[sen-no-sen]

il treno potrebbe essere buono se fosse usato bene!

per le piccole linee è necessario un equipaggiamento più leggero! con attrezzature più economiche potrebbe esserci un passaggio più frequente e le piccole linee potrebbero tornare utili ... mentre con 2 passaggi al giorno è inutile

È in fase di sviluppo in Francia, con il Tram-treno:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train

la gestione della sncf avviene come nel 1850 con un programma immutabile senza tener conto della reale frequentazione ... mentre con gli attuali mezzi si potrebbe adattare il numero di vagoni e persino aumentare il numero di treni in base al passeggero che arrivare

La SNCF fa quello che può (è pazzesco che vengo a difendere la SNCF!), Si adatta solo alle scelte economiche e sociali.
Il finanziamento della ferrovia non è legato solo alla vendita dei biglietti, che rappresenta solo il 50% del costo totale, ci sono anche le regioni e lo Stato.

Enormi somme sono state inghiottite nel TGV (l'LGV Marsiglia / Nizza costa 15 miliardi di euro) a spese di molte linee secondarie.
Tuttavia, la colpa non è solo dei nostri governatori, il principio 1 persona / 1bagnole ai suoi effetti.

[chatelot16]

Su alcune linee è possibile che siano accoppiate da 15 a 17 auto, con un solo propulsore ...
Questo rende quasi 1200 le persone trasportate (è stato il caso di un recente viaggio Marsiglia / Tolone che ho effettuato).
A 300L / 100km questo fa 0,25l per 100km per passeggero.

non è glorioso rispetto a un autobus a 60 posti che consuma 30l / 100: è 0,5 l / 100 per passeggero: è 2 volte più del treno completo ... ma con tutti i treni vuoti in circolazione ci vorrebbe un confronto totale

i carri sono troppo pesanti: hanno la solidità per essere messi in treno molto a lungo, ed è necessario che il carro di fronte supporti tutto ciò che c'è dietro: la via del futuro è limitare il numero di vagoni da costruire più leggero e aggiungere un piccolo motore intermedio automatico se sono necessari convogli più lunghi

[sen-no-sen]

Su alcune linee è possibile che siano accoppiate da 15 a 17 auto, con un solo propulsore ...
Questo rende quasi 1200 le persone trasportate (è stato il caso di un recente viaggio Marsiglia / Tolone che ho effettuato).
A 300L / 100km questo fa 0,25l per 100km per passeggero.

non è glorioso rispetto a un autobus a 60 posti che consuma 30l / 100: è 0,5 l / 100 per passeggero: è 2 volte più del treno completo ... ma con tutti i treni vuoti in circolazione ci vorrebbe un confronto totale

Tranne che un pullman non supera i 100 km / he rimane dipendente dal traffico stradale e che non esiste un autobus elettrico a lungo raggio.
Un treno intercity che viaggia a 140 km / h alimentato da energia rinnovabile rimane la migliore modalità di viaggio motorizzato "ecologicamente" parlando.

la via del futuro è limitare il numero di carri per renderlo più leggero e aggiungere un piccolo motore intermedio automatico se sono necessari convogli più lunghi

Si chiama abilità motoria distribuita ed esiste da 30 anni.
Il giapponese Shinkansen e il futuro AGV lavorano in linea di principio, questo è anche il caso dei nuovi TER nella gamma Bombardier e Alstom.

Tuttavia, nulla è una buona intercity elettrica!

[chatelot16]

ovviamente le abilità motorie distribuite esistono sin dalla prima metropolitana elettrica!

ma purtroppo gli altri treni non ne approfittano e continuiamo a rendere le auto troppo pesanti

il peso è utile anche per rendere solido in caso di incidente ad alta velocità ... ma a che serve andare così in fretta?

tutti rallentano per risparmiare energia e i treni vanno sempre più veloci solo per essere troppo costosi ...

c'è meno fretta in un treno che in un'auto ... è sufficiente che sia abbastanza comodo perché il tempo di trasporto sia un periodo di riposo e non un tempo perso!

[sen-no-sen]

il peso è utile anche per rendere solido in caso di incidente ad alta velocità ... ma a che serve andare così in fretta?

Siamo spiacenti, ma in genere i treni non sono così veloci.
La maggior parte dei TER difficilmente supera i 120 km / h e, con fermate costanti, difficilmente raggiungono gli 80 km / h in media ...
A parte il TGV e le sue linee dedicate, la rete nazionale non consente di raggiungere velocità molto elevate.

Paradossalmente, sono attualmente i treni di "vecchia generazione" (Corail, Intercitès) ad avere il miglior rapporto consumo energetico / numero di passeggeri trasportati.

I TER nella gamma Bombardier e Alstom (tranne il duplex) offrono molto spazio, ma hanno pochi posti a sedere, le loro prestazioni sono quindi piuttosto mediocri.
Il TGV con i suoi 300/320 km / h è una vera cattiva gestione ...

[chatelot16]

il tgv può essere ecologicamente migliore dell'aereo, quindi buono per coloro che hanno fretta e vogliono pagare il prezzo, ma è assolutamente necessario rifare le linee a lunga distanza a velocità economica

Quando vado a Parigi, non mi piace prendere il TGV al mattino: potrebbe essere veloce, il giorno è quasi perso ... Preferisco partire il giorno prima e passare la notte in hotel ... prima del TGV Ho trascorso parte della notte in treno, era sia economico che ecologico

non è necessario utilizzare treni speciali, lo stesso TGV potrebbe viaggiare a velocità economica di notte

un altro problema: il treno classico ha il vantaggio di usare binari che richiedono poca manutenzione: penso più economico ed ecologico delle strade asfaltate ... ma per il TGV ho dei dubbi: dobbiamo mantenere un di alta qualità ed è rovinoso

[sen-no-sen]

il tgv può essere ecologicamente migliore dell'aereo,

Sì! l'aereo, figuriamoci su una rotta nazionale, è un disastro ecologico.
È come prendere il camion da solo per arrivare a destinazione!

È anche in questa logica che si pensava il TGV: competere con l'aereo.

Quando vado a Parigi, non mi piace prendere il TGV al mattino: potrebbe essere veloce, il giorno è quasi perso ... Preferisco partire il giorno prima e passare la notte in hotel ... prima del TGV Ho trascorso parte della notte in treno, era sia economico che ecologico

100% d'accordo!
Un viaggio notturno a velocità ridotta sarebbe l'ideale.

ma per il tgv ho dei dubbi: devi mantenere una qualità molto alta, ed è rovinosa

Sì, l'LGV richiede molta attenzione, soprattutto nella scherma, al fine di limitare l'attraversamento degli animali sui binari.
L'alta velocità porta anche a un'usura più rapida delle catenarie e delle rotaie.

[sen-no-sen]

Il TGV con i suoi 300/320 km / h è una vera cattiva gestione ...

Voglio solo chiarire, a favore del TGV, che nonostante la sua alta velocità, consente di passare 2 volte più passeggeri contemporaneamente e consente anche di ridurre della metà il tempo di viaggio ...

[Grelinette]

I trasporti sono oggi presentati come una questione economica decisiva.

Tuttavia, alcune situazioni sono completamente incoerenti!

Ad esempio, produrremo frutta e verdura in un angolo del mondo e li trasporteremo dall'altra parte del mondo in una regione che produce gli stessi frutti e le stesse verdure! ...

Allo stesso modo, vivo nelle Bocche del Rodano e qualche volta vado a Marsiglia. Secondo gli orari, all'incirca la mattina per andare al lavoro e la sera per tornare da essa, le strade sono completamente sature in entrambe le direzioni.

Ogni volta che il mio pensiero è il seguente:

"... ci sono sicuramente tra tutte queste persone che vanno e vengono dal lavoro, persone che fanno esattamente la stessa cosa fuori casa e che incrociano strade per andare e tornare dal loro lavoro. Sarebbe molto più facile che "un dipendente può lavorare vicino a casa sua!"

Dovrebbe essere istituito uno "scambio di lavoro":

Ad esempio, un commercialista o un segretario che lavora in un'azienda fuori casa potrebbe scambiare posti con un altro commercialista o segretario che fa il contrario!

È un po 'come certe aziende o artigiani che scambiano in modo intelligente siti per ragioni di costi di viaggio aggiuntivi.

[chatelot16]

scambiare lavoro o scambiare alloggio!

e per cambiare alloggio facilmente, ci deve essere un alloggio disponibile per l'affitto ... e non l'attuale carenza di alloggi, il che significa che tutti rimangono attaccati ai propri indipendentemente dal problema dello spostamento

quindi uno dei modi per ridurre il consumo di energia è costruire alloggi ben posizionati per ridurre gli spostamenti

correggere gli errori di pianificazione urbana della zona industriale senza tipo di abitazione ... e della zona abitativa senza impiego

allontanarsi dalle abitazioni è stata forse un'idea per allontanarsi dalle fabbriche rumorose e rumorose ... ma dobbiamo riconoscere i progressi compiuti per la qualità ecologica di molte aziende, che non giustifica più l'allontanamento dalle abitazioni

correggere gli errori fiscali che rendono eccessiva l'imposta locale in alcune grandi città e ti fanno preferire vivere a 30 km di distanza: il risparmio fiscale è maggiore dello spreco di carburante