Cambio auto, aspettare o no?

[moby25]

Personalmente guido in GPL.

L'ho fatto perché il prezzo del carburante non è molto costoso (ma piuttosto contro i contro) e soprattutto non rifiutare queste micro particelle ...

Ma in effetti, ogni carburante ha i suoi vantaggi / svantaggi

[kumkat]

Personalmente guido in GPL.

L'ho fatto perché il prezzo del carburante non è molto costoso (ma piuttosto contro i contro) e soprattutto non rifiutare queste micro particelle ...

puoi quantificare il tuo consumo eccessivo? tra il 10 e il 20%?

quando anche micro particelle emetto bruciando legna nel mio inserto ... non c'è miracolo se non passare a tutto il nucleare ...
e preferisco ancora le particelle da sprecare ...

[moby25]

Al prezzo del km non è super redditizio. I Diesels fanno di meglio.

Faccio circa 11 / 12L in misto. È vicino al 10/11 se sono solo in viaggio.

Fondamentalmente, il motore non è neanche super sobrio. È un 1.8.
In sostanza consuma circa 8.5.

8,5 * 1,40 = € 11,9
12 * 0,74 = € 8,88

€ 4 in meno per 100 km.

Ma dopo se c'è un problema a livello GPL, i risparmi realizzati vengono "annullati". Un po 'come un diesel recente ...

[bambù]

Per completare il mio punto, sono anche contrario agli ibridi di tipo prius, per me il guadagno portato dall'ibridazione è completamente consumato dall'energia grigia necessaria per la produzione e il riciclaggio, troppe batterie, troppo complesse, troppo fragili.

Per il lato dell'energia grigia, non lo so, ma per il lato "troppo fragile", la risposta è qui:

Toyota ha ricevuto il badge d'oro TÜV per il suo Prius ibrido completo durante una cerimonia di premiazione a Berlino il 25 gennaio.
[...]
Nell'ultimo rapporto dell'associazione tedesca specializzata nell'ispezione tecnica, il Prius ha preso il primo posto nella categoria dei veicoli dai due ai tre anni con solo il 2,2% dei veicoli ispezionati che mostravano segni di malfunzionamento.

E dal lato dei consumi, francamente non c'è foto con il gas che viene citato! (-50%)

[kumkat]

ripetere lo stesso studio ma prendendo veicoli per 250.000 km ...
sapendo che tutto il sistema elettrico e le batterie devono essere sostituiti ogni 120.000 km ...

[L'ex Oceano]

Il problema è che i carburanti dovrebbero essere tassati non dal litro ma dal KW di energia contenuta. Infatti 1L di diesel sarà più denso, contenente più carbonio del GPL e fornirà più energia per litro.

Quindi il ragionamento per litro è inappropriato secondo me. Se vogliamo ragionare in energia dovremmo tassare per KW e se vogliamo pensare in termini di ecologia dovremmo ragionare sulla quantità di CO2 rilasciata dalla combustione di un litro di carburante.

Tutti i carburanti si bilancerebbero quindi con la benzina perché:

1L GPL = meno denso, meno CO2 quindi meno costoso.
1L di diesel = più densa di CO2, quindi più costosa.

Sarebbe totalmente diverso, ma visualizzeremmo quindi il consumo di energia dei veicoli (KW consumati per 100 km) e non più il consumo volumetrico (L per 100 km) ...

[moby25]

Qualunque carburante tu utilizzi, non avrà la stessa quantità di energia necessaria per far funzionare un veicolo oltre 100 km (?)

L'unica differenza sarà quindi il volume.
Rimarrà anche il prezzo di kw per ciascun carburante.

Lì avremo un vero confronto tra costo per km, o piuttosto kw

[bambù]

ripetere lo stesso studio ma prendendo veicoli per 250.000 km ...
sapendo che tutto il sistema elettrico e le batterie devono essere sostituiti ogni 120.000 km ...

Non dovresti avere un simile priori ... Sono falsi, molto falsi ...

un esempio

Il presidente della Yellow Cab Kulwant Sahota è orgoglioso di mostrare la sua flotta di veicoli ibridi. Uno di loro ha guidato oltre un milione di chilometri e sta ancora andando forte.
[...]
La cabina Pruis con oltre un milione di chilometri ha ottenuto una nuova batteria a 700,000 chilometri

Se ci sono sempre più taxi che li usano non è un caso: vivono con la loro auto, quindi non prenderanno qualcosa di inaffidabile, né costoso da mantenere!

700 km con una batteria! Ci sono pochi che lo fanno con il loro diesel!

[Lietseu]

Secondo un test pubblicato all'epoca su un canale tedesco, il "famoso" Polo 3l era ben lungi dal consentire davvero questo consumo: nessuno dei giornalisti tedeschi ci riuscì nemmeno trascinandosi come una larva, e adottando un comportamento. "normale" il consumo medio si è distinto sopra i 5L / 100 ... Non terribile per un'auto venduta quasi 2 volte più costosa di un'altra, francese, che consumava davvero 4.5L / 100 in media (AX) tecnologia obsoleta (iniezione indiretta a bassa pressione con precamera) ... ma sembra che VW sembri più chic di Citroën (...)
Inoltre gli attuali TDi, ormai common rail come tutti gli altri diesel moderni, consumano più dei vecchi "iniettori pompa" che erano sicuramente un po 'più economici, ma molto più rumorosi e poco rispettosi dell'ambiente (non compatibili Euro 4 e no DPF)

+1 uccello della tempesta
Idem per il piccolo bicilindrico Fiat 500 in un giornale belga di espressione olandese, dicono che mangia il doppio di quanto afferma il produttore ...
Non ho visto alcuna proposta riguardante il formidabile tri-cilindro di Daihatsu, né i moderni diesel e in particolare il TDCI della Ford che sono molto efficienti nei consumi ...

Miao, no, no, non colpirmi! non ha finito! (non ancora)

[Lietseu]

Non è necessario trasportare una grancassa di oltre una tonnellata per tutto l'anno per 2 settimane di vacanza (in generale, un intenso viaggio di andata e ritorno e un intenso viaggio di ritorno, il resto delle vacanze l'auto funziona senza rimorchio).
Comunque mettiti un credito sulla schiena per metterti in mostra in una nuova auto ???
.

Lo "faccio" mille volte!

Perché acquistare un nuovo pneumatico?
Se non hai paura di venire in Belgio, ho un indirizzo dove puoi comprare uno pneumatico a metà prezzo che non avrà più di due anni e 20.000 km sul contachilometri!
Un serio proprietario di garage che vende seconde per anni ed è ancora corretto con i suoi clienti? Ne ho uno!

Comunico il collegamento Internet a chiunque lo desideri in MP.

Miao e comunque perché non aspettare le auto elettriche?