a) Benzina
b) Gas ibrido
c) Diesel
d) diesel ibrido
e) Cella a combustibile a idrogeno con reformer fisso
f) Cella a combustibile a idrogeno con reformer incorporato
... Documento Science & Avenir del giugno ... 2003 e ispirato da uno studio del MIT (che si è sicuramente evoluto in 13 anni ...):
Le mie analisi (in 2004):
Un abuso del linguaggio significa che il motore basato su una cella a combustibile è chiamato un motore a idrogeno. Ma alcuni dettagli sono necessari:
1) Un motore a combustione convenzionale (accensione a scintilla) è in grado di bruciare idrogeno puro con alcune modifiche per una migliore efficienza e affidabilità (materiali della camera, sedi e valvole, pistone, adattamento dell'accensione, ecc. ...). La principale difficoltà sta nello stoccaggio dell'idrogeno (gas 27 volte più leggero dell'aria e così piccolo che si diffonde nella maggior parte dei materiali) Questo tipo di motore potrebbe ovviamente essere chiamato Hydrogen Engine.
2) I motori ad "idrogeno" di cui si parla attualmente nei media sono infatti basati su una Fuel Cell (si vedano le pagine specifiche su questa tecnologia per maggiori informazioni) che "trasformerà" l'idrogeno (e l'ossigeno da aria) in elettricità e acqua (liquido o vapore).
Quindi c'è solo acqua liquida e vapore che usciranno dalla marmitta.
La confusione ancora grande possibile con il "motore ad acqua" (che ufficialmente non esiste) perché non è perché rifiutiamo l'acqua che è ciò che consumiamo. Un motore a benzina è chiamato motore a CO2? No di certo!
3) L'idrogeno è solo un vettore energetico, in nessun modo una fonte di energia (considerando che ovviamente non stiamo parlando di fusione termonucleare). Poiché poiché non è (o molto poco) presente sulla terra allo stato semplice, deve essere trasformato da altri elementi chimici, condizionato, trasportato e immagazzinato. Tutti questi passaggi consumano energia che ovviamente deve essere presa in considerazione nelle prestazioni e nelle emissioni di una tecnologia o di un'altra. Questo è esattamente ciò che ha fatto un team del MIT.
Purtroppo i risultati (per i suoi sostenitori ...) non sono favorevoli alla cella a combustibile.
Questo estratto di Science & Avenir proviene da uno studio condotto dal MIT e mette a confronto, nel 2020, le diverse tecnologie di propulsione utilizzate:
- Essenza
- Benzina ibrida
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Idrogeno con reformer fisso
- Idrogeno con reformer incorporato
L'autore presenta l'impatto ambientale per ciascuna di queste tecnologie: il consumo di energia per chilometro percorso (in Mj / km) e le emissioni di CO2 (in grammi di carbonio / km).
Ne deduce che, a livello ambientale, l'ibrido diesel può competere fortemente con l'auto a celle a combustibile (più econologica in tutti i casi rispetto a un PAC con reformer incorporato). Economicamente ci sono buone probabilità che l'ibrido diesel sia molto più economico dei veicoli PAC (specialmente con i riformatori integrati). L'ibrido diesel è quindi il veicolo più economico attualmente disponibile.
Soprattutto perché il costo e lo sviluppo tecnologico degli ibridi diesel sono già stati sviluppati, il che è tutt'altro che il caso del PAC! Queste sono solo nozioni macroeconomiche che ne limitano il lancio sul mercato.
Le modalità 7 di produzione dell'idrogeno.
Ecco i possibili mezzi di produzione dell'idrogeno 7:
Riforma del petrolio pesante a vapore
Light reforming di idrocarburi
gassificazione della biomassa
Gassificazione del carbone con acqua
termolisi
elettrolisi nucleare
elettrolisi rinnovabili
Leggi anche: nuovo-trasporto / motore-a-idrogeno-con-o-senza-carbonio-t2163.html
