Ecorider moto diesel, presto olio vegetale?

[Christophe]

Visto su: http://www.dieselbike.net/



Il motore Kubota aziona un generatore di fase 52volt 3 da un chopper che a sua volta alimenta due motori 24v.

Diesel ibrido elettrico ... secondo me anche meno 2L / 100 ... anche se l'SCx non è al top

[Targol]

Il motore Kubota aziona un generatore di fase 52volt 3 da un chopper che a sua volta alimenta due motori 24v.

Diesel ibrido elettrico ... secondo me anche meno 2L / 100 ... anche se l'SCx non è al top

È davvero un ibrido (cioè la propulsione alternata tra il termico e l'elettrico)?

A me sembra più una motocicletta elettrica con un "generatore" diesel collegato per alimentare la propulsione elettrica.

E, se è davvero così, io pongo la domanda sulla rilevanza dell'equazione

Codice: tout sélectionner

Thermique -> electrique -> mécanique

in relazione all'equazione standard

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Thermique -> mécanique

Un'altra trasformazione è più perdite. Per non parlare del peso ....

[Christophe]

E, se è davvero così, io pongo la domanda sulla rilevanza dell'equazione

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Thermique -> electrique -> mécanique

in relazione all'equazione standard

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Thermique -> mécanique

Un'altra trasformazione è più perdite. Per non parlare del peso ....

Curve di rendimento, curve di rendimento ... il mio piccolo Targol

Questo spiega i migliori ibridi di consos nonostante l'apparente sovrappeso ... il motore funziona intorno al miglior regime (migliore conso specifico) ...

http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm

[Targol]

Ahhh ok, okay, okay.

Quando ti ho detto in un altro thread che ero una grande quiche in queste aree, ora hai la prova

[Christophe]

Non c'è vergogna a non sapere ... c'è contro il non voler avere! Qual è il tuo caso

[Targol]

Deve essere per la stessa ragione per cui le locomotive diesel hanno effettivamente la propulsione elettrica e che il diesel è usato solo per fornire elettricità al motore elettrico (almeno quando non c'è catenaria).

[Andre]

Ciao

Nessuna locomotiva per un altro motivo
So che nella nostra fabbrica avevamo due locomotive un diesel elettrico e l'altra con un accoppiatore idraulico, quando c'è un lungo treno di carri per tirare il diesel elettrico e molto più accoppiatore al decollo.
Alcune barche a causa della lunghezza eccessiva dei motori posizionati nel mezzo delle barche, l'albero di trasmissione alle eliche diventa lungo e sottoposto a flessione e distorsione a causa di onde che fanno piegare la barca. Quindi l'opzione è un motore generatore e un motore elettrico, un cavo elettrico più facile da posare, più trasmissione per la marcia indietro, più bisogno di elica a passo variabile. Manutenzione ridotta con motore a corrente alternata.
Cosa dovresti sapere che un motore elettrico (motore serie DC)
non appena il motore gira a bassa velocità eroga quasi tutta la sua potenza in modo da fornire una coppia elevata che diminuirà con l'RPM (ecco perché gli avviatori sono spesso serie di motori) (sebbene i nuovi magneti permanenti più economico da costruire)
Diesel in sé, se abbiamo avuto una sola frizione, non sarebbe accaduto a decollare la carovana a basso numero di giri non ha la forza, in modo che si rivolse a buona dieta e puissanc edisponible il motore elettrico è. .
In realtà abbiamo una trasmissione molto ampia con il motore elettrico.

Su una macchina è un sacco di peso e conversione di energia, anche se una trasmissione automatica auto-idraulica ci sono anche molte perdite.
ma dal momento che la disponibilità di magneti al neodimio e materiali ad alta permeabilità magnetica sono stati in grado di rendere questa luce di accoppiamento elettrico, consente al motore di avere un'accelerazione più elevata a tutte le trasmissioni
è il peso del tutto e il costo di costruzione che determinerà la redditività di questi processi.

Andre

[I Citro]

Tout à fait!
E la soluzione più razionale è chiamata: Serie ibrida

L'efficienza dei motori elettrici è generalmente superiore a 95%.
Inoltre, i motori elettrici hanno la coppia massima all'avvio. Possiamo fare senza frizione.
Infine, ciò consente di far funzionare il motore termico alla sua massima velocità; quello della sua coppia massima, questo è impossibile con una trasmissione meccanica, anche con le scatole a variazione continua (variatore).

Infine, questa architettura ti consente di cancellare l'intera trasmissione.
motore ruota
Si considera che la trasmissione (frizione, cambio, differenziale (s), sospensioni cardaniche) assorba 15 a 30% della potenza del motore. questo valore sarebbe ancora più alto con la proliferazione di 4x4, anti-skating, ESP ...

Stiamo iniziando a sviluppare queste architetture su pesi e autobus ...
questo permette di dividere il consumo BY 2 !!!
Così come la capacità del motore e la potenza dei motori!

[L'ex Oceano]

L'unico problema dei motori delle ruote è l'aumento delle masse non sospese con il degrado del comportamento stradale che lo accompagna.

Beh, è ​​vero che può incoraggiare a ridurre la sua velocità e andare nella direzione del risparmio energetico.

È anche un cambio di mentalità ....

[taglialegna]

Avevo letto da qualche parte che l'ultima generazione di motori, i perf rapporto / accessori per la casa tendeva ad essere più stretto tra benzina e diesel.
Ho letto male?

So che non ho visto l'articolo lol .... ma detto che che si avvicina a questo? Ma si può significava che abbiamo fatto diesel molto efficiente in potenza / peso ora (da qui il loro aspetto di rally) ...

Motor-Natura parla !
A quanto pare, questo non è vero ...
Eppure la VW 1.4 TSI è uno dei blocchi di benzina di maggior successo in termini di prestazioni / conso.