Elicottero con motore diesel (ecomotori)

[Flytox]

Ci sono piani per montare un motore diesel internazionale Eco motor su un elicottero. Sul loro sito parlano di un motore diesel a 2 tempi con uguale corrente ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news

[oiseautempete]

Ci sono piani per montare un motore diesel internazionale Eco motor su un elicottero. Sul loro sito parlano di un motore diesel a 2 tempi con uguale corrente ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news

Il principio a 2 tempi è efficace per il diesel (efficienza a malapena inferiore a un diesel a 4 tempi nei soliti spostamenti), tuttavia il raffreddamento (2x calore in più da evacuare per cilindro) e l'usura mediante piallatura dei cilindri a livello di le luci sono punti critici.
Il motore diesel per aeromobili a 2 tempi più prodotto attualmente:
http://www.wilksch.com/

Negli elicotteri sono preferite le turbine: rapporto massa-potenza molto vantaggioso (~ 150 grammi per CV per motori di grandi dimensioni), poca manutenzione, nessuna vibrazione, ottima affidabilità, in breve quasi tutte le conseguenze di un motore a pistoni. ..

[Aumicron]

Questo superbo motore OPOC a 2 tempi progettato da un ex ingegnere VW / AUDI. Se solo potesse indurre gli ingegneri a lavorare di nuovo su 2 tempi.

Perché nonostante alcuni inconvenienti, mi sembra che ci sia un futuro luminoso con le ultime tecnologie. Dai, si merita una piccola foto:

[Pascal HA PHAM]

Buongiorno,

Un argomento che inizia bene!
Sì bellissimo motore!
Cercherò nella mia biblioteca belle foto del motore a 2 tempi.

ridere un piccolo motore per il modello radiocomandato ...:

Ehi ehi, scherzo a parte: è la prestazione di questa macchina termica che è incredibile .... le dimensioni e anche la puiiiiiissssssssance!

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr

A+

Pascal

[Flytox]

Il motore diesel per aeromobili a 2 tempi più prodotto attualmente:
http://www.wilksch.com/

Simpatico questo motore Wilksch, finalmente non siamo abituati a vedere un motore testata nella parte inferiore e l'albero motore nella parte superiore.

Negli elicotteri sono preferite le turbine: rapporto massa-potenza molto vantaggioso (~ 150 grammi per CV per motori di grandi dimensioni), poca manutenzione, nessuna vibrazione, ottima affidabilità, in breve quasi tutte le conseguenze di un motore a pistoni. ..

Lo scopo dell'utilizzo di Diesel è che consuma in modo meno significativo. Dopo un certo periodo di utilizzo (lungo) e per determinati tipi di missione, ci sarebbe una nicchia o sarebbe più competitivo delle turbine a gas, .... perché è necessario prendere meno carburante per bordo e il differenziale di peso verrebbero catturati. Come quello, il concetto di peso e missione può influenzare notevolmente le scelte tecniche.

[oiseautempete]

Simpatico questo motore Wilksch, finalmente non siamo abituati a vedere un motore testata nella parte inferiore e l'albero motore nella parte superiore.

Lo scopo dell'utilizzo di Diesel è che consuma in modo meno significativo. Dopo un certo periodo di utilizzo (lungo) e per determinati tipi di missione, ci sarebbe una nicchia o sarebbe più competitivo delle turbine a gas, .... perché è necessario prendere meno carburante per bordo e il differenziale di peso verrebbero catturati. Come quello, il concetto di peso e missione può influenzare notevolmente le scelte tecniche.

In aviazione, la disposizione inversa è molto comune (con lubrificazione a carter secco) su motori in linea con trasmissione diretta senza riduttore (per aumentare la protezione dell'elica rispetto al suolo), inoltre è anche il caso di solo motore aeronautico a benzina di questo tipo ancora fabbricato, un motore ceco, utilizzato su ULM e aerei, il Mikron III derivato da Walter Mikron http://www.parmatechnik.cz/english/index.htm (clicca su "foto")
Il motore a pistoni è poco utilizzato sugli elicotteri in questi giorni, e solo su elicotteri molto piccoli ... il loro tasso di guasto è anche alto perché un motore di elicottero funziona a un livello di potenza elevato ... e un l'avaria su un elicottero a bassissima quota, soprattutto in hovering non è indulgente (se avviene abbastanza in alto, o / e in rapido movimento, il pilota ha il tempo di passare all'autorotazione e mettere la sua macchina in sicurezza " autogiro "...). Nel mio angolo un elicottero con motore a pistoni in volo stazionario è caduto come un sasso da un'altezza di 50m in seguito allo spegnimento improvviso del motore (motore aviazione certificato): 2 morti, uno studente pilota e il suo istruttore ...

[Flytox]

In effetti, per rendere un diesel più leggero e più affidabile con una grande potenza per litro e per ottenere un'affidabilità pari a quella delle turbine a gas ... è una vera sfida / questione di ricerca e sviluppo che stanno provando. sollevare.

[chatelot16]

non è una grande sfida del genere: quanti km hai guidato su auto diesel e quante volte hai rotto?

ovviamente il guasto di un motore di elicottero in una fase critica del volo è più grave di un guasto all'auto: tutto ciò che resta da trovare è l'architettura giusta in modo che un piccolo guasto non sia un disastro: condividi la potenza in 2, 3 o anche 4 motori per essere sicuri che il primo guasto non sia un disastro

cade bene il diesel è precisamente capace di buone prestazioni delle basse potenze contrariamente alla turbina che è buona solo abbastanza grande

fondamentalmente per un elicottero non farei un motore a 4 cilindri ma 4 motori monocilindrici accoppiati in modo che se uno esplode l'altro 3 continui a spingere

un'altra soluzione è un motore a 24 cilindri: se un cilindro si rompe, fa quello che vuole rompere il suo collegamento ma gli altri continuano: sembra l'affidabilità della turbina: una turbina non si rompe solo uno improvvisamente, diminuisce di potenza ma spinge sempre per un certo tempo

[Macro]

Bene, è un po 'dell'elicottero .... Ma questa macchina con una pompa bosch come nella foto del motore accoppiata all'elica .... Vola e anche con olio di semi di girasole ... E ancora questo motore (il 1.4PSA) non è il più affidabile ... Il 1.5 è a prova di foratura .. Ma più pesante perché blocco in ghisa ...

3 litri da 100 a 200 km ... ti fa sognare ...

http://gazaile2.free.fr/diesel.php

[oiseautempete]

non è una grande sfida del genere: quanti km hai guidato su auto diesel e quante volte hai rotto?

cade bene il diesel è precisamente capace di buone prestazioni delle basse potenze contrariamente alla turbina che è buona solo abbastanza grande

un'altra soluzione è un motore a 24 cilindri: se un cilindro si rompe, fa quello che vuole rompere il suo collegamento ma gli altri continuano: sembra l'affidabilità della turbina: una turbina non si rompe solo uno improvvisamente, diminuisce di potenza ma spinge sempre per un certo tempo

Fai attenzione a non confrontare un motore su un'auto e su un elicottero: non ha nulla da fare: un elicottero ruota continuamente mostrando tra il 75 e il 100% della potenza disponibile, in confronto è come se stessi guidando in rally o sul circuito con la tua auto diesel: un motore diesel standard non durerebbe a lungo a questo ritmo ... né qualsiasi motore di automobile per quella materia ... tranne quello di un 2cv che è progettato per sopportare questo tipo di trattamento, ma con un basso rapporto cilindro / potenza ...
Un diesel è possibile solo su un aereo, e ancora, ben profilato, su cui la potenza massima viene utilizzata solo per il decollo durante 5 min massimi, e quindi facciamo "modalità economica" con un carico basso e quindi basso consumo È risaputo che gli aerei diesel (es. motore SMA) non consumano molto meno della benzina ad alto carico ... è soprattutto più economico perché funziona a kerozene invece che a 100 o 110LL a ~ 1.8 € al litro ...
Perché 24 cilindri? C'era un solo motore con questo numero di cilindri e non era affatto un modello di affidabilità (molto fragile), d'altra parte c'erano 14 e 18 cilindri eccellenti stella (motori Noratlas (senza valvole) e supercostellazione) o 12 cilindri a V (RR Merlin per esempio), ma quando esplode una biella, ciò si traduce generalmente in un bel foro nel basamento e un grande perdita d'olio, il fatto è che, dato il volume di olio (150-200 litri) e la modalità di lubrificazione del carter secco, potrebbe ancora girare un po 'prima di serrare per mancanza di olio ...