Idrogeno e trasporti: un riformatore a bordo nel 2015

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
Christophe
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Idrogeno e trasporti: un riformatore a bordo nel 2015




da Christophe » 27/11/07, 09:58

Ecco una breve intervista con Pierre Beuzit, direttore della ricerca della Renault dal 1998 al 2005, pubblicata su Le Monde.

È divertente non ci importava della mia faccia qualche anno fa quando parlavo di riformatore a bordo durante le mie interviste sulla dissolutezza! (roh il brutto gioco di parole)

Nel tuo libro Hydrogen, the future of the car ?, pubblicato ad ottobre, prevedi per il 2015 l'inizio della produzione in serie di auto a idrogeno. A partire da questa data, saremo in grado di riempire con idrogeno alla pompa?

Per niente. Le prime auto funzioneranno con carburanti convenzionali come benzina, diesel o biocarburanti. Ma, a bordo, un nuovo dispositivo, chiamato reformer, potrebbe trasformarli in idrogeno, che alimenterebbe una cella a combustibile. La propulsione diventerebbe così completamente elettrica e il consumo di carburante scenderebbe da 6 litri per 100 km raggiunti dalle auto attuali a 3 litri. Ciò segnerebbe il vero inizio dell'auto elettrica, le cui batterie oggi garantiscono solo un'autonomia limitata.

Questa prospettiva è considerata da tutte le case automobilistiche?

Poiché alla fine il petrolio viene condannato, ogni grande produttore ha sviluppato la propria attività sull'idrogeno. BMW e Ford hanno deciso di bruciarlo in un motore a combustione. Mercedes, General Motors, Volkswagen, Fiat, Nissan e PSA sono a favore della conservazione dell'idrogeno puro per fornire una cella a combustibile. Renault e Toyota, loro, scommettono sul riformatore.

Se questo processo diventa operativo, è l'auto che "produrrà" il proprio idrogeno?

In un certo senso. Naturalmente, questa soluzione è solo transitoria, poiché non rompe la dipendenza dal petrolio o dai biocarburanti. Inoltre non rimuove l'inquinamento, poiché l'auto continua - sebbene in quantità minori - a produrre anidride carbonica durante la trasformazione del carburante in idrogeno. Ma ricorrere al riformatore, all'inizio, avrà dei vantaggi.

Con questo dispositivo, viene innanzitutto evitato il problema problematico di immagazzinare idrogeno a bordo dell'auto. Con 1 kg di idrogeno, possiamo percorrere circa 100 km, ma questo chilo, a pressione atmosferica, occupa un volume di ... 11 m3. Da qui la necessità di comprimere fortemente il gas o di refrigerarlo, che consuma energia. Il riformatore consente inoltre di posticipare l'implementazione della nuova rete di distribuzione attraverso la quale l'idrogeno sarà disponibile nelle pompe di benzina. Una prospettiva che non dovrebbe essere realizzabile, visti gli ostacoli da superare, prima del 2020 o del 2025.

Il design delle automobili sarà radicalmente modificato da questa innovazione?

Negli ultimi cento anni, le auto non sono cambiate molto nel profilo. In gran parte a causa del motore a combustione interna, un componente pesante, voluminoso, rumoroso e sporco. Con la cella a combustibile a idrogeno, questo vincolo scompare. Il riformatore, non più grande di una valigia, si adatta alla posizione della ruota di scorta e i motori elettrici possono essere integrati in ciascuna ruota. Ciò darà ai designer una grande libertà.

Poiché l'idrogeno offre un'abbondante fonte di corrente a bordo, alimenterà molti dispositivi. L'auto di domani potrebbe essere costruita come un piccolo soggiorno, comprese le funzioni di comunicazione, audio e video, ma anche un frigorifero e un forno a microonde. Ciò creerà una continuità tra la vita a casa e la vita in macchina, tanto più evidente dal momento che quest'ultimo sarà diventato silenzioso. L'elettrificazione dell'automobile trasformerà anche funzioni come l'accelerazione, la frenata e il servosterzo. Poiché i pedali non sono più utili, potrebbero scomparire. Allo stesso modo, il volante può essere sostituito da un manico di scopa (come quelli utilizzati nei videogiochi), situato ovunque nell'abitacolo.

Possiamo sfuggire agli ingorghi?

L'auto, sempre grazie all'elettricità, beneficerà maggiormente dei servizi di guida, che miglioreranno sia la mobilità in città sia la sicurezza di guida. Grazie ai telefoni cellulari, sarà possibile far sapere alle persone dove siamo e dove stiamo andando. La combinazione di tutte queste informazioni consentirà un migliore utilizzo della rete stradale. Oggi, nelle ore di punta a Parigi, solo il 15% delle corsie è saturo: una migliore guida ottimizzerà il traffico. Inoltre, queste informazioni possono essere utilizzate per evitare incidenti: consentirà di conoscere la traiettoria di ciascuna automobile e quindi di prevedere le collisioni. E i segni stessi potrebbero finire per entrare nell'auto praticamente ...

La guida avrà quindi poco a che fare con ciò che sappiamo. Gli automobilisti si adatteranno?

Nel 2015, i giovani piloti saranno i bambini del joystick ... Per loro, questo non sarà un problema. Il controllo dell'auto non sarà più limitato a un posto specifico nell'abitacolo, come oggi dove tutto è concentrato attorno al sedile del conducente. La guida verrà effettuata in un modo tramite telecomando. Il comportamento del conducente cambierà di conseguenza. Poiché avrà imparato a sfruttare le nuove possibilità di anticipazione offerte dalla tecnologia, in termini di ingorghi o rischi di incidenti, si sentirà più libero.

Questo sembra annunciare la guida automatica ...

Probabilmente sarà necessario attendere fino al 2030 o al 2040 per padroneggiare la sicurezza essenziale per la guida automatizzata. Ma, a quel punto, appariranno le pietre miliari che vanno in questa direzione. Ad esempio, dal 2020, il sistema GPS Galileo fornirà la precisione di posizionamento per le auto entro 1 metro. Grazie all'idrogeno, l'auto elettrica annuncia così una vera rottura con tutto ciò che abbiamo conosciuto finora nel campo automobilistico.

Intervista di Michel Alberganti
Articolo pubblicato nell'edizione di 25.11.07


http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 ... 673,0.html

IL PRINCIPIO DEL REFORMER

In termini di idrogeno, riformare significa estrarre. Il dispositivo su cui sta scommettendo Renault è stato sviluppato dalla società italo-americana Nuvera. Si impegna in una reazione chimica di "cracking" la molecola di carburante, che si scompone in idrogeno, azoto e monossido di carbonio (CO). Questa viene poi trasformata in anidride carbonica (CO2). Il reformer, la cui efficienza raggiunge l'80%, ben si adatta ai biocarburanti, che dovrebbero essere sempre più presenti entro il 2015.

LEGGI

Idrogeno, il futuro della macchina? di Pierre Beuzit, L'Archipel, 2007, 206 p., € 18,50.
Dernière édition par Christophe il 27 / 11 / 07, 10: 40, 1 modificato una volta.
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da Christophe » 27/11/07, 10:37

Ah non male questo mini PAC ... se mantiene le sue promesse.

Sono della tua stessa opinione per l'uso diretto di Gas, se non ci fosse un riformatore significherebbe che non è un PAC a membrana ... sorprendente perché sono i PAC a membrana che sono i più miniaturizzabile ...

aidiv ha scritto:breve video esplicativo sul sito Web di truma:
http://www.truma.com/truma05/fr/produkt ... 281581.htm


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da Capt_Maloche » 27/11/07, 10:39

diventa buono :D
eri un pioniere christophe! Piuttosto visionario

bel piccolo stack, prezzo?
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da bpval » 27/11/07, 11:45

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da aidiv » 27/11/07, 13:31

in effetti mi sembra che ci sia persino un piccolo riformatore

il link: questo è il primo video che spiega come funziona

http://www.truma.com/truma05/fr/produkt ... 81581.html

desolfora il gas e ha un riformatore
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da oliburn » 27/11/07, 13:55

sul mio camper ho un pannello solare da 50w e 2 batterie
di 100 amp, ho più che sufficiente autonomia ...
maggiore autonomia è quella di poter vendere più accessori elettrici o elettronici, questo è ciò che viene chiamato in questo .....
del linguaggio commerciale che "crea bisogni", non ne sono sicuro
che è davvero "ecologico" ...
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Ri: Hyrdogene e trasporti: un riformatore a bordo nel 2015




da moinsdewatt » 03/03/12, 11:39

Christophe ha scritto: Ecco una breve intervista con Pierre Beuzit, direttore della ricerca della Renault dal 1998 al 2005, pubblicata su Le Monde.

È divertente non ci importava della mia faccia qualche anno fa quando parlavo di riformatore a bordo durante le mie interviste sulla dissolutezza! (roh il brutto gioco di parole)

Nel tuo libro Hydrogen, the future of the car ?, pubblicato ad ottobre, prevedi per il 2015 l'inizio della produzione in serie di auto a idrogeno. A partire da questa data, saremo in grado di riempire con idrogeno alla pompa?
..............


Bene, 5 anni dopo, non possiamo dire che sia progredito molto.
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da Capt_Maloche » 03/03/12, 13:03

2007-2012, questo doveva essere messo in evidenza!

Questo perché lo stoccaggio dell'idrogeno è problematico
deve essere prodotto da un liquido stabile e costa improvvisamente energia

Potrebbero esserci contenitori di nanotubi di carbonio che intrappolano direttamente gli atomi a bassa pressione, ma non so dove si trovi questo progetto
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da dedeleco » 03/03/12, 13:47

Apparentemente Obamot ha dimenticato la sua facile conservazione dell'acido formico e dell'idrogeno !!!
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da Janic » 03/03/12, 14:06

Apparentemente Obamot ha dimenticato il suo acido formico
è perché è un'idea! : Lol:
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