Grazie per le info Remundo anzi forse sensato avere questo messaggio su questo argomento.
Per tradizione e soprattutto in Francia c'è diffidenza verso l'innovazione che sfidare un sistema stabilito. L'industriale e finanziaria raramente segare il ramo su cui è installato, anche se una grande innovazione è venuto per essere di interesse economico generale, perché è molto più redditizio per produrre montagne di pistoni, bielle, alberi a gomito, teste dei cilindri, ecc che macchine con pochi componenti e tempi 10 più conveniente.
Questi produttori sono riluttanti a provare le nuove tecnologie sono sospettosi e che potrebbe presentare possibilità di successo casuale, soprattutto se prendiamo l'esempio della Citroën per il motore Wankel a 1970 anni.
Con contro, questi stessi produttori possono continuare senza contare la raffinatezza di motori esistenti per stimolare insidiosamente la loro clientela.
Nell'esempio l'apice viene raggiunto con l'adozione del concetto Mce5 VCR (rapporto di compressione variabile) previsto (forse) sui motori imprese francesi mentre concetti VCR molto meno sofisticati (eccentrici sui cuscinetti dell'albero motore, o motore 2 blocco parti rimovibili) sono già state fatte da diversi costruttori di motori ma alla fine abbandonato a causa di prestazioni non all'altezza i costi aggiuntivi generati da concetti.
Sul Mce5 vengono aggiunti 4 pistoni supplementari per azionare il meccanismo VCR che comprende, oltre un servocomando complesso.
E 'quindi inutile dire, può essere aumentata nei motori di massa e volume che coinvolgono questo concetto che, paradossalmente, usi (barbaro termine) il "down sizing", che coinvolge rimpinzarsi spostamento di un motore più piccolo, così normalmente più leggera, per ottenere la stessa potenza di un motore di cilindrata più grande, con un turbocompressore a doppio stadio moderno multi-leaf cui l'eccesso di cibo è garantito in parte da alette orientabili a controllo elettronico.
Questa scelta lascia percepire che vi sia piena contraddizione adottando il videoregistratore (rapporto di compressione variabile) che dovrebbe ridurre il consumo mentre utilizzati contemporaneamente un turbocompressore che si è molto combustibile efficiente perché non è più un segreto che l'alimentazione forzata di un motore a benzina aumenta notevolmente il consumo relativo al motore atmosferico dovuto ad una riduzione obbligatoria di TC per evitare detonazione e il calo coppia generata dal gas Turbo frenatura scarico.
Quando immaginate il costo di un turbo-compressore a due piani che è probabilmente così alto, una "serie di turbine radiali, non è necessario pensare molto per capire quale sarà il prezzo del veicolo con il concetto come alcuni dicono, a volte cadi nel delirio.
Come contro l'interesse del turbo è importante e indiscutibile diesel che non sono sottoposti ad una perturbazione della colonna gas dovuto l'aspirazione dei motori a benzina lembo che crea un vuoto o di aspirazione di frenatura del pistone e riducendo la coppia quando sono a basso carico.
Infatti, il diesel è sempre completo riempimento del cilindro; Pertanto l'aria compressa dal turbo ha una spinta positiva sul pistone che aumenta più la coppia del motore diesel quando ci si trova in contrasto con il motore a benzina che del resto è già limitato a 10 nel suo rapporto di compressione a causa del fenomeno della detonazione.
Naturalmente, Mce5 di designer si vantano con il concetto di potere abbassare il rapporto di compressione per 6,5 per permettere roba meglio il motore e ottenere una coppia elevata e potenza a bassi regimi stratagemma destinato principalmente per impressionare il profano che ignorano con un motore turbo può essere ottenuto maggiori poteri. a 150cv / l per decenni, sono stati anche molto usati formule1 per 1970 anni.
Il veicolo utilizzando il concetto probabilmente interessare la clientela limitata, poco interessato con l'aspetto finanziario, ma soprattutto appassionato di originalità e sensazioni.
Sembra quindi che la soluzione di Mce5 per consentire risparmi sui costi sia per la costruzione di motori per ridurre il loro consumo non è più convincente a causa della scelta più economica e meno complessa tra le altre imprese.
Punti parvenza di Mce5 concetto discutibile:
1 / complessità meccanismo EMBIELLE con rastrelliere, oscillante intermédière marcia la cui massa elevata non può che incitare per ridurre la velocità del motore.
2 / 8 realizzazione di cilindri e pistoni 8 4 al posto del motore convenzionale.
3 / motore ingombranti e più pesante di un motore convenzionale della stessa capacità.
4 / molto specifiche operazioni e costoso stampaggio stampaggio, lavorazione, macinazione e trattamenti termici speciali EMBIELLE elementi del meccanismo.
http://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI&NR=1
Solo il VTEC (brevetto Honda) e altri quasi sistemi simili possono raggiungere riduzioni molto significative consumo per oltre 20 anni.
Il principio è molto semplice (tramite un dispositivo associato con l'albero a camme) consentire ritardando le valvole di aspirazione vicino per mantenere solo la quantità ottimale di aria necessaria per la miscelazione, l'aria in eccesso non richiesta (carico leggero) di essere rilasciato poco prima della chiusura delle valvole di aspirazione.
Il principio Vtec permette di erogare con gran parte della farfalla o lembo aspirazione summenzionato per ridurre il fenomeno di aspirazione di un aumento del consumo generatore.
Il mio veicolo con motore Honda 16v VETEC consuma circa 15% in meno rispetto a quelli con motori tradizionali. Tuttavia, per la riduzione dei consumi ottimali sarebbe interessante di combinare il principio Vtec videoregistratore. Sembra che non è ancora provato.
Se si guarda di motori a benzina top con un ridotto consumo, motori turbo-carica non sono inclusi.
Utilizzo di un turbocompressore per ridurre il motore sembra essere un'eresia.
Ritengo di ridurre sensibilmente il consumo deve fare l'opposto, cioè aumentando la cilindrata titolo di esempio 1,5l per 2,5l per ottenere infine, attraverso il sistema Vtec parziale riempimento dei cilindri, in altre parole, questo caso, il volume di 2500cm3 sarebbe riempito al 1500cm3 TC10 per una velocità di rilassamento prolungato, il 2500cm3, che diverrebbe circa. pari a 17.
In questa configurazione, sostanziale riduzione dei consumi può essere realizzata senza costi di produzione reale.
Un ben altro metodo noto il "Turbo-compund" di Lockheed recupera le perdite allo scarico e ridurre il consumo di oltre 10%. Il principio è anche adottato con successo da diversi anni su Scania e Volvo Trucks.
Il sistema relativamente semplice è quello di adottare uno scarico turbo cui albero è collegato tramite un convertitore ed un ingranaggio riducendo all'albero motore o altro albero motore.
http://www.routiers.com/sejtbases/routi ... scania.pdf
Nel contesto di risorse limitate del pianeta a breve termine mi batto per tutti i metodi di risparmio.
