Opel Ampera. Consumo: 1.6L / 100km e CO2: 40gr / km?

[Christophe]

Consumo e rifiuti di CO2 in un volantino Opel sul suo Ampera Hybrid, un'auto elettrica con estensione della gamma.







È una scommessa sicura che questo consumo e le emissioni di CO2 non tengono conto del settore dell'energia di ricarica né della produzione / riciclaggio di energia grigia, proprio come aveva giustamente sottolineato l'editoriale di Autobio mag:



Fonte: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html

Quindi quali sono gli standard per misurare i consumi?

Trasmetto la menzogna di "autonomia illimitata" ... pensavo che i tedeschi fossero più rigorosi di così ...

Coincidenza? 40 gr / km di CO2 sono le versioni indirette CO2 di mitsu i-Miev (e quindi psa ion) : https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html Non riesco a vedere come un ibrido possa fare così tanto ...

[Remundo]

è pubblicità ingannevole ... beh, ci siamo abituati.

e non capisco che non sia stato messo in atto un ciclo rigoroso per stimare i consumi dei veicoli ibridi.

Ad esempio una corsa regolare a 100% elec, kWh elec / 100 km misurati alla presa di ricarica
e una rotta normale (con picco a 120 km / h) 100% termico, L / 100 km ...

non molto complicato!

[sen-no-sen]

Dobbiamo attirare il cliente (non ho detto truffato!) .
Non sognare, un veicolo di queste dimensioni non può avere un consumo così basso.
È una scommessa sicura che tenendo conto del consumo elettrico (basato su quello elettrico di una centrale termica) il consumo "complessivo" è superiore a 4l / 100 km.

[Ahmed]

Remundo ha scritto:

Questa è pubblicità falsa ...

Oh! Il bellissimo pleonasmo!

[Christophe]

Già tanta reazione per una domenica mattina !!

Nella pubblicità c'è bugia et bugia... eccoci piuttosto nel caso 2 ....

[Did67]

È una scommessa sicura che questo consumo e le emissioni di CO2 non tengono conto del settore dell'energia di ricarica né della produzione / riciclaggio di energia grigia, proprio come aveva giustamente sottolineato l'editoriale di Autobio mag: ...

Solo una nota: ok per l'energia di ricarica (che corrisponde ad una "piena" e che ha il suo "peso" di CO² a seconda del mix del paese); lì, è un "vero" inganno ...

Per l'energia incarnata, non viene conteggiata neanche per i veicoli "classici"; il rifiuto di CO² è lo stesso per i consumi; non in produzione ... Quindi quando questa o quella macchina viene pubblicizzata a 120 g / km, è lo stesso, è falso ...

[Janic]

Le pubblicità non sono fuorvianti fintanto che rimangono nel quadro imposto o autorizzato dalla legge. Ora dovremmo effettivamente rivedere i criteri imposti che non corrispondono a nessuna realtà sul campo. Dopo se le persone si lasciassero intrappolare, senza pensare! È come quelli che giocano credendo che vinceranno e per chi vince, c'è una moltitudine di perdenti che perdono.

[Ahmed]

La legge riguarda solo un certo tipo di menzogna chiaramente formalizzata; l'annuncio è molto più dannoso non affermando ma suggerendo e influenzando i consumatori apparentemente "liberi".

Questo è quello che vedi quando scrivi:

Dopo se le persone si lasciassero intrappolare, senza pensare!

Questo affare è però sbilanciato poiché da un lato ci sono professionisti ben addestrati nelle tecniche di manipolazione e dall'altro perfetti "dilettanti": mentire è una professione!

[Janic]

Questo affare è però sbilanciato poiché da un lato ci sono professionisti ben addestrati nelle tecniche di manipolazione e dall'altro perfetti "dilettanti": mentire è una professione!

Pensi che coloro che giocano d'azzardo siano così ingenui da non sapere che hanno maggiori probabilità di perdere che di vincere, nonostante le "bugie" delle organizzazioni di gioco? Quando gli annunci affermano che il veicolo elettrico è un veicolo pulito: quanti ci credono ... soprattutto tra i professionisti come i giornalisti automobilistici. Vedi solo quello che vuoi vedere perché questi professionisti di solito vivono in città inquinate e di solito si rivolgono anche alle persone nelle città, ma non vivono vicino a una centrale nucleare.

[Christophe]

A proposito della bilancia elettrica VS elettrica sulla CO2, leggi la risposta che ho fatto ieri a Pear:

https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

(...)

Secondo https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn hanno un'autonomia di 150 km per una capacità della batteria di 16kWh

Assumere un rendimento 80% di carica, dobbiamo consumare 16 / 0.8 = 20kWh a 150km.

Quindi consumiamo 0.13 kWh / km (inferiore all'approccio 1ere probabilmente a causa del recupero della frenata e di altre ottimizzazioni della gestione della potenza, forse anche l'efficienza del carico è un po 'più bassa).

Quindi alla fine abbiamo finito con: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km in Francia.

È interessante vedere che la parte “displacement CO2” è molto meno importante della parte “grigia”, essendo la proporzione da 1/5 a 4/5! Attenzione valida solo per la Francia dove il nucleare consente un basso tasso di CO2. In Germania, a 600 gr / kWh avremmo: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km è l'equivalente di un'auto diesel media recente nella guida economica ma più di una piccola benzina.

Ma come dico spesso per "difendere" l'auto elettrica: non c'è SOLO CO2 nella vita! L'inquinamento atmosferico urbano uccide più degli incidenti stradali: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Inoltre, per essere completamente onesto nell'approccio dobbiamo anche tener conto dell'energia grigia dell'auto termica. È noto che la sua produzione rappresenta approssimativamente l'equivalente di 20 000 km percorsi (molto variabile ma media): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) circa 2.5 tonnellate di CO2 / auto prodotte! 2500 kg di CO2 ca rappresenta 140 g / km circa 18 000 km percorsi !!

Nel corso di una vita di 200 000 km questi 2.5 T di CO2 sono quindi un aumento di 2500 / 200 = 12.5 gr / km

Diciamo che il riciclaggio rappresenta lo stesso (che mi sembra credibile), 25 gr / km.

È interessante notare che ci troviamo nella stessa proporzione ma al contrario:

Termica = 1 / 5 grigio CO2, 4 / 5 di propulsione CO2
Elettrico = 4 / 5 di CO2 grigio, 1 / 5 di propulsione CO2 (in Francia)


Quindi, alla fine, dobbiamo aumentare la velocità di CO2 / km di un'auto termica 25 gr / km per tener conto dell'energia grigia / riciclaggio.