Peugeot PSA: diesel ibrido grazie alle nostre tasse ...

[jean63]

Creo un soggetto non appena JT sarà accessibile in FR2.

[Christophe]

Ok!
Ho appena scritto una notizia sullo spettacolo:
https://www.econologie.com/salon-de-gene ... -3718.html

Metterò il link al forum/ video non appena disponibile

Oh questo è il lavoro di squadra

[jean63]

Il tasso di inquinamento nei non bruciati è anche molto merdoso su un'essenza fredda.
Inoltre, recentemente ho scoperto che anche i veicoli a benzina vecchi, caldi (2000 e 2002) sono ancora bloccati ... come se il gatto fosse diventare completamente inefficace... ancora un'escrologia nell'aria?

Sul mio C2 s & s il catalizzatore è posto direttamente sul motore (~ 30cm dalle valvole di scarico): tempo di riscaldamento pochi secondi, questo proprio per trattare l'incombusto, ma su una benzina a iniezione diretta il tasso di incombusti è buono più debole ...

I primi veicoli catalizzati hanno una catalisi a caldo efficace quanto quella recente ma non fredda perché il loro gatto è lontano dal motore e funziona solo dopo un minuto, inoltre non vi è stata alcuna correzione da parte della doppia lambda ... La vita di un gatto è maggiore di 200 000km, tranne se il motore è difettoso (troppo incombusti, problemi di accensione) nel qual caso la griglia cata.Un collega ha speso il suo vecchio R25 GTX catalizzato da 300 000km sulla CT di recente e il tasso di inquinamento è ampiamente nella norma, cata di origine, ma il motore è ancora in ottime condizioni ...

tanto meglio se la cata ha una vita così lunga su un motore a benzina (ma poi c'è una controversia sulle emissioni di metalli pesanti che disintegrano la pentola cata).

Per la R25 GTX 300000 km dal tuo collega, che conferma la forza del motore di questa vettura; la mia funzionante a GPL ha> 310000 km, sono 89 quindi niente pot cata.

Il tuo C2 start & stop è un'essenza?

Cosa ne pensi dei problemi di inquinamento da microparticelle e altri Nox emessi dal diesel anche con filtro antiparticolato?

Perché PSA insiste nel realizzare un motore ibrido diesel-elettrico. mentre molti paesi (USA, Giappone ...) non vogliono ... a meno che non cambi?

[Christophe]

Cosa ne pensi dei problemi di inquinamento da microparticelle e altri Nox emessi dal diesel anche con filtro antiparticolato?

Mmm non ripetere una polemica per favore ...

Perché PSA insiste nel realizzare un motore ibrido diesel-elettrico. mentre molti paesi (USA, Giappone ...) non vogliono ... a meno che non cambi?

Uh ... il mercato europeo non è abbastanza?

[Chatham]

Il tuo C2 start & stop è un'essenza?

Cosa ne pensi dei problemi di inquinamento da microparticelle e altri Nox emessi dal diesel anche con filtro antiparticolato?

Perché PSA insiste nel realizzare un motore ibrido diesel-elettrico. mentre molti paesi (USA, Giappone ...) non vogliono ... a meno che non cambi?

Lo stop & start C2 e C3 esistono solo a benzina, motore specifico 1400 16s 90hp, curva di coppia molto piatta e cambio robotizzato ...

Il problema delle particelle è difficilmente solubile a causa della natura del carburante sotto forma di micro-goccioline anche ad altissima pressione in cui la benzina vaporizza e brucia quasi completamente ... lo stesso NoX, a meno che non limiti fortemente la t ° di combustione quindi i poteri voluminici, ma va un po 'contro la riduzione delle particelle ...
PSA (non più di Renault per quella materia) non vende negli Stati Uniti o in Giappone (tranne Citroën, che vende alcune manciate di automobili in Giappone ai fan del marchio a cui piacciono i veicoli non standard, tra cui la 2cv ...), e i nostri costruttori nazionali non sono pronti a tornare ufficialmente negli Stati Uniti dove hanno lasciato le piume negli anni 60-70 ...

[jean63]

Nel frattempo i modelli diesel stanno vendendo sempre di più e questo è solo l'inizio ...... in Europa (soprattutto in Francia + 20%):

https://www.econologie.com/forums/salon-de-g ... t4941.html

[Christophe]

1ers scrive ai giornalisti dell'ibrido diesel PSA 3008 ...

Peugeot 3008 HYbrid4: http://www.caradisiac.com/Essai-video-P ... -72346.htm

Conserveremo la conclusione:

Caradisiac è piaciuto

* Eccellente versatilità
* La soluzione diesel ibrida pertinente: maggiore approvazione e minori consumi rispetto alla versione 2.0 HDi FAP 163 ch
* Consumi ridotti (fino a circa 35%)
* Motore diesel adatto per ibridazione, funzionamento regolare e relativamente silenzioso
* Ottima sensazione del pedale del freno per un recupero di energia ibrida
* Buona approvazione del cambio meccanico robotizzato (BPM6)
* Le qualità delle altre versioni di 3008 sono state preservate (compromissione del comportamento su strada / comfort delle sospensioni, sedili ben progettati e buona posizione di guida, buona sicurezza passiva e attiva, relazione tra spazio e spazio, modularità, finitura e qualità percepita ...) e, tranne il volume della volta incassato
* Rapporto prezzo / prestazioni / attrezzatura difendibile

A Caradisiac non piaceva

* Il prezzo è ancora piuttosto alto nonostante il bonus 2 000 €
* Volume del bagagliaio sicuro, ma arretrato (55 litri in posizioni 5) rispetto ad altre versioni di 3008
* Il peso elevato
* Livello di equipaggiamento unico
* Nessun filtro Nox disponibile come opzione, quindi veicolo non molto pulito ed ecologico
* Una leggera rotazione della ruota posteriore all'avvio è troppo frequente
* L'affidabilità del sistema ibrido (in particolare l'elettronica di potenza) resta da dimostrare

[I Citro]

Quindi, ci sono più di 3 anni e mezzo in cui Peugeot sta lavorando al problema ...

[Remundo]

Ricordo che all'inizio degli anni 2000 si parlava di una 306 ibrida diesel "nelle scatole".

In 2006, un 307 Hybrid Hdi più abile è stato prototipato e mostrato in fiere.

Possiamo dire che l'auto è maturata bene ... 10 anni è buono

[Christophe]

Ho lo stesso ricordo