chatelot16 ha scritto:questo motore elettrico è davvero troppo pesante ... è un errore sul documento o è un motore a motore davvero non ottimizzato per questo uso?
È un motore raffreddato dall'aria ... così grande carcassa per guidare il calore, le pinne, tutto ciò che è pesante ... e poiché l'aria si raffredda male, ci deve essere più rame per ridurre perdite (quindi, più peso). Inoltre, è indicato per 50000h (10x più di un'auto) e su una barca non risparmiamo troppo peso ...
> Il motore della LEAF 80 kW (108 CV) pesa circa 60 kg ...
> 75 kg con elettronica
Tutto ciò che è raffreddato ad acqua: carcassa metallica molto meno grande ... quindi anche meno perdite di ferro.
L'acqua si raffredda in modo efficiente in modo da poter risparmiare sul rame, un po 'più di perdita di rame rispetto a meno chili, è un buon compromesso, poiché le perdite di rame sono presenti soprattutto ad alta potenza, ma il peso, lui, lui è ancora qui.
Inoltre il rame conduce sempre meno bene, fa caldo: migliore raffreddamento (acqua) = migliori prestazioni, uguale quantità di rame.
Inoltre, un'auto, cosa rotola, 5000h? ... e ancora, sono generoso ...
> Ed è molto più piccolo di quello del 106
Se quello dell'106 è un motore a corrente continua con carboni (livello tecnologico = motore a vapore) e quello dell'anta un moderno asincrono, è normale.
Nel loro documento dicono "sincronizzazione AC", che non significa nulla. Sembra che in rete sia un motore AC sincrono e non uno schifoso brushless. Beh, non ne sono così sicuro ...
A proposito, ABB sta rilasciando una nuova gamma di motori a riluttanza (synrm): ho osservato, quello di 72 kW pesa 300kG
(ma industriale e raffreddato ad aria). Secondo il documento, devi cambiare i cuscinetti ogni 40000 ore ... è progettato per funzionare 24 / 7 per anni. La resa è mostruosamente alta.