Trasporti futuro ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
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chatelot16 ha scritto:il classico tgv era già un riparatore di motorizzazione
L'attuale TGV francese non è un motore distribuito o si può dire che il motore è ben distribuito, ma solo 2 mette in moto il motore 2. In totale produce motori 8 per un treno: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV
Esiste solo il prototipo TGV001 che utilizzava la motorizzazione distribuita e la turbina, soluzioni abbandonate successivamente: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001
Il futuro AGV utilizza la motorizzazione più o meno distribuita ma non è ancora in servizio (in Italia fine 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse
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bernardd ha scritto:Leo Massimo ha scritto:51 Wh / km per passeggero a 300 km / h con ICE
81 Wh / km per passeggero a 431 km / h con Transrapid
74 Wh / km per passeggero a 500 km / h con il giapponese Maglev (Il futuro "Linear Express")
Potresti ricordare le masse vuote, massimo e per passeggero per ciascuno dei veicoli del confronto?
Molto variabile secondo le diverse versioni , ci sono diversi ICE, diverse versioni di Transrapid e diverse versioni di SCMaglev ... Le cifre che ho dato sono quelle di DB e JR.
Altrimenti, su: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire abbiamo una tabella comparativa dei treni ad alta velocità. Il più potente è quello che consuma di più, ma è anche quello che è il Wh / km più economico per passeggero.
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Inghilterra a 500 km / ho il progetto del treno inglese a 500 km / h, basato sul Transrapid tedesco:
http://www.500kmh.com/ (In inglese)
http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Alla fine del documento delle pagine 180 c'è uno studio comparativo tra train e Transrapid.
Una "vista esplosa" del binario giapponese Maglev (al museo Japan Railways in Giappone):
A sinistra nella sezione, il lato verticale della pista di cemento a forma di U.
In bianco, gli avvolgimenti di propulsione e in grigio, gli avvolgimenti di levitazione, è in alluminio a temperatura ambiente.
Sul retro, un treno MLX con uno dei suoi carrelli superconduttori.
http://www.500kmh.com/ (In inglese)
http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Alla fine del documento delle pagine 180 c'è uno studio comparativo tra train e Transrapid.
Una "vista esplosa" del binario giapponese Maglev (al museo Japan Railways in Giappone):
A sinistra nella sezione, il lato verticale della pista di cemento a forma di U.
In bianco, gli avvolgimenti di propulsione e in grigio, gli avvolgimenti di levitazione, è in alluminio a temperatura ambiente.
Sul retro, un treno MLX con uno dei suoi carrelli superconduttori.
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Via libera oggi al リ ニ ア 中央 新 幹線 o chuo-shinkansen lineare!
La rotta Tokyo-Nagoya è stata definitivamente accettata. La connessione verrà stabilita in 40 minuti alla velocità media di 500 km / h. La velocità di 500 km / h viene raggiunta in meno di 40 secondi.
Un nuovo tipo di treno di prova, il L0, testerà presto la linea sperimentale Yamanashi estesa a 43 km.
Il vecchio record di 581 km / h dovrebbe essere ampiamente battuto nei prossimi anni.
La rotta Tokyo-Nagoya è stata definitivamente accettata. La connessione verrà stabilita in 40 minuti alla velocità media di 500 km / h. La velocità di 500 km / h viene raggiunta in meno di 40 secondi.
Un nuovo tipo di treno di prova, il L0, testerà presto la linea sperimentale Yamanashi estesa a 43 km.
Il vecchio record di 581 km / h dovrebbe essere ampiamente battuto nei prossimi anni.
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sen-no-sen ha scritto:Raymon ha scritto:Ben abbiamo avuto l'aerotrain negli anni 70!
Sì, abbiamo parlato dell'Aerotrain più a monte, ma da allora ... di più!
È un peccato perché la Francia aveva una leadership in questo settore.
Bah ..., abbiamo ancora venduto il TGV al Marocco:
http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php
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