Trasporti futuro ferroviario: Maglev, Aerotrain ...

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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da dedeleco » 22/08/11, 16:49

Potremmo realizzare treni automatici di piccole auto sull'autostrada molto vicine tra loro, che esisteranno tra qualche decennio, più avanti, con un flusso maggiore.
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Leo Massimo
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da Leo Massimo » 23/08/11, 09:35

chatelot16 ha scritto:il classico tgv era già un riparatore di motorizzazione


:?:

L'attuale TGV francese non è un motore distribuito o si può dire che il motore è ben distribuito, ma solo 2 mette in moto il motore 2. In totale produce motori 8 per un treno: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV

Esiste solo il prototipo TGV001 che utilizzava la motorizzazione distribuita e la turbina, soluzioni abbandonate successivamente: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

Il futuro AGV utilizza la motorizzazione più o meno distribuita ma non è ancora in servizio (in Italia fine 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse
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da Leo Massimo » 23/08/11, 09:42

bernardd ha scritto:
Leo Massimo ha scritto:51 Wh / km per passeggero a 300 km / h con ICE

81 Wh / km per passeggero a 431 km / h con Transrapid

74 Wh / km per passeggero a 500 km / h con il giapponese Maglev (Il futuro "Linear Express")


Potresti ricordare le masse vuote, massimo e per passeggero per ciascuno dei veicoli del confronto?

Molto variabile : Cheesy: secondo le diverse versioni :D, ci sono diversi ICE, diverse versioni di Transrapid e diverse versioni di SCMaglev ... Le cifre che ho dato sono quelle di DB e JR.

Altrimenti, su: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire abbiamo una tabella comparativa dei treni ad alta velocità. Il più potente è quello che consuma di più, ma è anche quello che è il Wh / km più economico per passeggero.
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da Leo Massimo » 26/08/11, 10:14

Inghilterra a 500 km / ho il progetto del treno inglese a 500 km / h, basato sul Transrapid tedesco:

http://www.500kmh.com/ (In inglese)

http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Alla fine del documento delle pagine 180 c'è uno studio comparativo tra train e Transrapid.

Una "vista esplosa" del binario giapponese Maglev (al museo Japan Railways in Giappone):

Immagine

A sinistra nella sezione, il lato verticale della pista di cemento a forma di U.

In bianco, gli avvolgimenti di propulsione e in grigio, gli avvolgimenti di levitazione, è in alluminio a temperatura ambiente.

Sul retro, un treno MLX con uno dei suoi carrelli superconduttori.
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da Leo Massimo » 06/10/13, 17:23

Via libera oggi al リ ニ ア 中央 新 幹線 o chuo-shinkansen lineare!

La rotta Tokyo-Nagoya è stata definitivamente accettata. La connessione verrà stabilita in 40 minuti alla velocità media di 500 km / h. La velocità di 500 km / h viene raggiunta in meno di 40 secondi.

Un nuovo tipo di treno di prova, il L0, testerà presto la linea sperimentale Yamanashi estesa a 43 km.

Il vecchio record di 581 km / h dovrebbe essere ampiamente battuto nei prossimi anni.

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da Leo Massimo » 29/11/13, 12:01

Maglev presto negli Stati Uniti? :

http://www.dailytech.com/Japan+Gives+To ... e33778.htm

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da sen-no-sen » 01/12/13, 13:00

Grazie per le informazioni Massimo!

Voglio dire "E la Francia in tutto questo"?
Perché il TGV va bene ma è un concetto obsoleto ...
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"L'ingegneria a volte consiste nel sapere quando fermarsi" Charles De Gaulle.
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da Raymon » 01/12/13, 13:37

Ben abbiamo avuto l'aerotrain negli anni 70!
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da sen-no-sen » 01/12/13, 13:47

Raymon ha scritto:Ben abbiamo avuto l'aerotrain negli anni 70!


Sì, abbiamo parlato dell'Aerotrain più a monte, ma da allora ... di più!
È un peccato perché la Francia aveva una leadership in questo settore.
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Leo Massimo
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da Leo Massimo » 01/12/13, 18:35

sen-no-sen ha scritto:
Raymon ha scritto:Ben abbiamo avuto l'aerotrain negli anni 70!


Sì, abbiamo parlato dell'Aerotrain più a monte, ma da allora ... di più!
È un peccato perché la Francia aveva una leadership in questo settore.

Bah ..., abbiamo ancora venduto il TGV al Marocco:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php
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