Trasporti futuro ferroviario: Maglev, Aerotrain ...

[sen-no-sen]

Ben abbiamo avuto l'aerotrain negli anni 70!

Sì, abbiamo parlato dell'Aerotrain più a monte, ma da allora ... di più!
È un peccato perché la Francia aveva una leadership in questo settore.

Bah ..., abbiamo ancora venduto il TGV al Marocco:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php

Certamente! il TGV ha un certo successo commerciale, ma sarebbe interessante discutere di nuovi concetti, perché ora abbiamo un enorme ritardo!

[Janic]

Certamente! il TGV ha un certo successo commerciale, ma sarebbe interessante discutere di nuovi concetti, perché ora abbiamo un enorme ritardo!

Il TGV, come tutte quelle macchine che inseguono la velocità (sempre più veloce, più veloce) è una di quelle assurdità tecnologiche (e meraviglie). Qual è il punto di vincere mezz'ora, un'ora in un viaggio, quindi questo tempo "guadagnato" di solito sarà sprecato da ingorghi, discussioni sul tempo e il colore del cavallo bianco di Henri Four! Questo prodotto è più costoso, consuma di più, necessita di revisioni costanti, usa le rotaie molto più rapidamente e porta ad abbandonare le reti secondarie "secondarie" al degrado in modo che alcune persone ricche vadano come per il Concorde. " Vanità delle vanità, tutto è solo la continuazione del vento »

[chatelot16]

avevamo davvero bisogno di un treno veloce?

prima del tgv c'era un treno di notte, a buon mercato, per andare da angouleme a parigi sono partito a tarda notte e sono arrivato la mattina presto per avere un giorno intero ... ora dobbiamo prendere il tgv la sera e passare la notte in hotel ... o prendere il tgv la mattina presto e perdere parte della giornata arrivando troppo tardi

il tgv potrebbe essere veloce, sapevamo di fare un servizio migliore senza questa inutile velocità

il transito pubblico del futuro non ha bisogno di più velocità ma deve fornire un servizio migliore

[sen-no-sen]

Il TGV, come tutte quelle macchine che inseguono la velocità (sempre più veloce, più veloce) è una di quelle assurdità tecnologiche (e meraviglie). Qual è il punto di vincere mezz'ora, un'ora in un viaggio, quindi questo tempo "guadagnato" di solito sarà sprecato da ingorghi, discussioni sul tempo e il colore del cavallo bianco di Henri Four! Questo prodotto è più costoso, consuma di più, necessita di revisioni costanti, usa le rotaie molto più rapidamente e porta ad abbandonare le reti secondarie "secondarie" al degrado in modo che alcune persone ricche vadano come per il Concorde. " Vanità delle vanità, tutto è solo la continuazione del vento »

Sono d'accordo con te Janic!
La corsa per la velocità è una conseguenza di ciò che alcuni scienziati chiamano "l'effetto della regina rossa".
Questo termine si riferisce ad "Alice nel Paese delle Meraviglie" dove incontra la regina rossa che le dice:"Devi correre sempre più veloce per rimanere sul posto".
In effetti, nella nostra società, i cambiamenti che operiamo agiscono retroattivamente sul nostro ambiente, che ci spingono costantemente verso un riaggiustamento che si traduce in una corsa alla velocità, al consumo e a quelli esponenziali ...
Questa è ancora una volta una conseguenza dei principi della termodinamica ...

Ora, se ci avviciniamo alla logica dei trasporti nella sua interezza, nei decenni a venire sarà necessario superare significativi problemi energetici.
È probabile che il settore aereo sia gravemente colpito.
il settore dell'aeronautica civile dimostra chiaramente "l'effetto della regina rossa", in soli 20 anni l'incremento del traffico aereo ha subito un aumento del 90%!

Inizialmente il TGV è stato creato proprio per competere con l'aereo.
La preoccupazione è che i tecnocrati della SNCF e del governo abbiano deciso di sostenere il costo dell'infrastruttura LGV per il resto del settore ferroviario, con un conseguente calo della presenza sulla rete convenzionale (corallo-intercity) ... errore grave!
Un corallo va la metà più veloce ma consuma 8 volte meno energia ... eppure è stranamente in pericolo questo tipo di treno!

La cosa peggiore dei nostri tempi è che a volte è più economico volare rispetto al treno!
Ancora peggio, il TGV a basso costo "ouigo (sic!) serve stazioni aeroportuali situate nella periferia delle città, che è l'antitesi stessa del concetto del TGV.
Possiamo vedere chiaramente gli effetti della politica liberale adattata ai trasporti: la cosa importante non importa come!

[jonule]

ma a chi giova?

> più veloce va, più energia consuma ..., più è una scusa per vendere il biglietto alto.
quindi ci sono interessi 2; le società 2 possono far parte dello stesso gruppo?

ma soprattutto l'energia consumata che non produce CO² (tranne quando viene prodotto): è nucleare, venduto a prezzi all'ingrosso "statali": è qui che fa male il sussidio pubblico, soprattutto per i profitti degli azionisti privati ​​...

la vendita di elettricità è sempre stata un'attività redditizia in Francia, fintanto che non tiene conto dello smantellamento e di altre preoccupazioni relative alla produzione e allo spreco: le perdite vengono messe in comune e i profitti privatizzati: è amico, amico politico-energetico & Co²

e dà una bella faccia al treno nucleare ... fino a quando non deragliò come pochi mesi fa ...
Lunga vita all'incontrollabile tecnologia controllata da esseri umani subappaltati il ​​cui succo di limone viene spremuto in modo che gli azionisti possano andare in vacanza ... in treno?

[Leo Massimo]

ma allora a chi giova? ...

"Duecento famiglie sono padroni dell'economia francese e, di fatto, della politica francese. Queste sono forze che uno stato democratico non dovrebbe tollerare, che Richelieu non avrebbe tollerato nel regno di Francia. L'influenza delle duecento famiglie pesa sul sistema fiscale, sui trasporti, sul credito. Le duecento famiglie hanno messo i loro delegati al potere. Intervengono sull'opinione pubblica, perché controllano la stampa".

È nel discorso di Edouard Daladier al congresso radicale di 1934 ...

[Janic]

Henri Coston ha scritto diversi libri sulle alleanze tra tutti i settori che generano denaro nell'industria, nell'agricoltura, nelle banche, ecc ... L'accordo è cambiato da quando il globalismo si è fatto strada, ma il fondo rimane lo stesso.

[sen-no-sen]

ma a chi giova?

> più veloce va, più energia consuma ..., più è una scusa per vendere il biglietto alto.
quindi ci sono interessi 2; le società 2 possono far parte dello stesso gruppo?

Fare attenzione a non confondere causa ed effetto.
Il concetto del TGV non fa parte di un progetto di cospirazione, ma delle conseguenze sociali e tecniche del processo di crescita in atto dalla rivoluzione industriale.
Successivamente, che alcuni traggono vantaggio dai loro profitti o dal loro potere è un'altra storia.

[Leo Massimo]

... Certo! il TGV ha un certo successo commerciale, ma sarebbe interessante discutere di nuovi concetti, perché ora abbiamo un enorme ritardo!

Nuovi concetti, sì, ma quali? Non c'è niente!

La motorizzazione distribuita di AGV si presenta come un'innovazione, ma questo principio è quello del giapponese Shinkansen che ruota da quasi 50 anni! Lo scorso anno Alstom ha dichiarato che la motorizzazione distribuita era incompatibile con la Duplex, che è ciò che blocca la SNCF, e la Shinkansen Duplex è in servizio da anni in Giappone.

AMHA, la soluzione migliore sarebbe quella di realizzare lo Shinkansen in Francia ad Alstom, o anche il Maglev, perché no?

[sen-no-sen]

... Certo! il TGV ha un certo successo commerciale, ma sarebbe interessante discutere di nuovi concetti, perché ora abbiamo un enorme ritardo!

Nuovi concetti, sì, ma quali? Non c'è niente!

Sembra che non abbiamo petrolio ma molte idee!

AMHA, la soluzione migliore sarebbe quella di realizzare lo Shinkansen in Francia ad Alstom, o anche il Maglev, perché no?

La Francia ha molto a che fare senza l'uso di tecnologie straniere!