Trasporto sottovuoto: la chiave per il trasporto a lunga distanza?

[chatelot16]

1 bar non è il mare da bere ... il veicolo avrà pareti spesse come un serbatoio di aria compressa 1 bar per mantenere una pressione ambiente di 1 bar nel vuoto il problema non è il

per l'aerodinamica non fanno le mezze cose ... fai un vuoto mediocre che richiede un tunel molto più grande del veicolo ... beh ...

tanto da rendere un vero vuoto spinto abbastanza da avere tutti i vantaggi

è per questo che vedo solo il tubo d'acciaio saldato come un gasdotto

tunnel di cemento senza interessi ... troppo fleeeux

[bernardd]

Questo è ciò che vediamo sul diagramma comunque.

Ma sto proponendo un trasporto sottovuoto di piccole dimensioni, che risolve naturalmente molti dei problemi tecnici che si potrebbero presentare su dimensioni maggiori.

[bernardd]

La barra 1 non è il mare da bere

D'accordo.

tanto da rendere un vero vuoto spinto abbastanza da avere tutti i vantaggi

Ciò non ha conseguenze sulla scelta del materiale del tubo: la differenza di forza meccanica è marginale.

Il livello di pressione residua cambia poco il problema del rapporto tra tubo e sezione del veicolo: ma sono d'accordo che lo svuotamento è più economico dello sfregamento ai bordi :-)

è per questo che vedo solo il tubo d'acciaio saldato come un gasdotto

Si discute in termini di massa e prezzo, quindi anche in termini di investimenti e di energia grigia.

Un tubo in HDPE, viene consegnato in grande lunghezza, soda molto facilmente, anche in caso di perdite, ed è forato e tagliato fuori facilmente, per necessità di sicurezza ...

tunnel di cemento senza interessi ... troppo fleeeux

Non ho un'opinione chiara tra acciaio e plastica, ma la massa e la rigidità del calcestruzzo non mi sembrano molto adatte. Tranne possibilmente attraversare un tunnel di montagna, che protegge il tubo di trasporto e consente l'accesso ad esso?

[bernardd]

il progetto metroswiss è un trasporto pubblico

Un tubo più piccolo è anche il trasporto pubblico, ma in serie

La velocità dipende dalla distanza tra il veicolo, moltiplicata per la velocità. I veicoli leggeri possono essere molto vicini e il vuoto consente una velocità molto elevata.

È la velocità dei referral che determinerà la distanza tra veicoli di destinazione diversa: se c'è un problema tecnologico da risolvere, è davvero sugli interruttori ad alta velocità.

Possiamo farne a meno, ma perdiamo molta energia (arresti non necessari) e flusso.

sarebbe un binario centrale sospeso, e per gli interruttori, binari 2 a diverse altezze o disposti uno a destra, l'altro a sinistra, con sistemi di sospensione 2, che si seleziona in base alla direzione. Tutto a tutta velocità :-) C'è lavoro ...

[Obamot]

La soluzione "costosa" di Swissmetro farebbe affidamento su due condotti completamente separati ... Non è sbagliato: questione di sicurezza a 500 km / h, è meglio che non ci sia mai niente davanti. Non penso che ci sia stato un instradamento sulla strada, ma due linee completamente separate (ognuna con due tubi di ritorno completamente separati per ogni linea), a meno che non mi sbagli.

[bernardd]

Ed è ancora più facile con i tubi piccoli.

C'è una rappresentazione su questo sito: http://www.et3.com/gallery.asp

Lasciano sui veicoli per i passeggeri 6, 2 anteriore.

Preferirei andare da solo :-)

Possiamo anche considerare i tubi 4, 2 per ogni direzione.

E sui tubi 2 nella stessa direzione, possiamo prendere in considerazione il tubo 1 per lunghe distanze e il secondo tubo per un maggiore servizio locale.

[emlaurent]

Avevo sentito parlare di un'idea ancora più pazza basata su questo principio: tunnel transcontinentali sottovuoto (o bassa pressione).
Su lunghe distanze, la gestione degli accessi e delle uscite è semplice con i sistemi airlock. Mentre si scavavano tubi, non ci sono grossi problemi di resistenza alla pressione.

La fine della fine: su queste grandi distanze, il tunnel che procede in linea retta non segue più esattamente una linea di iso-gravità. Risultato: a metà del percorso, il treno non è alimentato, scende la (bassa) pendenza. La seconda metà, lanciata sulla sua inerzia, sale la china. Ci vuole solo un po 'di energia per compensare il restante attrito di rotolamento.
Quindi è un treno che funziona per gravità!

Ci devono essere stati studi su di esso. Mi chiedo se non ho letto una notizia di Asimov o clarke su questo sistema ...

L'infrastruttura è pesante, ma l'energia operativa deve essere bassa e sicuramente molto inferiore al consumo di aerei intercontinentali!

[Christophe]

Non hai veramente capito questo caso di gravità non iso ?? Posso vedere cosa intendi in relazione a una piccola sfera ma ... non mi sembra troppo applicabile sulla scala di un pianeta ...

C'è una rappresentazione su questo sito: http://www.et3.com/gallery.asp

Oh bene, qui è già più credibile del sottosuolo sottoterra!

C'è un dimostratore in programma? Perché per ora sono solo immagini sintetiche ... a quanto pare ...

Con contro non deve essere claustrofobico

[Obamot]

Se ciò accade, puoi essere certo che alla fine ci saranno due offerte: una con cabine con pseudo finestre e l'altra senza apertura. Lo vedo così, sappiamo come creare frangiventi con un foglio di plastica, potrebbe essere sullo stesso principio e molto bene resistere alla pressione, specialmente se si tratta di piccole finestre di una piccola sezione circolare su 50cm ... Sarebbe leggermente più costoso per i tubi! Una finestra di 50cm2 tutti 6m per avere l'impressione di uno scorrimento continuo (a 500 km / h sarebbe ~ immagini 24 / secondo)

A meno che non scelgano schermi oled flessibili da appendere alle pareti ... ma dove sarebbe fissata la fotocamera?

[Modifica:] in pratica lo dico perché, perché un progetto funzioni, deve avere successo con il pubblico. Se il pubblico chiede finestre ci sarà sicuramente ... da vedere. Nota che in un tunnel ...

[bernardd]

Non hai veramente capito questo caso di gravità non iso ?? Posso vedere cosa intendi in relazione a una piccola sfera ma ... non mi sembra troppo applicabile sulla scala di un pianeta ...

Disegna un cerchio, con una linea retta che lo attraversa tra i punti 2 della circonferenza :-) Rispetto al centro, la linea scende prima, quindi torna indietro dopo!

Ma dobbiamo fare molto caldo: sappiamo molto poco dentro la terra, preferisco evitare ...

Il trasporto intercontinentale è pianificato:
"sistemi ad alta tecnologia per il trasporto continentale e intercontinentale fino a 4,000 mph o più. Per maggiori dettagli vedere la sezione tecnologia." Ho letto 2 ore per un NewYork-Pechino ...

C'è una rappresentazione su questo sito: http://www.et3.com/gallery.asp

Oh bene, qui è già più credibile del sottosuolo sottoterra!

C'è un dimostratore in programma? Perché per il momento sono solo immagini sintetiche ... a quanto pare ...

Non hai visto il link nel primo post? Ero sulla stessa idea, poi ho trovato questo sito che disegna meglio di me :-) Ma non dà calcoli e sembra l'accesso allo spot, con licenze. Preferisco l'ingegneria libera ...