Aerei, tasse, cherosene e CO2: piccolo file

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Christophe
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Aerei, tasse, cherosene e CO2: piccolo file




da Christophe » 02/01/07, 17:57

Il sito PlusNews.fr ha appena pubblicato un piccolo dossier sull'inquinamento del trasporto aereo, citando l'econologia (pagina di riferimento)

I viaggiatori sfuggono alla tassa sul cherosene

Stavros Dimas (Grecia) è il commissario europeo per l'ambiente (foto di Reuters) La Commissione europea ha presentato una nuova direttiva mercoledì per combattere il riscaldamento globale. Se la proposta viene accettata, le compagnie aeree saranno obbligate ogni anno a rispettare le quote di emissione di carbonio degli aerei e a pagare se superano tali quote.
La misura sembra seppellire, per il momento, l'imposta proposta sul cherosene.

L'aviazione entra nello scambio di biossido di carbonio

Stauros Dimas, il commissario europeo per l'ambiente, ha proposto mercoledì di estendere al trasporto aereo il sistema di quote di emissione di biossido di carbonio (anidride carbonica). Un sistema che già riguarda, ad esempio, l'industria della cancelleria.

Se il Consiglio e il Parlamento europeo concordano, le compagnie aeree assegneranno ogni anno, dal loro paese, una quota di anidride carbonica che sono autorizzati a emettere. Se ne hanno bisogno di più, con l'aumentare del traffico aereo, le aziende dovranno acquistare i diritti di inquinamento su uno scambio specializzato.

Nel 2011 e 2012

Tutti i voli all'interno dell'Unione Europea saranno interessati dal 2011. Nel 2012, tutti i voli da o verso i Paesi dell'Unione. Innanzitutto, si tratta di limitare le emissioni di biossido di carbonio, ma in seguito altri gas a effetto serra dovrebbero essere soggetti a quote.

La Commissione ha preferito questo sistema di quote all'introduzione di un'imposta sul cherosene, il carburante degli aeromobili. Tuttavia, la misura potrebbe comunque comportare un costo aggiuntivo sul prezzo dei biglietti tra 1,80 e 9 euro per volo, secondo la stima della Commissione. Le compagnie temono ulteriori 40 euro per un volo a lungo raggio.

Le aziende sono soddisfatte

Le compagnie aeree accolgono con favore il sistema adottato. La tassa sarebbe stata costosa e per ogni litro di carburante. Con questo sistema, pagheranno solo i superamenti di quota.

"Questa soluzione sembra essere la più virtuosa per controllare l'impatto del trasporto aereo sul clima, senza compromettere lo sviluppo di un settore di attività", ha dichiarato Air France in un comunicato stampa.

David Handerson, portavoce dell'Associazione delle compagnie aeree europee, spiega che le quote sono più efficaci nel raggiungimento di specifici obiettivi di riduzione delle emissioni. "Puoi, impostando le quote, decidere una riduzione del x%. Questo non è possibile con una tassa. "

I verdi vogliono di più

Le reazioni sono anche positive tra gli ambientalisti, anche se trovano la misura timida. Quindi a Greenpeace.

Ma Morgane Créach, capo della Climate Action Network France, ritiene che una tassa sul cherosene sarebbe più efficace nell'incoraggiare le aziende a risparmiare carburante. “Inoltre, non sono sicuro che tutti gli Stati accetteranno queste quote nel 2012. Tuttavia, i voli intracomunitari rappresentano il 40% degli aerei che decollano o atterrano nell'UE. "

Ricorda che oggi il cherosene, a differenza della benzina, non è tassato. “La non tassazione del cherosene negli anni '1940 aveva lo scopo di promuovere lo sviluppo del trasporto aereo. Non è più necessario. "

Aurelie Blondel


L'Europa combatte il riscaldamento globale

Come rispettare gli impegni assunti negli accordi internazionali di Kyoto nel 1992? L'Europa risponde: grazie alle quote di emissione di anidride carbonica - diritti di inquinare. Sono stati imposti ad alcune industrie dall'inizio del 2005. Questo sistema dovrebbe presto riguardare il trasporto aereo.

Come funziona lo "scambio di carbonio"

Oltre 10 produttori europei hanno ora il diritto di emettere un certo numero di tonnellate di CO000 - il principale gas serra - ogni anno. Le società interessate: il settore energetico, la produzione e la lavorazione di metalli ferrosi, la fabbricazione di carta, l'industria mineraria.
Prezzi e volumi sul mercato dei diritti di inquinamento di Powernext (clicca per ingrandire)
Dopo aver utilizzato le quote di base, i produttori che ne hanno ancora bisogno possono acquistarli da altri produttori che ne hanno troppi. La transazione si svolge su uno "scambio di carbonio". Ce ne sono 6 in Europa, inclusa una in Francia: Powernext, una sussidiaria di Euronext (in particolare i mercati finanziari di Parigi e Amsterdam).

40 euro per tonnellata

Le società interessate segnalano le loro emissioni di biossido di carbonio ogni anno. Se superano le loro quote, devono pagare un'ammenda fissata per il momento a 40 euro per tonnellata in eccesso.

L'obiettivo è incoraggiare i produttori a investire in tecniche meno inquinanti per fare soldi vendendo le loro quote. Le quote devono pertanto essere ridotte in ciascun periodo in modo che rimangano un prodotto scarso e il loro prezzo rimanga elevato.

Con questo sistema, l'Europa intende rispettare gli impegni assunti nel quadro del protocollo di Kyoto: ridurre le emissioni di gas a effetto serra dell'8% entro il 2012 (rispetto al livello di emissioni del 1990). Per raggiungere questo obiettivo, ora vuole integrare un nuovo settore nel sistema: l'aviazione.

Inquinamento marginale ma in rapido aumento
Le emissioni di biossido di carbonio degli aeromobili rappresentano solo il 3% delle emissioni totali dell'Unione. Tuttavia, la Commissione è preoccupata perché stanno aumentando molto rapidamente: + 87% dal 1990 e entro il 2020 le emissioni dovrebbero ancora raddoppiare rispetto al livello attuale.

Secondo la Commissione, un viaggiatore che vola avanti e indietro tra Londra e New York produce altrettanti gas a effetto serra di una famiglia europea per riscaldare il proprio alloggio per un anno.


I prezzi dei biglietti saliranno

Da 5 a 40 euro in più a seconda dell'azienda, tra 1,80 e 9 euro solo per la Commissione europea. Le valutazioni non sono precise, ma tutte le parti interessate concordano sul fatto che il prezzo del biglietto aereo aumenterà con l'introduzione di quote. Un aumento che dovrebbe tuttavia essere limitato rispetto alla crescita dei prezzi dovuta all'aumento dei prezzi del petrolio.

Nuovi aerei, nuovi motori
"Le compagnie aeree dovrebbero trasferire il prezzo dell'investimento che dovranno fare per ridurre le emissioni di biossido di carbonio", ha affermato David Handerson, portavoce dell'Associazione delle compagnie aeree europee.

“I nuovi aerei sono sempre meno inquinanti dei loro predecessori. Le compagnie ritireranno sicuramente i vecchi aerei e rinnoveranno la loro flotta. Questi sono costi significativi ", aggiunge.

Suggerimenti sulla pista dell'aeroporto
I produttori stanno cercando di rendere più puliti i motori degli aerei. Con l'Unione europea, partecipano in particolare a numerosi programmi per migliorare le rese e ridurre le emissioni di gas a effetto serra (programmi Newac, Clean, ecc.).

Affinché la misura sia efficace per il clima, le aziende devono anche compiere sforzi per istituire sistemi meno "consumo di carburante".

Charles Branson, il capo della compagnia aerea britannica Virgin, raccomanda di accendere i motori più tardi prima del decollo, ad esempio rimorchiandoli il più possibile sulla pista.

Ridurre i tempi di attesa prima del decollo, ma anche prima dell'atterraggio, organizzando meglio gli aeroporti: questo è anche ciò che Morgane Créach, del Climate Action Network France, raccomanda.

Quanto sarebbe costata una tassa
Infine, l'impatto della decisione europea dipende ovviamente dalle quote autorizzate. Se sono troppo grandi, il prezzo dei diritti di inquinamento venduti sul mercato non sarà elevato e le aziende non saranno incoraggiate a risparmiare.

Se la tonnellata di carbonio (anidride carbonica) valeva 30 euro sul mercato azionario, l'impatto sulle compagnie aeree ammonterebbe a 2,9 miliardi di dollari nel 2011, secondo l'Associazione internazionale dei trasporti aerei internazionali ( IATA). Ma i prezzi del diritto all'emissione di gas sono molto più bassi al momento.

In ogni caso, l'impatto sulle imprese sarà molto più basso rispetto a una tassa sul carbonio. Quanto costerebbe questa misura? La cifra di 14 miliardi di euro è stata anticipata da Iata nel 2005.

Tuttavia, la tassa non dovrebbe essere dimenticata, come spiega Jean-Marc Jancovici, uno specialista del clima. Con il riscaldamento che sta causando sempre più dibattito, "l'idea tornerà sul tappeto", crede.


I numeri

Da dove viene l'anidride carbonica in Europa (clicca per ingrandire) 3% di anidride carbonica

Immagine

Il settore dell'aviazione produce solo il 3% di anidride carbonica, ma la quantità è quasi raddoppiata in 15 anni e dovrebbe farlo di nuovo entro il 2020.

7% di gas in meno
Il sistema di quote ideato dalla Commissione di Bruxelles consentirebbe di ridurre le emissioni di anidride carbonica, responsabili dei gas a effetto serra, del 7%.

€ 2,9 miliardi di costi aggiuntivi
L'introduzione di quote di biossido di carbonio potrebbe comportare costi aggiuntivi per 2,9 miliardi di euro, secondo l'International Air Transport Association.

€ 40 per biglietto?
Le compagnie stimano che il prezzo di un biglietto a lungo raggio potrebbe aumentare fino a 40 euro. La Commissione, da parte sua, stima che l'aumento del prezzo non supererà i 9 euro per volo.


Saperne di più

Dalla parte della Commissione europea
il testo della proposta di direttiva della Commissione: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf

Il comunicato stampa della Commissione europea: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Le pagine del sito Web dell'Unione europea dedicate al riscaldamento globale. Grazie al "Calcolatore di CO2" puoi calcolare in modo molto preciso quanto potresti ridurre le emissioni di gas serra applicando alcuni semplici principi: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm

Il CV di Stavros Dimas, il commissario europeo per l'ambiente. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm

Dalla parte di aziende e produttori
Air France esprime il suo parere sulla proposta della Commissione in un comunicato stampa: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0

L'Associazione delle compagnie aeree europee reagisce alla proposta della Commissione. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf

Un articolo dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale sull'emissione di gas dagli aerei: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
Il capitolo "ambiente" del sito Snecma, che in particolare costruisce motori per aeromobili: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr

Sull'effetto serra
Il sito web della Climate Action Network France, che riunisce 13 associazioni nazionali (ad esempio WWF, Greenpeace). Troverai molte informazioni sull'effetto serra: http://www.rac-f.org

Il sito Econologie, che sostiene risparmi più responsabili, mostra che gli aeroplani sono solo leggermente responsabili dell'emissione di gas a effetto serra: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html

Il sito della borsa francese dei diritti di emettere anidride carbonica. http://www.powernext.fr/

Informazioni sul protocollo di Kyoto su Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto

Il sito di Jean-Marc Jancovici, specialista del riscaldamento globale: http://www.manicore.com

Sul sito britannico Myclimate, puoi pagare, se lo desideri, una tassa sugli aerei, per rendere il tuo volo "neutrale dal punto di vista climatico". Indichi gli aeroporti di partenza e di arrivo e il computer calcola il costo del tuo viaggio per il clima: www.myclimate.co.uk


Leggi anche:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
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Gildas
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Re: Aerei, tasse, cherosene e CO2: piccolo dossier




da Gildas » 08/01/22, 12:20

La compagnia Lufthansa dovrà effettuare 18 voli quasi vuoti per mantenere i suoi slot

https://www.ouest-france.fr/economie/en ... ux-7576305
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Ahmed
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Re: Aerei, tasse, cherosene e CO2: piccolo dossier




da Ahmed » 08/01/22, 13:08

Se è vero che il consumo dei voli passeggeri è più spettacolare che significativo, non dobbiamo dimenticare l'effetto leva che fa sì che questo consumo induca un consumo molto maggiore nelle infrastrutture alberghiere, e non solo, nei luoghi di destinazione. , soprattutto durante i soggiorni turistici .
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"Soprattutto, non credere a quello che ti dico."

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