Chatham ha scritto:Leo Massimo ha scritto:Immagino che gli standard e i crash test saranno gli stessi per le auto a idrogeno compresso che per le auto a benzina il cui serbatoio, quasi vuoto, contiene una miscela aria / benzina.
Saranno anche molto più avanzati (AMHA) in modo che possiamo leggere nei vari fatti: " la collisione è stata estremamente violenta, tutti i passeggeri sono morti ma il cilindro dell'idrogeno da 700 bar è assolutamente intatto »
Sono necessari standard molto più rigorosi con l'idrogeno perché:
Un serbatoio di gas anche vuoto (cioè pieno di vapori) non esplode (il livello di ossigeno è troppo basso), almeno non abbastanza forte da essere davvero pericoloso (non siamo al cinema ), d'altra parte un serbatoio (necessariamente molto grande o / e multiplo) trafitto con idrogeno a 700 bar (che è molto più probabile dell'esplosione pura e semplice del serbatoio) formerebbe un getto ultra potente (che potrebbe perforare e congelare chiunque è sulla traiettoria) quindi nuvola di gas + aria altamente infiammabile che formerebbe una palla di fuoco il cui impatto sulla salute delle persone intorno potrebbe essere leggermente negativo ... inoltre un fuoco di idrogeno puro è quasi invisibile (è solo la combustione di altri elementi a rendere visibile la fiamma).
Gli unici carri armati a resistere a incidenti spaventosi sono contenitori di elementi nucleari ... ma il peso e il costo di tale protezione sono incompatibili con un'automobile ...
In questo caso, è necessario informare urgentemente Air Liquide, Honda, Peugeot, Renault, Nissan, GM, Mazda, BMW, Mercedes, ecc. Che rappresentano un immenso pericolo per tutti gli abitanti dell'intero pianeta. .
Non vedo come il livello di ossigeno nell'aria sarebbe diverso per l'idrogeno, è lo stesso. L'idrogeno si mescola molto male con l'aria perché è molto leggero, questo non è il caso dei gas naturali o dei vapori di benzina.
So che devi prendere in considerazione i vecchi modelli, ma i nuovi motori hanno ancora bisogno di molto meno carburante ...