Barare inquinamento TDI EA189 Volkswagen (sede, audi ...)

[Christophe]

Macro, finalmente! E massa e SCx ???

Non puoi onestamente confrontare 2 auto completamente diverse sulle prestazioni "sentite" solo in relazione alla loro potenza ... sulla carta!

Non è il potere che "sentiamo" ma la COPPIA! Ovviamente i 2 sono legati ... ma non impedisce ...

Tu che hai avuto il tempo 2 (se ricordo bene ??) un tempo 2 per motocicletta 35 Cv e 130 kg sarà molto meno VAUX come dici tu che un tempo 4 per motocicletta 60 cv e 190 kg!

QED!

ps: la potenza = f (velocità massima e SCx)

[Grelinette]

Un'interessante informazione spiegata ieri pomeriggio su France Info: la frode utilizzata da WV che consiste nel distorcere le misurazioni dell'inquinamento è già stata utilizzata da altri produttori in 1998 con lo stesso principio di uno spyware che modifica i dati.
All'epoca anche i costruttori erano stati catturati nella borsa ma avevano solo una multa simbolica e il caso non aveva fatto molto rumore perché i problemi di inquinamento non erano così importanti come Oggi.

Secondo questo giornalista (che è sorpreso che non stiamo parlando di precedenti casi simili), la direzione di WV ha deciso di riutilizzare questa frode nota per motivi strategici:
era più economico frodare che cambiare le linee di produzione per rendere un motore più pulito e inoltre, anche se fosse stata scoperta la frode, le sanzioni e lo scandalo sarebbero stati minimi. Nel complesso, quindi, la strategia era comunque commercialmente vantaggiosa!

Le loro previsioni si sono rivelate inesatte (tranne per il fatto che la loro frode potrebbe essere aggiornata) perché la direzione della VW ha semplicemente sottovalutato l'importanza che alcuni governi e l'opinione pubblica attribuiscono ora ai problemi di inquinamento.

Probabilmente anche la competizione ha il diritto di spingere l'unghia al momento giusto, e, va a sapere, è forse all'origine dello scandalo che parte in questo momento opportuno. (... qq settimane dal vertice sul clima e subito dopo che vw ha superato la casa automobilistica 1er !!! ...)

In ogni caso, questo caso mette il dito sulle differenze molto numerose tra i dati (inquinamento, potenza, consumo, ...) annunciati dalle case automobilistiche e le misurazioni effettive effettuate sui veicoli del mercato.

Ora probabilmente anche tutti i software embedded verranno bombardati e forse presto avremo altre brutte sorprese? ...

[1360]

Bene, per una volta la Svizzera è sveglia ...

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/stor ... s-11778370

[Remundo]

EA189 è un tipo di motore VW: https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Volkswagen

AE189 ca Non lo so

Sì per il tuo commento sul test di opacità ... Ma ovviamente i Rican, il più grande consumatore di energia al mondo, sono molto sul NOx, molto più di noi ...

Ovviamente secondo me, c'è anche (soprattutto?) Una dimensione competitiva e protezionista lì. Lasciami spiegare:

a) una benzina (non gonfiata) rilascia pochissimo NOx
b) Storicamente negli Stati Uniti, i motori a benzina dominano il mercato (anche per i camion!)
c) Gli americani non sanno davvero come rendere moderno il diesel ad alte prestazioni (tranne Ford)
d) le norme sul più importante inquinante diesel sono quindi rese più severe per impedire agli europei di conquistare il mercato

Penso che tutto sia detto no?

Penso che gli standard anti NOx negli Stati Uniti siano lì per produrre molta ombra Diesel.

Tuttavia, VW probabilmente è andato troppo lontano inserendo un comportamento mascherato solo per le fasi di test.

Detto questo, tutte le case produttrici stanno sbagliando un po 'presentando veicoli "ottimizzati / preparati" per i test, preparazione che in generale non è fedele a ciò che fa l'auto nell'uso attuale.

Il punto in cui la VW si farà sentire è che questa preparazione era destinata esclusivamente a deviare la prova, poiché l'ottimizzazione della combustione impostata durante la prova è stata deliberatamente rimossa sulla strada da allora in poi.

[Janic]

Il punto in cui la VW si farà sentire è che questa preparazione era destinata esclusivamente a deviare la prova, poiché l'ottimizzazione della combustione impostata durante la prova è stata deliberatamente rimossa sulla strada da allora in poi.

La VW ha aggiunto solo l'inganno ad un altro imbroglio che è le misure di sondaggio. L'ospedale che avrebbe processato la carità?

[Christophe]

Bene, per una volta la Svizzera è sveglia ...

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/stor ... s-11778370

Wahooo veloce ed efficiente lo svizzero su questo!

Ma non ci sarebbe una legge di libero scambio / concorrenza che VW potrebbe togliersi dal cappello per contrastare questo?

Soprattutto dal momento che le norme UE non tengono conto degli NOx ... quindi imbrogliare un inquinante che non è standardizzato ... alla fine non è barare!

Scusa, sono l'avvocato del diavolo.

[Macro]

Macro, finalmente! E massa e SCx ???

Non puoi onestamente confrontare 2 auto completamente diverse sulle prestazioni "sentite" solo in relazione alla loro potenza ... sulla carta!

Non è il potere che "sentiamo" ma la COPPIA! Ovviamente i 2 sono legati ... ma non impedisce ...

Tu che hai avuto il tempo 2 (se ricordo bene ??) un tempo 2 per motocicletta 35 Cv e 130 kg sarà molto meno VAUX come dici tu che un tempo 4 per motocicletta 60 cv e 190 kg!

QED!

ps: la potenza = f (velocità massima e SCx)

Alle velocità con cui ho usato i koleos (max 110km / h) il cx ha solo molto influenza
Ma in realtà la pausa passat ha Mamita pesa 1618kg per un paio di 320Nm ha 1750rpm
La coppia 1810 kg di Koleos 326Nm ha 2000rpm 200kg una coppia più simile ma ha 250 rpm maggiore di o questa impressione di usare un vaux enfisemique, specialmente in basso ...
Da qui la riflessione sui poteri "fasulli" di VW rispetto ad altri costruttori ... che di fatto devono generare più inquinamento ...

Le mie motociclette a due tempi erano limitate a una cilindrata di 125cc ... E in realtà tra la Yamaha rdx125 bicilindrico 2temps e la Honda 125twin 4 tempo ... Non c'erano foto ...

[Macro]

Soprattutto dal momento che le norme UE non tengono conto degli NOx ... quindi imbrogliare un inquinante che non è standardizzato ... alla fine non è barare!

Scambio gratuito: in Europa (Svizzera e Stati Uniti non fanno parte)

[Christophe]

Sì, la Svizzera non è a Shengen ma ci sono accordi chiari ... conta sugli avvocati della VW per trovare difetti! (La Svizzera rischia, AMHA, anche un inferno di una multa ...)

Per informazioni con il negozio: devo consegnare più moduli a La Poste (francese) quando consegno un pacco in Martinica che in Svizzera!

Non ho capito tutto su questo!

ps: e TAFTA in arrivo (lentamente ma sicuramente mia cara Macro)

[moinsdewatt]

"Lo scandalo Volkswagen è solo la punta dell'iceberg"

Pubblicato su 22 settembre 2015

Nuovo impianto: altri produttori stanno tradendo le proprie emissioni inquinanti?
Julia Hildermeier: È probabile che altri produttori utilizzino software per ottimizzare i test di laboratorio, in particolare quelli che utilizzano motori diesel. Lo scandalo Volkswagen è solo la punta dell'iceberg. Effettuando test su veicoli leggeri, abbiamo scoperto che tutti i produttori inquinano 5 volte lo standard attuale in condizioni di guida reali. È pertanto logico che le politiche (in particolare Michel Sapin in Francia, Ndlr) richiedano un'indagine a livello europeo.

Alcuni dei milioni di veicoli 11 con software di occultamento in Europa?
Sì, la maggior parte di questi veicoli è probabilmente in Europa, il mercato diesel europeo è il più grande al mondo. Ma lo scandalo è scoppiato negli Stati Uniti perché i controlli anti-inquinamento in Europa non sono così severi e applicati con maggiore lassità rispetto agli Stati Uniti. In Europa, i produttori pagano i test di certificazione direttamente alle agenzie nazionali di accreditamento.

Come assicurarsi che i produttori rispettino le restrizioni sulle emissioni ... senza dover barare?
I costruttori hanno accesso alle tecnologie per produrre veicoli più puliti. Ma è particolarmente importante creare un nuovo sistema di certificazione. Abbiamo fatto una campagna per diversi anni con la Commissione europea per i nuovi test di omologazione (WLTP e RDE) per corrispondere il più possibile alla guida in condizioni reali. Saranno efficaci in 2017 secondo la volontà della Commissione, la data non è ancora stata registrata, poiché richiede il parere e il voto degli Stati membri. I produttori partecipano all'implementazione di questi nuovi cicli di approvazione, ma ne hanno ritardato l'implementazione. Facciamo anche una campagna per rendere realistiche le normative sulle emissioni di CO2.

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... rg.N352075