Barare inquinamento TDI EA189 Volkswagen (sede, audi ...)

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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Grelinette
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Grelinette » 17/05/17, 20:07

Flytox ha scritto:Inizia il podcast alto a sinistra:
https://www.franceinter.fr/embed/player ... aad0ac3776"width =" 100% "height =" 64 "frameborder =" 0 "scrolling =" no "


Alcuni passaggi importanti del podcast Flytox:
"Sono state aperte informazioni legali contro il marchio Renault"
"I diesel Renault (e Fiat) sono tra le auto europee più inquinanti"
"Alcune Renault emettono oltre 10 volte il limite regolamentare di NOx"
"Le auto Renault inquinano più delle auto della WW con cui è avvenuto lo scandalo"
"Questo produttore è molto, molto in ritardo nell'affrontare l'inquinamento delle sue auto"

ecc ..
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Christophe » 17/05/17, 20:09

Tutto questo è stato previsto da Bibi qui 18 mesi fa: new-trasporto / volkswagate-sì-ma-e-l'altro-vendor auto-t14222.html
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da moinsdewatt » 27/05/17, 11:30

Scandalo Volkswagen: abbiamo trovato il codice sorgente del software cheat

il 26.05.2017

I ricercatori IT tedeschi e americani sono riusciti a recuperare il codice sorgente del software truccato utilizzato da Volkswagen per frodare le sue emissioni inquinanti.

DIESELGATE. Lo chiamiamo affare Volkswagen: lo scandalo che ha colpito il costruttore in seguito alle sue emissioni fraudolente inquinanti ha causato molto rumore nel 2015. E c'è una novità, visto che un team di ricercatori tedeschi e americani la Ruhr University di Bochum e l'Università della California hanno presentato i risultati di un'ampia analisi, che ricostruisce il codice sorgente difettoso, in un simposio internazionale sulla sicurezza. E i risultati confermano la tesi della frode massiccia: su 900 diversi firmware embedded, utilizzati tra il 2009 e il 2016, più di 400 sarebbero stati falsificati, grazie a poche righe di codice ben posizionate. E la Volkswagen non è l'unica: anche la Fiat è bloccata, quando apprendiamo il 26 maggio 2017 che una "class action" condotta negli Stati Uniti incolpa la General Motors per lo stesso caso.

Il video in basso ricorda in immagini il principio della frode, già noto: il computer di bordo rileva le fasi di test e attiva il dispositivo antinquinamento ... che rimane spento durante il normale funzionamento su strada. Risultato: emissioni di ossido di azoto fino a 40 volte il limite massimo consentito dalle autorità di regolamentazione statunitensi ed europee.

Codice falso recuperato mediante reverse engineering
Rimaneva il principio noto per identificare con precisione la porzione di codice che causava il problema, che richiese un anno. "Abbiamo trovato l'arma del delitto e il modo in cui i costruttori l'hanno usata", ha detto Kirill Levchenko, uno scienziato informatico presso l'Università di San Diego in California. "In effetti, le prove della frode erano lì sotto gli occhi di tutti". E per una buona ragione: tutto quello che dovevano fare era scaricare i binari del software (il produttore li mette a disposizione dei meccanici e del pubblico esperto) per trovare il codice contestato, tramite reverse engineering dalla documentazione disponibile sul sito del produttore. .

Rapidamente, i ricercatori hanno identificato un pezzo di codice chiamato "condizione acustica". A prima vista, sembra un semplice test del rumore del motore. Ma uno sguardo più attento rivela rapidamente che questa parola chiave è infatti utilizzata per i test condizionali per scoprire, per il computer di bordo, se il veicolo sta attraversando o meno un test di omologazione. E quindi, indipendentemente dal fatto che debba o meno attivare la sua modalità anti-inquinamento. E la frode è perfezionata, "uno degli effetti speciali più complessi nella storia dell'automobile", sostiene Kirill Levchenko. Il sistema, infatti, tiene conto di non meno di 10 profili specifici (velocità del veicolo in funzione del tempo) comunemente utilizzati per l'omologazione. Altro problema: la definizione dei test di omologazione, standardizzati, è ovviamente pubblica. Cosa semplificare l'imbroglio, secondo i ricercatori.

Rischi di frodi diffuse

I ricercatori hanno anche scoperto una seconda variazione del codice truccato nel firmware del motore della Fiat 500X. Questo è più rudimentale in quanto si tratta di un semplice cronometro, che attiva la modalità antinquinamento solo durante i primi 26 minuti e 40 secondi di funzionamento, che corrisponde alla durata media di un controllo. "Siamo i primi a identificare pubblicamente questo dispositivo truccato", scrivono gli autori.

BOSCH. Punto comune tra l'elettronica di bordo di Fiat e Volkswagen? OEM Bosch, che produce blocchi motore elettronici EDC17 per motori diesel (vedere l'immagine di uno). "Abbiamo trovato prove evidenti che dimostrano che i due dispositivi truccati sono stati creati da Bosch e quindi attivati ​​dai due produttori per i rispettivi veicoli".. Oggi, il metodo più utilizzato per l'omologazione rimane il dinamometro, un telaio meccanico che consente l'immobilizzazione del veicolo e la libera rotazione delle ruote, sufficienti per effettuare liberamente tutti i tipi di prove. Per Kirill Levchenko "questo tipo di omologazione non basta più, anche le autorità di regolamentazione devono essere interessate alla conformità del software". Un progetto vasto ...

I lettori desiderosi di dettagli tecnici troveranno qui di seguito la registrazione della lezione tenuta su questo argomento da Moritz Contag, co-autore di questo studio.


https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... che_113222
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Remundo » 27/05/17, 19:22

quindi BOSCH sarebbe bagnato, se non più di VW o Fiat ... che avrebbe sfruttato le possibilità offerte da Bosch. :?

Bosch sta bene.
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Grelinette » 28/05/17, 20:55

Remundo ha scritto:quindi BOSCH sarebbe bagnato, se non più di VW o Fiat ... che avrebbe sfruttato le possibilità offerte da Bosch. :?
Bosch sta bene.

Questo è probabilmente un consorzio di potenti produttori automobilistici che hanno deciso collettivamente questa frode, proprio come accordi commerciali segreti e illegali per manipolare un mercato (es. l'affare illegale tra Orange Sfr e Bouygues concordare tariffe artificialmente alte).

Ciò che mi sembra sorprendente è che un simile imbroglio coinvolge necessariamente molte parti interessate e a tutti i livelli, e ci sono inevitabilmente fughe o denunce!
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Macro » 29/05/17, 09:43

Grelinette ha scritto:
Ciò che mi sembra sorprendente è che un simile imbroglio coinvolge necessariamente molte parti interessate e a tutti i livelli, e ci sono inevitabilmente fughe o denunce!


Bad ... Quando si ha la possibilità di avere un buon lavoro adeguatamente retribuito come devellopeur software Bosch ... Tu fai quello che ti viene chiesto, è chiusa e si intascare i € ... Inoltre è necessario in modo da lavorare su piccole aree del software .... che devi essere molto lontani dal conoscere ciò che hanno in ultima analisi, servirà ... di aver provato ad armeggiare una lattina (notti insonni per diverse settimane) sul binario 512Ko la mia alfa 2000 (edc15 calcolatrice) vi posso garantire che già ha fatto AC un grande pacchetto di mappatura ... il bit di EDC17 (di 2010) della Passat ha solo Mamita (a memoria) ... volte più grandi 1000 :shock:
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Remundo » 29/05/17, 13:03

assolutamente, è del resto una delle tecniche ben note del segreto militare: suddividere il più possibile i compiti in modo che nessun esecutore abbia un'idea del progetto complessivo. Solo i "top manager" IT di Bosch sapevano come tutti i moduli e i codici sorgente potessero funzionare insieme e quale fosse il loro potenziale.

Così il design era deliberatamente orientato alla frode, o lo è a posteriori alcuni cervelli sono cambiate un po 'demenziale di frodare ... Nel software, 2 o parametri 3, o solo linee 2 o 3 codici condizionali per alcuni sensori ascensori / pacchetto può cambiare drasticamente lo sterzo.

In ogni caso si è verificata una frode.
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Macro » 29/05/17, 14:54

Quando vedo quello che il mio 156 può fare modificando solo i valori 5 9 sulla limitazione di coppia .... Dopo non ho nemmeno parlare di questo mod è fatta sugli anticipi, durate di iniezione, pressione limitatori atmo di surale, e la piccola valvola che va alla wastegate Leurer di spingere 1.4bar invece di 1 .... Dopo ... devi giocare la locomotiva a vapore occhi conducente .... incentrato su manos e vari calibri : Mrgreen: Marti quando il faggio rosso si illuminerà sentirai una spinta per alcuni secondi : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen: Ma Boudiou ... vi posso garantire una cosa .... Siamo partiti con un turbodiesel di 2000 anni .... Le sensazioni che abbiamo avuto con gli anni turbo benzina Nutty 80 ... solo che. ..Ca non esplode dopo 20km (20 000 156 fatto con la mia shiptunnée e funziona di nuovo) .... eppure ... ho insistito per rimanere chiara del lato della forza .... passando il lato oscuro (dei gas di scarico) .... C'è ancora (nel mio shiptuner) di coppia e P max di vincere .... livello di consumo ... quelli che dicono si ca utilizzare meno. ... direi ... beh no ... Se si chiede la stessa cosa ... si utilizza lo stesso ... Se chiedete più ca ... consuma infatti meno (-20% con rimorchio pesante in autostrada nel mio caso) ...
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Re: inquinamento Cheating EA189 TDI Volkswagen (sede, audi ...)




da Gaston » 14/09/17, 10:46

Mi sembra che dall'inizio del caso, Bosch abbia affermato di essere l'autore di questa versione del software su richiesta di VW, ma che questa versione era destinata a eseguire test del motore (negli uffici di progettazione) , da non installare nei veicoli.
Non c'è nulla di illegale nella costruzione di un motore per un banco di prova che non soddisfa gli standard sulle emissioni.

Sarebbe stato in VW che abbiamo deciso di installare questo software in produzione quando hanno scoperto che non potevano raggiungere gli obiettivi di inquinamento contemporaneamente agli obiettivi di costo ...
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