Esempio con l'ultimo modello Tesla 3.
Ha una batteria di 80kWh è 80 * 150 = 12 000 kg di CO2 solo per la fabbricazione ... È l'equivalente di 100 000 km di emissione per un'auto termica a 120 gr / CO2.km ...
Ovviamente anche la produzione di auto termiche emette CO2 ... ma l'elettricità, a meno che non provenga da una fonte 100% rinnovabile, non è nemmeno neutra in CO2 ... In breve, non è vinta la amici!
Ma non è solo CO2 nella vita (un'auto elettrica non emette particelle letali fini, per esempio) ed è più facile produrre elettricità verde rispetto alla bio-raffineria ...
Vedi anche lo studio dell'ADEME di 2013 (citato nell'articolo seguente e che ha cifre abbastanza diverse): Trasporti-elettrico / Ecobilan-global-ADEME-of-the-car-elettrica-vs-termico-t13331.html
L'agenzia svedese per la ricerca e l'ambiente ha effettuato un'interessante valutazione del costo ambientale della produzione di batterie agli ioni di litio. Indica diversi assi di miglioramento.
L'Agenzia svedese per la ricerca e l'ambiente (IVL) ha fatto affidamento su oltre 40 studi di ricerca internazionali per fare il punto della controversa produzione di batterie agli ioni di litio. Oltre ai dettagli, l'agenzia offre diverse aree di miglioramento.
Una polemica
Questo aspetto della produzione - o piuttosto il costo - delle batterie è uno degli scontri tra auto elettriche "pro" e "anti". Perché se è chiaro che l'auto elettrica presenta più vantaggi di alcuni durante la fase di utilizzo (emissioni di CO2, emissioni di particelle e inquinanti atmosferici e rumore), è necessario prendere l'intera impronta ecologico, compresa la fase di riciclaggio (che non viene presa in considerazione qui).
Chilogrammi da 150 a 200 di CO2 per kWh
"Le auto elettriche e ibride presentano notevoli vantaggi rispetto ai veicoli a benzina e diesel, in particolare per quanto riguarda le emissioni locali e i livelli di rumorosità. Ma è anche importante valutare l'intero quadro e minimizzare l'impatto ambientale in fase di produzione ", sottolinea Lisbeth Dahllöf, ricercatore presso IVL. Secondo le raccolte degli autori, ogni kWh di batterie prodotte genererebbe l'equivalente di 150 in chili 200 di CO2 nell'atmosfera, una cifra che si basa sul mix globale di energia (produzione) ancora detenuto prevalentemente da combustibili fossili (da 50 a 70% di elettricità prodotta).
Tra 5 e 17 tonnellate per una batteria
Secondo questa stima, la produzione di una batteria di 30 kWh girerebbe quindi intorno alle tonnellate 5 mentre quella di una Tesla 100 kWh supererebbe le tonnellate 17. Questo ci allontana dalle cifre fornite da ADEME (Agenzia pubblica per l'ambiente e la gestione dell'energia in Francia) in 2013 che ha dato a 9 tonnellate di CO2 per un veicolo elettrico e 22 tonnellate per un impianto termico ma con l'accuratezza di basare il suo calcolo sul ciclo di vita completo dell'auto (produzione, uso, riciclaggio), proiezione che compensa necessariamente le emissioni di questa fase di produzione durante l'uso o addirittura il riciclaggio perché le batterie possono essere riutilizzato (vedi sotto).
Tutto dipende dalla fonte
Detto questo, lo studio indica che i volumi di emissione di CO2 possono essere molto diversi a seconda della realtà di ciascun paese. Perché l'origine della produzione di energia può essere responsabile fino al 70% di queste emissioni. Esempio: se prendiamo in considerazione come produrre elettricità in Svezia - e quindi la stima che 162 kWh di elettricità è necessaria per produrre 1 kWh di batteria - l'impatto del carbonio potrebbe essere inferiore di oltre 60 % grazie a 58% della produzione di energia rinnovabile per 42% di azioni nucleari.
I progressi del settore
Gli autori sono anche convinti che l'impatto del carbonio sarebbe ancora più limitato grazie ai progressi che i produttori possono fare, ad esempio posizionando i pannelli solari sui tetti delle fabbriche, come nel caso di Tesla. "Per un futuro sostenibile, è importante che la produzione di batterie per auto elettriche sia il più possibile efficiente dal punto di vista energetico e prodotta con elettricità totalmente o molto priva di emissioni di carbonio", afferma lo studio. Invita inoltre le autorità a richiedere ai produttori di pubblicare dati sulle emissioni "globali" dei loro modelli per informare meglio il consumatore.
L'impatto del consumatore
Lo studio IVL indica infine che anche i consumatori hanno la loro parte di responsabilità e che potrebbero anche ridurre l'impatto di CO2 della produzione di batterie misurando meglio le loro esigenze. In effetti, l '"ansia da autonomia" o la paura di rimanere senza carburante spinge verso l'alto la produzione di batterie di grandi dimensioni quando ciò non è necessariamente necessario. L'offerta e l'uso dovrebbero quindi essere segmentati meglio per produrre in modo più accurato. Insomma, è quindi soprattutto necessario pensare all'evoluzione in modo globale, sapendo ad esempio che le batterie delle nostre auto elettriche potranno vivere una seconda vita nelle nostre case come area di stoccaggio dell'energia elettrica quando lo sarà il più disponibile o in eccedenza durante la giornata. Potremmo così utilizzare una batteria per 30 o 40 anni sapendo che nel frattempo i progressi nel riciclaggio si saranno notevolmente evoluti. Il futuro va pensato adesso, ma in una necessaria globalità, che i nostri leader sembrano non capire affatto, purtroppo.
Fonte: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ction.html
Scarica lo studio: http://www.ivl.se/english/startpage/top ... ction.html
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