BMW Turbosteamer

[taglialegna]

[...] Per contro non dicono come viene convertita l'energia del vapore ... in energia meccanica ... [....]

Se guardi questo schema

si può pensare ad un recupero da turbina, come il nome di "Turbo Steamer" che potrebbe essere tradotto con turbina a vapore marcisce?

Ma hey, non è questo ciò che è implicato dalle notizie caradisiache ...

[The Passing]

Leggendo questa pagina:
http://www.auto-motor-sport.de/news/aut ... .98231.htm

... e con i miei pochi resti di lingua tedesca, capisco che si tratta di un motore a vapore (due motori a pistoni assiali in effetti), che produce energia meccanica, e cioè accoppiato con il motore normale.

Inoltre, questo sistema sembra utilizzare acqua ed etanolo durante la conversione di energia termica -> energia meccanica (giocando sui diversi stati dei fluidi sottoposti a calore e poi raffreddati) nel suo circuito di "pompaggio". calore.

Il diagramma mostra un accoppiamento speciale (in giallo) con l'albero motore del motore). È quindi un motore a vapore a circuito chiuso (nessun vapore di scarico all'aria aperta come locos, ma ricondensazione del vapore per il riciclaggio in caldaia).

Esistono due circuiti separati di fluidi: uno ad alta temperatura (oltre 500 ° C) con acqua, l'altro a bassa temperatura (fino a 105 ° C) con etanolo.

Ogni fluido portato allo stato di vapore a temperatura molto elevata per l'acqua e temperatura più bassa per l'etanolo aziona parte del motore a vapore. Quest'ultimo è accoppiato al motore per portare il guadagno di potenza (+ 20 Nm di coppia).

Guardando di nuovo lo schema, il circuito nella parte superiore della marmitta è il circuito dell'acqua (quindi le temperature più elevate), il circuito dell'etanolo proprio dietro per recuperare ancora più calore non utilizzato dal circuito di acqua. Sembra molto semplice come processo in effetti, sono forti questi tedeschi

Un germanophonPotrebbe confermare?

Se è così, sono un po 'nulli in Caradisiac, la loro spiegazione è inutile e confonde il lettore ...

[Coniglio]

Qui in foto la mia ultima cattiva idea.

Come non sono bravo nelle masse a spiegare che ho
così ho preso una gif da Norauto per shematize la cosa.
Ho fatto una gif perché non sono bravo a disegnare.


C'è solo a livello della candela modificata che devo fare uno shema
per capirmi meglio.

Nota: non ho disegnato l'isolamento del collettore per evitare
per appesantire il disegno. A proposito, l'ho fatto con la vernice e non lo è
non un regalo.


L'obiettivo è iniettare acqua ad alta temperatura e sotto
alta pressione ds i cilindri subito dopo la combustione del
fuel.Effect desidera: recuperare calorie dalla garza
scarico, sfruttare la pressione generata dal
dilatazione del vapore acqueo e acqua iniettata
assorbirà calorie in eccesso vaporizzando.
La pressione generata dal riscaldamento del collettore.
attendere che il motore sia caldo per il doping
al water.
La pompa idraulica viene utilizzata per fornire acqua allo scambiatore.
essere protetto da un bypass e dotato di una sonda per l'attivazione
pressurizzazione.
Il collettore è a doppia parete. L'acqua è pressurizzata
tra le pareti di 2 e riscalda attraverso la parete a contatto con
gas di scarico.
Le valvole sono impostate sulla pressione massima consentita.

[NLC]

Hanno messo un motore stirling accoppiato al motore termico o cosa !!

[jkg]

hi,
Penso che assomigli a Kiston-Still
Motore a vapore + benzina / diesel ???

@+

[PITMIX]

Non sarà lo stesso principio degli aerei tedeschi della seconda guerra mondiale.

[Philippe Schutt]

Sì, ci sono somiglianze con Kitson-Still. hanno solo livelli di temperatura 2, per recuperare meglio il calore del catalizzatore e aumentare la resa.
BMW all'avanguardia delle invenzioni

[Philippe Schutt]

coniglio,

se si raffredda troppo lo scarico, il catalizzatore non sarà abbastanza caldo e la sonda lamda arricchirà la miscela di ingresso. quindi rischi di consumare di più!

[Andre]

Ciao
Normalmente il sensore Lambda si trova direttamente all'uscita del collettore di scarico (sui prodotti GM o Ford) nordamericano
il catalizzatore si trova ulteriormente, anche se il catalizzatore funziona bene se è abbastanza caldo.
Ora sono sicuro che se iniettiamo vapore nel motore o che immettiamo nell'acqua la sonda è interessata, ho fatto molte misurazioni quest'estate per farmi rilevare una velocità di ossigeno abbastanza in alto da metterla in allarme.
Ripeto il test antidoping solo l'alcool puro è ancora un allarme sulla sonda ...
Attualmente nell'acqua drogante dopante + l'alcool freddo richiede, la sonda è scollegata.

Andre

[taglialegna]

Per rifocalizzare sull'argomento iniziale della discussione, ecco la traduzione di un testo di lingua tedesca della BMW.

"BMW: potenza dallo scarico.
Viene utilizzato solo un terzo dell'energia prodotta dalla combustione della benzina.
Questo è il motivo per lo sviluppo del Turbosteamer da parte di BMW.

Rimuove le calorie dai gas di scarico e dall'acqua di raffreddamento e le rende energia cinetica.

La costruzione del Turbosteamer è molto semplice: uno scambiatore di calore e motori speciali a pistoni 2 (assiali, a vapore). Il Turbosteamer è già in fase di test ed è collegato tramite cinghia a un motore 4 1,8. Quest'ultimo vince con il vapore 14 ch (e consuma 1,5 l 100 km in meno).
Ci sono due circuiti nel sistema. Uno con riscaldamento dell'acqua fino a 500 ° C. L'altro con etanolo che raggiunge la temperatura di 105 ° C. Questi due fluidi vengono inviati ai motori a pistoni assiali.

Il Turbosteamer funziona solo in laboratorio in questo momento e sarà pronto per l'uso tra circa 10 anni. Ma troverebbe già spazio in tutte le serie BMW 3.
Tuttavia, le auto perderebbero l'altezza da terra (distanza tra il bilanciere e il terreno) a causa della posizione dello scambiatore di calore.
Il Turbosteamer può essere accoppiato a un motore a benzina o diesel. Rappresenta un ulteriore passo avanti, con il motore ibrido, verso una maggiore efficienza del motore a combustione."


È incredibile che nessuno ci abbia pensato prima ...
O era troppo complesso da gestire per il guadagno?

Inoltre, sono molto sorpreso dal termine previsto per il marketing!
10 anni, soprattutto in un campo che influenza l'energia e i mezzi di viaggio, è enorme!
Dobbiamo solo vedere dove eravamo lì 10 anni fa e le prospettive future di allora ...

Infine ultimo commento, la spiegazione di Caradisiac è stata davvero no ...