BMW Efficient Dynamics: recupero dell'energia di frenata

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974

BMW Efficient Dynamics: recupero dell'energia di frenata




da Christophe » 14/11/07, 22:18

... standard! (fine del titolo)

Ho scoperto che tutte le nuove BMW erano equipaggiate serie da un sistema di recupero di energia cinetica in frenata tramite un piccolo sistema montato direttamente sui freni ...

può essere ulteriormente ottimizzato recuperando l'energia persa durante la frenata. BMW ha sviluppato un piccolo sistema direttamente integrato nel disco del freno per convertire l'energia rilasciata ad ogni frenata in corrente elettrica. L'uso dell'alternatore è quindi eccezionale e il consumo di carburante è di circa il 4%.


Altro: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420

Sulla stessa linea, di serie, hanno un intero equivalente dello Start & Stop (devi pagare 2000 € a Citroën ... beh ok il prezzo "base" delle 2 gamme non è paragonabile ma tutto allo stesso modo) così come un computer di bordo che indica il miglior rapporto / velocità da utilizzare per ridurre al minimo i consumi (non è troppo presto) accolgo con grande favore queste 3 iniziative perché nulla obbligava BMW a montarle di serie!

Sulla nuova BMW 118d, la potenza del motore diesel aumenta di 15 kW contemporaneamente. Con 143 CV e una coppia massima di 300 Nm, ora consente l'accelerazione in 8,9 secondi (9,0 secondi).
Indipendentemente dalla variante di carrozzeria, la velocità massima massima della nuova BMW 118d è di 210 km / h. Nonostante l'aumento del dinamismo, il consumo medio di carburante nel ciclo di prova in conformità con gli standard europei è di soli 4,7 litri per 100 chilometri.


Scopri di più sulle innovazioni "energetiche" del marchio: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html
Dernière édition par Christophe il 11 / 01 / 08, 17: 28, 1 modificato una volta.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 14/11/07, 22:59

Ciao a tutti

Con 80 cavalli in meno e 200 chili in meno, farebbe molto meglio del 4% in meno di consumo.
Per BMW, è un effetto di annuncio che sappiamo come rendere la tecnologia ..... Ma il cliente di questo tipo di auto non ne osserva il consumo .... E poi ci sono queste pubblicità BMW che noi ha dato in TV, difficile da confondere. Mi chiedo quale individuo senza cervello possa riconoscersi lì dentro. : Mrgreen:
A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/11/07, 09:42

Flytox ha scritto:Ciao a tutti

Con 80 cavalli in meno e 200 chili in meno, farebbe molto meglio del 4% in meno di consumo.


Ovviamente, ma non conosco altri produttori che danno meno di 4.1 L / 100 in consumi extra urbani normalizzati ... anche con 200 kg in meno ...

Il 4% è per una delle 3 tecnologie "eco" integrate, il 3 combinato è nel 14% (sempre secondo BMW) ...

Flytox ha scritto:Per BMW, è un effetto di annuncio che sappiamo come rendere la tecnologia .....


Indubbiamente, come tutte le "immagini verdi" di tutti i costruttori ... ma BM avrebbe potuto benissimo scegliere, come Citroën, di offrire come optional lo start & stop (difficile da ammortizzare in questo caso) ... diciamo che la maggior parte degli acquirenti di BM sono infastiditi dai consumi ... quindi pkoi li fa pagare?

ps: il filtro antiparticolato (anche se ok ha molti difetti) è anche standard, mentre è ancora opzionale con molti altri produttori, tra cui il francese ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 15/11/07, 22:55

Ciao a tutti

Informazioni sul disinnesto di accessori non necessari in determinati momenti durante il funzionamento del motore. Questo esisteva già alcuni anni fa sulla (204 e 304 Peugeot?) La ventola di raffreddamento del radiatore aveva una sorta di frizione elettrica e un azionamento meccanico (sulla puleggia della pompa dell'acqua?).

Adattato all'alternatore, come sul BM, poteva essere guidato solo in base alle esigenze della batteria. Inoltre, non sarebbe necessario gestire l'elettronica sofisticata.

Potremmo aggiornare questo sistema anche se l'alternatore ruota molto più velocemente della ventola del tempo. : Mrgreen:
A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/11/07, 23:39

Beh, se è una cosa simile che mi sono adattato ... non ho idea ...
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 18/11/07, 11:58

Ecco un cortometraggio (molto fantascientifico) che spiega il recupero dell'energia in frenata: "Break Energy Regeneration":

https://www.econologie.info/share/partag ... ration.wmv

Peccato che rimanga così generale ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Crispo
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 401
iscrizione: 08/09/06, 20:51
Località: Rennes
x 1




da Crispo » 18/11/07, 15:03

Buongiorno,

Flytox ha scritto:Informazioni sul disinnesto di accessori non necessari in determinati momenti durante il funzionamento del motore. Questo esisteva già alcuni anni fa sulla (204 e 304 Peugeot?) La ventola di raffreddamento del radiatore aveva una sorta di frizione elettrica e un azionamento meccanico (sulla puleggia della pompa dell'acqua?).

Adattato all'alternatore, come sul BM, poteva essere guidato solo in base alle esigenze della batteria. Inoltre, non sarebbe necessario gestire l'elettronica sofisticata.

Potremmo aggiornare questo sistema anche se l'alternatore ruota molto più velocemente della ventola del tempo. : Mrgreen:
A+


Stessa osservazione per il compressore del climatizzatore, anch'esso dotato di frizione elettromagnetica. Solo un fermo con l'alternatore è dove trovare l'energia per attivare la frizione dell'alternatore se la batteria è scarica: non c'è rischio che si ricarichi! : Cheesy:

È passato molto tempo da quando l'alternatore / motorino di avviamento dovrebbe essere integrato nel volano, come stop & start o prima ... come sulla 2CV.

L'uso delle pulegge è uno spreco di energia. Sembra che i produttori abbiano difficoltà con la semplicità ...
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 18/11/07, 16:29

Ho appena visto che la potenza dell'alternatore della serie 1 è ... 2500W !!

Ancora felice che sia disinnestabile, è 5Cv in modo permanente quando è "agganciato" ...

Per il disimpegno dell'aria condizionata non so se questo è il caso a bm lì ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 18/11/07, 23:18

Ciao Crispo
Crispo ha scritto:
Solo un fermo con l'alternatore è dove trovare l'energia per attivare la frizione dell'alternatore se la batteria è scarica: non c'è rischio che si ricarichi! : Cheesy:

In realtà preso in questo modo morde un po 'la coda : Mrgreen: Ci sono soluzioni ... ma complicanti ....

Crispo ha scritto:È passato molto tempo da quando l'alternatore / motorino di avviamento dovrebbe essere integrato nel volano, come stop & start o prima ... come sulla 2CV.

L'uso delle pulegge è uno spreco di energia. Sembra che i produttori abbiano difficoltà con la semplicità ...


È più probabile che un volano del generatore sia specifico per un modello di auto rispetto a un volgare alternatore prodotto in serie e di un costo insignificante che si scopa alla fine di qualsiasi puleggia in qualsiasi motore.

Il prezzo di costo delle parti motiva i produttori molto più dei costi operativi. Quando verranno vendute le auto al prezzo di costo per chilometro, come fanno per gli aerei ????? :cipiglio:

A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
jean63
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 2332
iscrizione: 15/12/05, 08:50
Località: Avernia
x 4




da jean63 » 19/11/07, 00:10

Informazioni sul disinnesto di accessori non necessari in determinati momenti durante il funzionamento del motore. Questo esisteva già alcuni anni fa sulla (204 e 304 Peugeot?) La ventola di raffreddamento del radiatore aveva una sorta di frizione elettrica e un azionamento meccanico (sulla puleggia della pompa dell'acqua?).

C'è quella sulla mia vecchia 504 del 1981 (sistema "disinnestabile in base alla temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore", estremamente semplice sulla puleggia della pompa dell'acqua: niente elettronica).

È incredibile che ora su tutti i veicoli la ventola di raffreddamento sia azionata in modo permanente.

crispus ha scritto:
È passato molto tempo da quando l'alternatore / motorino di avviamento dovrebbe essere integrato nel volano, come stop & start o prima ... come sulla 2CV.

L'uso delle pulegge è uno spreco di energia. Sembra che i produttori abbiano difficoltà con la semplicità ...

Più cinture ci sono, più rischia di rompersi => lavoro per i meccanici e se è troppo grave => acquisto di un veicolo nuovo.
Sul 504, non c'era una cinghia di distribuzione ma una CATENA; la mia ha 270 km: la catena non si è mai rotta, quindi il motore non si è mai aperto per questo motivo.
0 x
Solo quando si è abbattuto l'ultimo albero, l'ultimo fiume contaminato, l'ultimo pesce pescato che l'uomo si renderà conto che il denaro non è commestibile (MOHAWK indiano).

 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Torna a "Nuovo trasporto: innovazioni, motori, l'inquinamento, le tecnologie, le politiche, organizzazione ..."

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 167