Bonus Malus per le auto: che spiega il problema?

[Christophe]

Dopo aver messo una serie di Domande / risposte sul Bonus Malus, Ho appena pubblicato il Elenco bonus Malus per scaricare qui: https://www.econologie.com/liste-et-mont ... -3840.html

Nel primo collegamento, lo Stato promette che entrate = spese.

Tuttavia, c'è uno squilibrio molto evidente tra le auto che beneficiano di un bonus e quello soggetto a una penalità. Solo Fiat e Seat sono più o meno equilibrati in termini di modelli (non i volumi venduti) e il 100% delle smart è soggetto a un bonus (a proposito del loro prezzo di qualità / vendita non sarà un lusso).

Esempi:



Economicamente, l'acquisto di un'auto non è un investimento sostenibile, quindi possiamo capire questo squilibrio. Tuttavia, lo Stato ha promesso che la somma delle entrate (= Malus incassato) sarebbe uguale a quella delle spese (= Bonus pagato). Vedere: nuove auto bonus ambientale, Q

Alla vista di questa importante asimmetria, si può dubitare fortemente di questa promessa. Sperando che l'eccedenza raccolta venga utilizzata per altri sviluppi sostenibili ...

In ogni caso per il momento sembra più una nuova tassa mascherata che una vera misura economica ...

Si prega di notare che questa "impressione" è falsa per il 1 ° trimestre perché la spesa del bonus è maggiore dell'entrata delle penalità.

Vedi la grafica alla fine di questa pagina: https://www.econologie.com/forums/bonus-malu ... 77-20.html
ps: fonte interna da PSA

[SUPERFORM]

forse erano basati su una stima delle vendite ... hanno detto di recente che non si aspettavano una tale mania per le piccole auto ... alla fine, potrebbe essere lo stato che metterà la mano in tasca?

[Christophe]

Bene, dovremmo isolare un produttore e guardare le vendite dello scorso anno per modello.

Dubito fortemente che si bilancerà (soprattutto che i Malus sono più alti dei bonus).

Personalmente non ho tempo per farlo.

Non penso che lo stato paghi nulla, hanno preso la sicurezza

[Bibiphoque]

hi,
Per me è ancora una manovra:
Sono interessate solo le nuove auto, giusto?
Allo stesso tempo estrae "tasse" e sostiene il settore automobilistico!
@ + Bibi, che non ha mai comprato una macchina nuova in vita sua!

[Christophe]

Hai letto il principio e i numeri di Bibi?
Non sono sicuro che le auto in eccesso sostengano il settore automobilistico ...

[Bibiphoque]

Hai letto il principio e i numeri di Bibi?
Non sono sicuro che le auto in eccesso sostengano il settore automobilistico ...

hi,
Sì, se, in modo perverso, lo riconosco, ma è esattamente quello che penso a riguardo:
Chi può permettersi un'auto "malus" non si cura di questo sovrapprezzo.
Coloro che preferiscono acquistare un'auto "bonus" sostituiscono la vecchia auto più velocemente di quanto avrebbero fatto prima del bonus.
QED!

"La vera cosa sostenibile è portare un oggetto alla fine della sua vita"
@+

[taglialegna]

[...] b] Tuttavia, esiste uno squilibrio molto evidente tra le auto che beneficiano di un bonus e quella soggetta a una penalità. [/ b] Solo Fiat e Seat sono più o meno bilanciati in termini di modelli (non di volumi vendute) e il 100% degli intelligenti è soggetto a un bonus (di passaggio data la loro qualità / prezzo di vendita non sarà un lusso). [...]

Nel tuo esempio, in Fiat, c'è Bonus o 0.

Non capisco cosa vuoi mostrare: è sbilanciato rispetto a cosa?

[Did67]

Tuttavia, c'è uno squilibrio molto evidente tra le auto che beneficiano di un bonus e quello soggetto a una penalità. Solo Fiat e Seat sono più o meno equilibrati in termini di modelli (non i volumi venduti) e il 100% delle smart è soggetto a un bonus (a proposito del loro prezzo di qualità / vendita non sarà un lusso).

Non credo che la promessa sia stata del produttore: mi sembra normale che un costruttore di "grandi cilindrate" sia più tassato di SMART ... E che uno specialista della piccola cilindrata ne tragga vantaggio (da dove qualche attrito tra Francia e Germania; credo che non fossimo lontani dalla concorrenza sleale). La promessa era globale, per la Francia, ne sono quasi sicuro. Dovremmo rileggere gli atti della Grenelle de l'Environnement. In ogni caso, è così che l'ho capito.

Ora, se la misura è più efficace del previsto:

1) Sono sorpreso: questo dimostra ancora una volta che il consumatore non è molto razionale, poiché calcolato sulla durata di vita di un'auto, i bonus o le penalità sono ridicoli se non solo rispetto al carburante consumato ( un'auto media costa circa 15 € di carburante, nel corso della sua vita - un ordine di grandezza, per riparare gli spiriti! Al prezzo attuale.)

2) Penso che il governo abbia avuto una grossa spinta dal prezzo del petrolio: le persone sono nuovamente sensibilizzate sul costo del carburante ed è questo, mi sembra, che "fa salire" le vendite piccoli modelli ... Il bonus è solo una manna dal cielo.

3) Non ce ne lamenteremo CE forum (Ti ricordo che il suo oggetto fondamentale non è il fisco, ma l'econologia! È collegato, concordo, dato il numero di aiuti e bonus in questione) - qualunque sia la vera ragione!

4) Supponendo che il provvedimento sia radicalmente efficace: tutti i consumatori comprano solo auto bonus e nessuna con sanzioni, il governo lo vorrebbe infatti "nel babà" (in attesa di cambiare la legge). Quindi propongo: "compagni, non lamentatevi di un possibile inganno del fisco, comprate auto bonus e solo quello !!!"

5) Sinceramente mi sono messo al posto della banda di tecnocrati del Borloo che ha dovuto fissare le soglie: pensi sinceramente che avessero tutti gli elementi per prevedere la reazione dei francesi ????? E quindi "garantire" il rispetto dell'impegno politico (neutralità fiscale) ???? Personalmente dubito.

[Christophe]

Nel tuo esempio, in Fiat, c'è Bonus o 0.

Non capisco cosa vuoi mostrare: è sbilanciato rispetto a cosa?

Questo perché c'è solo l'inizio della gamma Fiat sullo screenshot ...

Mi sembra fortemente che non è bilanciato e che vi è una penalità maggiore rispetto al bonus rimborsato dal sistema.

Tanto meglio per l'econologia ma dubito leggermente dell'equilibrio del sistema ... per il consumatore, ovviamente.

[Did67]

Chi può permettersi un'auto "malus" non si cura di questo sovrapprezzo.
Coloro che preferiscono acquistare un'auto "bonus" sostituiscono la vecchia auto più velocemente di quanto avrebbero fatto prima del bonus.
QED!
@+

1) Per la penalità, completamente d'accordo. Mi sarebbe piaciuta una sanzione annuale. Non li avrebbe ancora dissuasi, ma almeno avremmo potuto versare altre tasse (es. IVA sul cibo di base - non caviale, altrimenti è lo stesso!)

2) Nella categoria di consumatori che compreranno una Clio o equivalente (primo bonus), dubito che ci siano molte persone che attualmente acquistano un'auto perché c'è il bonus. La congiuntura non mi sembra. Lo faranno perché deve essere fatto. E se poi possono essere incoraggiati a optare per un modello meno inquinante, non vedo la sfortuna!

A dire il vero, sarà necessario vedere i dati delle vendite totali di veicoli privati ​​su un periodo abbastanza lungo (un anno). Se quello che dici è vero, ci sarà un aumento. Se la mia ipotesi è vera, ci sarà stabilità, con uno spostamento dai "grandi calibri" ai segmenti inferiori. Ci vediamo tra 6 mesi.

3) In relazione al tuo leit-motiv ("utilizzare fino alla fine" - che condivido a livello globale anche se per veicoli, caldaie, ci imbattiamo in questioni di progresso tecnico e miglioramenti nelle prestazioni / riduzione delle emissioni che vuol dire che non è sempre "econologico" tirare la tua Peugeot 404 oltre la fine ...): non è perché compri una macchina nuova che la precedente viene distrutta; se è ancora buono, di regola, continua la sua vita nelle mani di qualcun altro! (Anch'io sono uno di quelli che compra SOLO di seconda mano).