C-Cactus: economica Hdi ibrida Citroen

[Leo Massimo]

Lo trovo molto carino da un punto di vista estetico. A Citroën, hanno interpretato l'aspetto dell'avventuriero, sollevato, 4x4 o crossover (diciamo veicolo da diporto), molto luminoso, con cerchi di grandi dimensioni per dare un dannato bene ... agli altri.
È abbastanza mirato, competere con il tedesco, l'inglese e il giapponese. Ma non ancora abbastanza di classe per Neuilly ....
Dal lato del consumo GO, fa meglio del più piccolo C1 della Citroëns (3,4 l / 100 km a 90 km / he 4,1 l / 100 km in misto) mentre quest'ultimo è più piccolo (3,43 m) e più leggero (890 kg a vuoto - 1245 kg di peso totale caricato). Produzione di CO2: 109 g / km e 78 per il cactus.
Quindi, se Citroën può conquistare quote di mercato di Prius e guidare le piaghe nella giusta direzione....
Lunga vita ai nostri produttori francesi ...

Qual è la strada giusta per le piaghe?

[bham]

Qual è la strada giusta per le piaghe?

Perché? sei uno di loro?
In realtà stavo pensando a quegli abitanti delle città con redditi comodi (non quindi solo piaghe - e non tutte le piaghe hanno redditi comodi - mea culpa) che guidano in città in 4x4 o monovolume rialzato, preferibilmente V6 o V8 a benzina , "perché ci sono cavalli sotto il cofano" e che non odora di olio combustibile, con bellissimi cerchi appariscenti, che sbuffano da 10 a 20l / 100km, per fare medie di 30km / ho per stare ore tappi.
Quindi "il modo giusto" per le piaghe fritte e altri oggetti fritti sopra, mi sembra che sia questo tipo di veicolo, che preserva l'immagine di un veicolo che è essenziale preservando l'ambiente. Per l'immagine del marchio, sarebbe stato meglio avere un'auto tedesca ma, ehi, spetterà agli inserzionisti Citroën convincere che questo tipo di auto può essere buono chic buon tipo, "in", nel vento, in grande un buon strumento di riconoscimento e successo sociale proprio come un Au..i, Mercos, BW et Cie.

[Bougonnator]

Non cadere nella trappola: questa macchina non guida per l'individuo.
Non lo è, e potrebbe non essere o potrebbe non essere disponibile per la vendita.
È ancora solo una trovata pubblicitaria per presentare il sostituto del C3.
È sempre facile creare un concetto che non consumi nulla. Produrlo in serie è qualcos'altro. Riprodurre le buone prestazioni di consumo in serie in modo affidabile e ripetuto per tutta la vita del veicolo ancora un altro.
Se fosse abbastanza per scattare una foto statica ed evocare la stampa, quei meravigliosi veicoli che avremmo tutti ...
È sicuro che producendo su carta non inquina molto. Ma non è molto utilizzato, a parte la pubblicità.
Un ibrido francese: i miei figli lo vedranno mai?
Diesel, SP95, Etanolo o Diester non ci interessa ma qualcosa di plausibile e VELOCE!

[bham]

Qui ho riscoperto la Citroën C-Cactus che nel giro di un anno si è trasformata da un ibrido HDi in un veicolo elettrico al 100%, guarda il video: http://mondial-paris.auto.orange.fr/gal ... ideos.html
Peccato che non sappiamo di più sul lato tecnico, specialmente sulle trasmissioni, che sono probabilmente tradizionali.
Per quanto riguarda il marketing ...

Vorrei cogliere l'occasione per avanzare un'idea molto semplice, quella di realizzare veicoli elettrici equipaggiati con Hydroquebec o motore / ruote Michelin, alimentati da batterie, ricaricati a loro volta da un generatore posto sotto il cofano. Le batterie ricaricabili "a richiesta" sarebbero meno numerose, quindi un aumento di peso e di costo; per il gruppo elettrogeno, deve essere possibile progettare qualcosa di silenzioso, compatto ed efficiente nei consumi, soprattutto perché non funzionerebbe continuamente.
Per quanto riguarda il rendimento, penso che non dovrebbe essere peggio della potenza elettrica della centrale termica (lascio volontariamente da parte il caso dell'energia nucleare) / elettricità potenzialmente utilizzabile a casa. Altrimenti?
Abbiamo questo sul forum Christophe, un confronto tra i rendimenti rispetto all'energia primaria del gruppo elettro (motore termico + generatore) e produzione elettrica di una centrale termica / elettricità potenzialmente utilizzabile? Non ho trovato sul motore di ricerca.

Infine, trovo che questa potrebbe essere una soluzione semplice per promuovere veicoli elettrici e bcq meno complicati delle celle a combustibile, di cui possiamo vedere qui il superbo modello di auto sviluppato da Michelin con motori / ruote: http://www.moteurnature.com/actu/2004/m ... _light.php

[coucou789456]

ciao

in breve, la reinvenzione del diesel-elettrico che funziona da decenni sulle ferrovie di tutto il mondo.

il più grande ostacolo a tutti questi sviluppi nei veicoli ibridi o elettrici è quello di consentire loro di avere prestazioni quasi identiche alle nostre care auto con motori a combustione interna.

eppure siamo sopraffatti dai consigli per moderare il nostro modo di guidare, non per prenderci per Fangio tra le altre cose ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio per chi non lo sapesse), di non accelerare e poi frenare troppo in città, il che non impedisce ai costruttori di voler mettere a disposizione sotto i cofani decine di cavalli "elettrici", oltre l'80% dei quali inutili normalmente.

jeff

[bham]

Ho appena trovato l'antenato del C-Cactus
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
Non sono sicuro che sia originale!

[Christophe]

1) Ah eccellente l'ibrido 2cv del 1963 ...

Considerando il prezzo, non penso che sia un fai-da-te, potrebbe essere una concept car dell'epoca, giusto? Così raro dove il prezzo esorbitante ... Altrimenti inizio domani a cambiare la catena !!

A mio avviso, in termini di prestazioni non dobbiamo guadagnare più di uno o 2 litri per 100 km ... il rapporto prestazioni / consumo è quindi molto inferiore al veicolo degli anni '90 ... Finalmente è comunque divertente ...

2) Questo weend ho visto altri 2cv, sembravano così (foto scattate da Greg e la sua ragazza):





Consumo: 30 litri circa ogni 2 ore per 24 ore ... Ridotto a 24 km tra 100 litri e 15 litri / 20 chilometri.

È ancora abbastanza economico per un'auto a circuito

Ti rassicuro che faccio questo tipo di "stupidità" una volta all'anno (sono nei meccanici della squadra dei 79)

[bham]

1) Ah eccellente l'ibrido 2cv del 1963 ...

Considerando il prezzo, non penso che sia un fai-da-te, potrebbe essere una concept car dell'epoca, giusto? Così raro dove il prezzo esorbitante ... Altrimenti inizio domani a cambiare la catena !!

Conoscendo bene i teutoni, non mi sorprenderebbe che si tratti di fai-da-te fatto in casa; Ho intenzione di fare una ricerca.

Sai una cosa? Ho appena fatto una ricerca su Goog e indovina cosa mi imbatto? https://www.econologie.com/forums/construire ... t1001.html !

Ti rassicuro che faccio questo tipo di "stupidità" una volta all'anno (sono nei meccanici della squadra dei 79)

Bello il deuches, senza cappuccio ti fa pensare a un tosaerba
Hai informazioni tecniche da darci sul motore?

[Remundo]

Ciao a tutti,

Leggi questa mattina su Motor nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

I ambizioni di PSA nell'ibrido ...

Cito:
"un migliore avvio e arresto" [] "che riduce i consumi del 10%"

Con ciò, entrerà nel mercato, è un'ambizione formidabile

Che tristezza ... La Toyota è il brindisi ... Presto la 3a generazione Prius (che è un ibrido leggero, ma comunque ibrido) e più di 20 anni di esperienza di marketing e industriale ...

[C moa]

Ciao a tutti,

Leggi questa mattina su Motor nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

I ambizioni di PSA nell'ibrido ...

Cito:
"un migliore avvio e arresto" [] "che riduce i consumi del 10%"

Con ciò, entrerà nel mercato, è un'ambizione formidabile

Che tristezza ... La Toyota è il brindisi ... Presto la 3a generazione Prius (che è un ibrido leggero, ma comunque ibrido) e più di 20 anni di esperienza di marketing e industriale ...

Hi Remundo,
Capisco la tua osservazione e possiamo effettivamente pensare che ci sia una mancanza di ambizione tra i nostri produttori francesi. Tuttavia, nonostante 20 anni di anticipo di Toyota, numerosi test hanno dimostrato che un prius non era meno inquinante di un diesel HDI o DCI di ultima generazione (di pari potenza ovviamente) non appena stava uscendo dalla città. Anche in città, le piccole city car sono più efficienti.

Sono convinto dell'interesse dell'ibrido ma penso che purtroppo non è domani che gli ibridi (giapponesi o altri) saranno davvero più efficienti delle termiche su vie di misto tipiche di Mr & Mrs Toulemonde. In ogni caso finché restiamo sulle versioni benzina-elettrica.
AMHA, con guadagni del 10%, PSA rimarrà molto vicino alle prestazioni della 3a generazione di prius. Senza contare che ci si può chiedere quale sia l'interesse di avere un'auto che fa 209 km / he 0-100 in 8.8 secondi. Con prestazioni più ragionevoli, renderebbe sicuramente meno di 4.1 l pubblicizzato.

Personalmente sto aspettando con impazienza gli idridi diesel per vedere cosa dà, l'ideale sarebbe ovviamente avere ibridi di serie ma qui non ho la sensazione che stia procedendo (AMHA questo può essere un buon soggetto di progetto per econologia. "comprensibilmente ..." ).

Inoltre, un articolo pubblicato nel mondo il 12 novembre (ma attualmente disponibile solo in archivio) ha mostrato bene l'evoluzione dei nostri produttori in particolare attraverso le loro assunzioni (sempre più esperti e altri specialisti nell'elaborazione dati / elettronica e meno termiche pure).

È tempo che l'automobile faccia la sua rivoluzione tecnologica !!!