Classificazione CO2 per produttore automobilistico (2010 / ADEME)

[Christophe]

Auto pulite: i produttori francesi sono sorpassati da Fiat e Toyota

L'anno scorso, sul mercato francese, sei produttori hanno raggiunto l'obiettivo di emissioni medie di 130 gr di CO2 / km fissato da Bruxelles. Fiat e Toyota sono in vantaggio su Renault, PSA e Ford per il rispetto di questo standard che favorisce i produttori di auto di piccole dimensioni.



Il regolamento europeo su CO2 sta iniziando a dare i suoi frutti. In 2010, sei case automobilistiche hanno raggiunto l'obiettivo di un livello medio di emissioni di 130 grammi di CO2 per chilometro fissato per 2015, almeno per la loro gamma venduta sul mercato francese.

Questa regola, più favorevole ai costruttori di piccole auto rispetto alle grandi berline, è ora rispettata dalla Fiat (grammi 122), seguita dalla Toyota (grammi 127), secondo i dati pubblicati ieri da Ademe (Agence de l ' gestione dell'ambiente e dell'energia).

Queste due società hanno preso il comando nelle classifiche Renault e PSA, che da tempo sono le più virtuose in termini di emissioni di CO2. Va detto che il produttore giapponese classifica la sua gamma ibrida (Auris e Prius) ai vertici della classifica di Ademe e il gruppo transalpino guadagna punti con la sua Fiat 500 TwinAir.

Anche Ford e General Motors, con il marchio Opel, sono scesi al di sotto della soglia oltre la quale i produttori possono essere sanzionati da 2012. In 2009, solo tre produttori hanno generato in media meno di 130 grammi di CO2 per chilometro su tutta la loro flotta, un segno degli sforzi compiuti dal settore automobilistico per raggiungere gli obiettivi europei.

Lo studio punta a chiarire i progressi nella fascia alta. "La BMW è quella che ha fatto i maggiori sforzi", afferma Patrick Coroller, capo dei trasporti e della mobilità di Ademe. Le case automobilistiche inizieranno a subire penalità finanziarie per 2012, 95 euro per grammo di CO2 emesso al di sopra della soglia autorizzata.

La Francia è al secondo posto

La media europea delle emissioni di anidride carbonica (CO2) è diminuita di 45 grammi negli anni 15 e 5 grammi in 2010. La Francia, al secondo posto con 130 grammi di CO2 per chilometro percorso, ha compiuto più sforzi in dieci anni rispetto all'Italia e alla Spagna. La Germania, sebbene abbia perso il suo consumo medio di 22 grammi in dieci anni, rimane uno dei paesi europei più emettenti.

Secondo questo track record, la Smart Fortwo è al primo posto nella categoria diesel, come in 2009, con 86g di CO2 per chilometro. Per i veicoli a "benzina", gli ibridi Toyota Auris e Toyota Prius sono al primo posto nella "etichettatura auto" di Ademe con 89 grammi di CO2 per chilometro.

Per ulteriori informazioni consultare la guida VP di Ademe

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

Fonte: http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 173737.php

Le auto elettriche hanno ampiamente contribuito al declino della media ... le cui emissioni di CO2 sono imbattibili sulla carta, ma in realtà dipendono dal tipo di elettricità utilizzata ... quindi dal luogo / paese di ricarica ...

Vedi il calcolo dettagliato qui: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

[Remundo]

Le "auto elettriche" non sono quasi niente.

Questa mattina stavo ascoltando un comunicato stampa che si vantava della "buona prestazione" del parco auto francese, grazie alla rottamazione di vecchie auto "molto inquinanti".

Per una flotta fortemente dieselizzata e un equivalente CO2 di 100 000 km per ogni auto schiacciata sostituita da una nuova non presa in considerazione, sono stanca.

[Christophe]

Abbastanza il mio caro Remundo e precisamente ... deve vedere il metodo esatto di calcolo per ottenere la CO2 / km media di ciascun produttore! Dubito che tenga conto delle vendite ...

Deve essere la media aritmetica dell'intervallo ... né più né meno! Quindi le auto elettriche 1 o 2 nella loro gamma devono aiutare a ridurre ...

Sicuramente indicato nel documento del Ademe che ho visto quell'intro ...

Ovviamente il CO2 grigio non viene preso in considerazione!

A questo proposito ho recentemente fatto una stima interessante sul grigio CO2 che è passato inosservato (su forums) nel soggetto che ho citato: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html ecco il ragionamento copiato / incollato:

Oops non vedo la domanda. Mentre hai aspettato un po ', ti darò una risposta piacevole e completa

Bisogna confrontare: rifiuto indiretto e diretto di CO2 nei casi 2;

Indiretti = produzione, riciclaggio.
Diretto = CO2 da produzione di combustibile ed elettricità ("metà" diretta infatti, ma più diretta che indiretta: p)

Già in fase di valutazione globale ecologica, i-Miev rifiuta la sua batteria 41gr / km https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Dato che iMiev e iOn sono binocoli (comunque falso ma binoculare), possiamo prendere lo stesso numero.

Quindi devi aggiungere il CO2 gr per kWh elettrico: 90 gr / kWh per la Francia.

1qui approccio, estratto da https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Ci vogliono circa 0.2 kWh / km (stima bassa) per far avanzare un piccolo veicolo in città.

In Francia, la media è 90 g / kWh, quindi 18 grammi deve essere aggiunto a questi 41 ge 59 g / CO2. Così bene! (grazie nucleare ...)

D'altra parte, in Germania è la catastrofe poiché la media è 600 g / kWh è alla fine 161 g / CO2 (equivalente di un hdi che consuma 6.2 L / 100)

Media europea di 15: 0,46 kg CO2 / kWh el.

Approccio 2ieme:

Secondo https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn hanno un'autonomia di 150 km per una capacità della batteria di 16kWh

Assumere un rendimento 80% di carica, dobbiamo consumare 16 / 0.8 = 20kWh a 150km.

Quindi consumiamo 0.13 kWh / km (inferiore all'approccio 1ere probabilmente a causa del recupero della frenata e di altre ottimizzazioni della gestione della potenza, forse anche l'efficienza del carico è un po 'più bassa).

Quindi alla fine abbiamo finito con: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km in Francia.

È interessante vedere che la parte “displacement CO2” è molto meno importante della parte “grigia”, essendo la proporzione da 1/5 a 4/5! Attenzione valida solo per la Francia dove il nucleare consente un basso tasso di CO2. In Germania, a 600 gr / kWh avremmo: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km è l'equivalente di un'auto diesel media recente nella guida economica ma più di una piccola benzina.

Ma come dico spesso per "difendere" l'auto elettrica: non c'è SOLO CO2 nella vita! L'inquinamento atmosferico urbano uccide più degli incidenti stradali: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Inoltre, per essere completamente onesto nell'approccio dobbiamo anche tener conto dell'energia grigia dell'auto termica. È noto che la sua produzione rappresenta approssimativamente l'equivalente di 20 000 km percorsi (molto variabile ma media): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) circa 2.5 tonnellate di CO2 / auto prodotte! 2500 kg di CO2 ca rappresenta 140 g / km circa 18 000 km percorsi !!

Nel corso di una vita di 200 000 km questi 2.5 T di CO2 sono quindi un aumento di 2500 / 200 = 12.5 gr / km

Diciamo che il riciclaggio rappresenta lo stesso (che mi sembra credibile), 25 gr / km.

È interessante notare che ci troviamo nella stessa proporzione ma al contrario:

Termica = 1 / 5 grigio CO2, 4 / 5 di propulsione CO2
Elettrico = 4 / 5 di CO2 grigio, 1 / 5 di propulsione CO2 (in Francia)


Quindi, alla fine, dobbiamo aumentare la velocità di CO2 / km di un'auto termica 25 gr / km per tener conto dell'energia grigia / riciclaggio.

Vedi anche: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

Quindi nel tuo caso, pera, c'è di più da applicare a queste cifre!

Altre cifre sulla costruzione di automobili: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

Non so chi (tu? Remundo) ritenesse necessario fare 180 000 km per rendere redditizio il cambio di un vecchio diesel a energia ...