Elimina il singolo veicolo?

[pb2488]

Per me, il singolo veicolo è essenziale!
In effetti ne uso diversi in interoperabilità e multimodalità (sono un logista).
Questi vanno dalle scarpe alla berlina GPL, passando per pattini a rotelle, biciclette, scooter elettrici, auto elettriche, tram, carsharing ...

Ma quanti mezzi di trasporto hai?
CLDT

[L'ex Oceano]

Bene, molti di noi hanno molteplici mezzi di trasporto:
Personale:
Scarpe, sci, pinne, canoa, pattini a rotelle, scooter, ATV, VAE, 50cc 2T mécaboite, 500cc 4T moto, 1,3L benzina auto.

In comune :
E accesso alla città in autobus, metro, tram, treno (TER, Corail, TGV), alle barche (traghetto, navi da crociera).
E 35 km in aereo.

[bernardd]

380 tonnellate vuote tuttavia per un treno duplex TGV ...

Ci stavo pensando veramente piccolo veicoli: la struttura di una smart su binari, con motori elettrici a ruote. Potenza da catenaria senza batterie, leggerezza, non potremmo essere più economici.

E per il veicolo, possiamo immaginare 10 passeggeri, un vero minibus su rotaia.

La smart è fatta di resina, giusto?

Qualcuno ha mai visto veicoli ferroviari così piccoli? Sarebbe molto efficace ...

[Flytox]

Qualcuno ha mai visto veicoli ferroviari così piccoli? Sarebbe molto efficace ...

Forse sarà un po 'più difficile superare, dovrai chiedere a Schumarer come farlo?

Sì, perché non più "mini treni", ma non vedo davvero cosa fare senza grandi miglioramenti (raddoppiando i binari per esempio) per un deserto "locale".

[oiseautempete]

La smart è fatta di resina, giusto?

No la struttura è in acciaio, solo i pannelli rimovibili sono realizzati in polipropilene stampato e riciclabile (non composito)
Una smart fortwo benzina pesa 720 kg quando è vuota ...

[bernardd]

Quindi non come un esempio di massa ridotta, come tutte le attuali auto fossili ;-)

Resta il mehari quindi :-)

Per il telaio, possiamo usare l'alluminio, sarà redditizio dato il numero di km che renderà un veicolo di trasporto pubblico.

Su rotaie, possiamo permetterci veicoli ribassati, perché le rotaie sono regolari, non come le strade, il che riduce le perdite per attrito nell'aria.

Con i motori delle ruote e le linee aeree, il volume e la massa della parte di propulsione sono ridotti al minimo: il 2CV delle rotaie infine.

La stessa cosa su una monorotaia sospesa, protetta da un tetto a pannelli solari: non vedo grosse difficoltà con le attuali tecnologie ...

[oiseautempete]

Quindi non come un esempio di massa ridotta, come tutte le attuali auto fossili ;-)

Resta il mehari quindi :-)

Per il telaio, possiamo usare l'alluminio, sarà redditizio dato il numero di km che renderà un veicolo di trasporto pubblico.

Il Méhari aveva un corpo in ABS (su telaio in acciaio), quelli attualmente rigenerati sono un'altra plastica un po 'più resistente ai raggi UV, ma non sono nemmeno compositi, ma almeno era leggero (~ 500 kg) .. .
Il telaio in alluminio, sì, ma il problema è che non può essere raddrizzato: la minima deformazione (incidente) = rottamazione (raddrizzamento vietato a causa di crepe e indebolimento del materiale) e il costo di costruzione un telaio in alluminio è significativamente più alto (tecnica di saldatura abbastanza specifica, più costosa e molto più lenta della saldatura a punti di casse in acciaio) il problema è ben noto con l'Audi A8, ma le persone che lo acquistano hanno altri mezzi e in genere non importa del consumo ...

[bernardd]

Per quanto riguarda i materiali, non pregiudico il fatto che sia composito o meno, l'importante è che non sia metallico per leggerezza.

Per il telaio, potremmo aver bisogno di meno rigidità sui binari. Avere...

Gli urti sono piuttosto rari sui treni e devono essere previsti ammortizzatori modulari attorno al telaio.

Non è una produzione di massa rispetto alle automobili. Dato l'aumento del chilometraggio coperto in un quadro di trasporto pubblico, l'aumento di massa dell'alluminio rispetto al costo di produzione aggiuntivo sarebbe più redditizio, se un metallo saldato fosse assolutamente necessario per il telaio ...

[Ptilu]

Un citro

Uh, se l'habitat individuale è ovviamente più consumato, e per due motivi:

-Come hai detto, grande fattura in termini di trasporto, che lo rende un modello da evitare per la riduzione dei nostri viaggi

-Per ospitare una famiglia, avrai molto più spazio sprecato rispetto agli alloggi collettivi, infatti, non ci sono perdite per i nostri bambini o i corridoi negli alloggi collettivi! La percentuale di perdita 3 volte maggiore è eccessiva, ma per questo motivo deve essere compresa tra 2 e 3;)

Sono ovviamente consapevole della possibilità di costruzione bioclimatica. Questo è il consumo \ famiglia di cui stavo parlando, e con una tecnologia equivalente, questa scoperta è fatale. Inoltre, chi può permettersi una capanna HQE (etichetta inclusa)?

- Anch'io faccio una campagna per un volto umano dell'urbanizzazione e sono rimasto scioccato nello scoprire che i parchi di Marsiglia accettano 10 bambini per m². Ho sempre viaggiato con i mezzi pubblici e posso dirti che prendere la metropolitana nelle ore di punta non dovrebbe essere faticoso come gli ingorghi ... La densificazione della popolazione è davvero un problema, ma le soluzioni sono state testate con un certo successo in eco-distretti (onnipressenc of green, good solation acustico). Lo sviluppo urbano come si pensava prima non è ovviamente il modello da seguire.

A Bbernard:

La tua idea è divertente;). Ma lei soffre di un difetto. Perché promuovere i trasporti pubblici? Perché il rapporto tra potenza consumata / persona trasportata è il più basso e la riduzione dei passeggeri non è lineare con la potenza consumata (confronto bus / bus, con tecnologia equivalente). Inoltre, per molto tempo l'unico settore redditizio per la SNCF era il TGV! Esistevano treni con una capacità di trasporto di una ventina di persone e li chiamavano vagone. Oggi questo modello è stato abbandonato a favore del nostro TER.
Penso che la tua idea, per il suo lato bello e pratico meriti riflessione.

A tutti :
Oggi, il trasporto pubblico è il più utilizzato a Parigi, rappresentando il 50% dei viaggi. Penso che un obiettivo di questo ordine di grandezza sia raggiungibile su tutto il territorio in dieci anni. Applicando una restrizione alle singole auto in città, e specialmente nell'ipercentro, promuovendo al contempo il parcheggio fuori città (come a Nantes) e investendo per ampliare l'offerta di trasporto pubblico.
La vera domanda, e tu l'hai sollevata: come farlo accettare dal nostro adorabile driver 4x4?

Penso che l'ostacolo non sia ovviamente tecnico ...

[I Citro]

Un citro

Sono ovviamente consapevole della possibilità di costruzione bioclimatica. Questo è il consumo \ famiglia di cui stavo parlando, e con una tecnologia equivalente, questa scoperta è fatale. Inoltre, chi può permettersi una capanna HQE (etichetta inclusa)?

tutti quelli che possono permettersi di costruire ... Non costa di più, ci sono reti che si organizzano da sole.
dal project manager, dall'architetto al banchiere.
Poiché gli alloggi passivi costano meno da utilizzare, sarà più facile ripagarli e già alcuni banchieri ne tengono conto e concedono strutture aggiuntive.
Il costo aggiuntivo (dell'ordine del 10% in Francia) di tale costruzione è essenzialmente SPECULATIVO da parte di alcuni produttori e talvolta delle reti di fornitura di materiali mal organizzati ...

Di recente, un gestore di negozi Leroy Merlin ha costruito la sua casa passiva solo con materiali del suo negozio ...

Un progetto ben progettato e organizzato richiede molto meno tempo nella costruzione passiva che nella "tradizionale". Alcune case si assemblano in 2 o 3 giorni, immagina il risparmio che ne deriva ...
I tempi cambiano, informati.