antoinet111 ha scritto:Posso dirti che è un'ottima soluzione tecnica per far volare il diesel.
confrontare il costo di un motore AX a € 300 e un motore Rotax 912 a € 15
Sì, ma la 1.4D psa non è più prodotta ... era l'unica piccola auto diesel interamente in alluminio (blocco e testata) più la sua affidabilità non era la sua qualità principale (problema della testata) farlo funzionare in olio se dotato di una pompa bosch (raro per questo modello) non presenta preoccupazioni e nessun problema particolare e questo anche in monocarburazione su questo motore alle nostre latitudini (recesso se è di -20 ° quando si avvia si incepperà) Basta aggiungere un piccolo scambiatore di carburante LDR ad esso e superare gli iniettori. Con il 10% di kero nella frittura e il ritorno a caldo nel serbatoio, non si congela in volo mentre è acceso. Inoltre, poiché è un motore raffreddato ad acqua, c'è davvero modo di fare le cose con LDR per proteggerlo. Per me, il riscaldamento inizia a 1200 giri / min fino a quando il motore ha raggiunto il suo T ° di 80 ° e gas ...
Come dice André, ha bisogno di una grande elica che lo tira a 2500 giri / min (il suo regime di coppia massima deve essere entro i 2200) in modo che si mantenga in un buon carico e al T ° senza sforzare troppo su di lui nei giri ...
Avevo un 106 1.4D monocarbon (stesso motore) ... un piccolo video di un inizio estremo per friggere il 90% HV 10% GO di -2 ° C E gli iniettori non erano sovradimensionati ...
Non preoccuparti per il contenuto "esplicito" del video. Nei tag ho messo "salsiccia" per 106 e "fanculo benzina"
http://www.dailymotion.com/video/x3r18l ... 90-hv_auto
L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...