1 miliardi è la cifra per la Vallonia e Bruxelles, applicandola alla Francia che spenderebbe tra 5 e 10 Miliardi di euro probabilmente ...
Potrebbe essere "giusto" pensarci in questo periodo di austerità di bilancio ... non è vero, politici francesi?
Nota che sarebbe difficile per te dare l'esempio: non puoi realizzare 100 m in città senza avere il culo nella tua berlina 200cv ...
In breve, ecco l'articolo:
Lancia "per le tue bici! In questi tempi tutti possono sembrare ingenui. Eppure, se osservi attentamente, l'implementazione di una vera politica ciclistica presenta vantaggi inaspettati, soprattutto in termini di ecologia, sanità e finanze pubbliche. Per la Vallonia e Bruxelles, i profitti sono stimati in oltre un miliardo di euro all'anno!
Il cacciatore-raccoglitore della preistoria viaggiava su 15 a 25 km al giorno. La sua morfologia fu adattata a questo intenso dispendio fisico. Poi è arrivata la rivoluzione industriale e la sostituzione della forza fisica dell'uomo con la macchina ... Oggi, solo il 1% dell'energia utilizzata è ancora di origine umana.
Siamo stati in grado di evitare le difficoltà di molti compiti vincolanti, e questo è un bene! Ma all'inizio del terzo millennio, malattie cardiovascolari, diabete, obesità, alcune forme di cancro, ecc., Il cui sviluppo è ampiamente favorito da uno stile di vita troppo passivo e dall'inquinamento, sono letteralmente esplose, Riscoprire il proprio corpo come mezzo per garantire alla propria mobilità un vero problema sociale!
Dal trasporto alla mobilità
All'inizio dello scorso ottobre, durante l'ultimo sciopero degli autobus in Vallonia, abbiamo contato, solo alla fine della giornata, circa 600 km di code sulle strade. Chi vive quotidianamente questo martirio lo trova: l'automobile ci conduce sempre più spesso ... all'immobilità. Questo modo di viaggiare, troppo vorace in termini di denaro, spazio e carburante, sta per conoscere la sua grande sfida!
Perché, come osserva Georges Amar, capo della Divisione Prospettiva e design innovativo del RATP (trasporto pubblico di Parigi), "il nostro rapporto con il tempo, il corpo, lo spazio, i luoghi e l'ambiente sta cambiando. Valori come velocità o potenza stanno cedendo il passo al vantaggio del contatto, dello scambio, della connessione con gli altri. E in termini di politica di viaggio, passiamo dal trasporto (gestendo i flussi di passeggeri più omogenei che vediamo come persone passive) alla mobilità (dove l'attenzione è rivolta alla persona, alle sue capacità, la sua responsabilità). Gli spostamenti sono sempre più frammentati, casuali, specializzati ... nel tempo e nello spazio. Dall'automobile al diciannovesimo secolo, il simbolo della mobilità divenne il telefono cellulare nel diciannovesimo secolo [20].
Per il rappresentante RATP, offrire una soluzione unica per soddisfare le esigenze di viaggio non ha più senso. "Dobbiamo evolvere verso una multimodalità, una ricerca di varietà che contribuisca a una forma di biodiversità urbana. E le nuove modalità di viaggio saranno, in futuro, il risultato di una miscela tra le modalità di trasporto tradizionali (esempio: walk + bus = pedibus), o il velocipede (vélox-bipède = la persona mobile). "
Quando un euro paga dieci o venti
Il trasporto da solo è responsabile dell'14% delle emissioni globali di gas serra. Molto più a casa, ovviamente, dove c'è un'auto individuale per due persone (senza tener conto di autobus, pullman, camion). Più direttamente vincolante rispetto all'aumento dell'effetto serra, la prospettiva del "picco del petrolio" sembra essere un'altra grande sfida oggi. In effetti, molti esperti indipendenti nel settore concordano sul fatto che raggiungeremo questo punto nella storia quando la produzione di petrolio greggio inizierebbe a diminuire gradualmente. E dove la domanda inizierebbe a superare l'offerta.
Secondo Jörg Schindler [2], negli anni a venire "dovremmo aspettarci un calo della capacità produttiva di circa l'3% all'anno. Ciò corrisponderebbe a una riduzione di 50% di olio disponibile di 2030. La velocità di riduzione della produzione non consentirebbe al sistema energetico di adattarsi basandosi esclusivamente su altre energie (rinnovabili, carbone, nucleare ...). Dato che il trasporto dipende in particolare dal petrolio, in particolare a causa delle caratteristiche specifiche dei prodotti petroliferi (che sono liquidi ad altissima energia per litro trasportato), è ovvio che la transizione verso una mobilità "combustibile post-fossile" "È inevitabile". In questo contesto, la promozione della mobilità attiva diventa un imperativo per le nostre società.
Cycling England, un'agenzia governativa britannica, calcolò in 2007 che la trasformazione di un automobilista in un ciclista regolare comportava un risparmio di sterline 10.000 per la comunità. Per questo calcolo, i fattori presi in considerazione sono stati la riduzione del rischio di eventi cardiovascolari, la riduzione della congestione del traffico, l'inquinamento atmosferico e l'effetto serra.
Questa cifra è sottovalutata perché non tiene conto di altri fattori, come la potenziale riduzione del tasso di incidenti stradali, la diminuzione dell'obesità, il miglioramento del benessere e il dinamismo dei ciclisti. , gli spin-off economici legati al cicloturismo e al ciclismo ricreativo, al miglioramento della qualità dell'ambiente di vita, ecc.
Secondo un altro studio recentemente condotto in Francia [3], le prestazioni sanitarie generate da mezz'ora di attività fisica giornaliera potrebbero ammontare a 850 milioni di euro solo per la regione vallona. Pertanto supera la vivace cifra di un miliardo di euro per la Comunità Vallonia-Bruxelles. Per non parlare dell'allungamento della vita ... in buona salute!
È ovviamente impossibile quantificare accuratamente i benefici del ciclismo per la comunità. Ma al congresso Velocity 2009, tutti gli studi presentati sulla domanda convergevano su ordini di grandezza simili: un euro investito a favore dei ciclisti (in termini di infrastrutture specifiche, campagne di educazione ciclistica ...) porta dieci o venti.
Quale altra politica pubblica può rivendicare tale redditività?
Strade in Vallonia: posto per le bici!
Eppure, a causa dell'incredibile a priori e di altri blocchi mentali, la bici rimane la scarsa relazione delle autorità pubbliche. A questo proposito, la Vallonia sta vivendo una situazione particolarmente disastrosa. Coinvolto, l'incredibile lunghezza delle strade valloni, rispetto a quella di altre regioni e paesi vicini.
Questa funzione sconosciuta è molto costosa per la comunità. La tabella seguente è particolarmente pertinente al riguardo [4].
In effetti, ci sono 24 metri di strade per abitante in Vallonia, contro 12 metri nelle Fiandre e 2 metri a Bruxelles. In Germania, dove la densità di popolazione per chilometro quadrato è paragonabile a quella della Vallonia, ci sono solo 8 metri di strade per abitante. O il terzo! E i numeri sono simili in Gran Bretagna o nei Paesi Bassi. Sono ancora più bassi in Italia e Spagna. La Vallonia non può continuare a trascinare questa palla!
Come spiegare questa situazione, che ostacola lo sviluppo di una vera politica ciclistica in Vallonia? La cosiddetta urbanizzazione "a nastro", che promuove l'habitat sparsi e sparsi piuttosto che isolotti urbanizzati, è una delle risposte. È davvero sorprendente vedere come, in cinquant'anni, le campagne valloni siano state rosicchiate dalle suddivisioni. Il più delle volte costruito (a basso costo?) Da sviluppatori privati per servire i nuovi quartieri, le strade vengono quindi trasferite ai comuni, che sono quindi responsabili della loro manutenzione. Tuttavia, è necessario investire un po 'dell'2% del suo valore di ricostruzione per mantenere un patrimonio stradale in buone condizioni. In Vallonia, investiamo meno della metà, quindi un significativo degrado della rete.
Come, in queste circostanze, sviluppare una politica ciclistica degna di questo nome? Fermandosi prima di tutto per costruire nuove strade la cui manutenzione è supportata dalle autorità pubbliche. Quindi sviluppando rapidamente un meccanismo finanziario che incoraggi i comuni, durante il ripristino delle strade, a investire come prioritari e sistematici nello sviluppo di piste ciclabili reali.
Qualche settimana fa, il governo vallone ha deciso di spendere 17 milioni in quattro anni per aiutare dalle sei alle otto municipalità a lanciare vere politiche ciclistiche. La chiamata è stata lanciata e le risposte dei comuni sono attese per l'24 di novembre. Le località selezionate dalla Regione saranno note in 2011. Al di là di questa prima svolta, che mira a dare ai comuni scelti il valore di un esempio, è necessario acquisire ambizioni adattate ai nostri tempi, per rendere la Vallonia una regione ciclistica.
Se vogliamo che l'10% dei viaggi venga effettuato rapidamente in bici in Vallonia, non dovrebbe essere assegnato allo 10% degli investimenti anche gli investimenti (non dimentichiamo che a volte l'50% dei viaggi viene effettuato in bici in alcune località dei Paesi Bassi)? L'obbligo di ricostruire un gran numero di strade è a questo proposito l'opportunità di dare finalmente il posto alla bici. Trasformiamo questo pesante vincolo in una vera opportunità! Con una maggiore sicurezza stradale, i ciclisti seguiranno con nuove idee e spirito imprenditoriale per aiutare a rivitalizzare la regione.
Tutti i ciclisti lo sanno: il ciclismo ti consente di trovare il tuo corpo in pochi movimenti del pedale, quindi la tua libertà di movimento e, soprattutto, la tua capacità di giocare. Ciclismo, ci riconnettiamo con l'infanzia. Molto rapidamente, il ritmo ti spinge anche alla creatività e i tuoi occhi, aperti a 180 °, si ramificano illico alla tua lucidità.
Alla buona attenzione della Regione Vallone e di Bruxelles, citiamo questo piccolo cartello mobile, recentemente attraversato in strada: "Questa non è una bicicletta ... ma un modo di vivere! "
André Ruwet
[1] Commenti fatti al congresso Velocity di maggio 2009 a Bruxelles.
[2] Accademico tedesco, membro del gruppo Energy Watch, un gruppo di esperti indipendenti, presenti anche a Velocity 2009.
[3] Uno studio condotto dal Dr. Jean-Luc Saladin sui costi per la società di ipertensione, colesterolo alto, diabete di tipo 2, obesità, ecc.
[4] Dipinto di Michel Murzeau, un ciclista di Liegi, basato sui dati di 2008 dell'Unione Vallone delle Imprese e di Eurostat.
Il poster di Kroll da scaricare in HD: https://www.econologie.info/share/partag ... 4f6Tq1.pdf
Pagine della cartella bici 18 con lo stesso numero: http://www.imagine-magazine.com/lire/sp ... rticle1268
Ho parlato dell'interesse di promuovere il ciclismo in città, anche se ciò significa sovvenzionarlo in 1999 durante un progetto a Ensais (che ha portato a questo studio: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html ), ma a quel tempo, ho riso della bocca ... (grande sensazione di essere preso per un imbroglione) ... Spero che le risate abbiano sentito parlare di questo tipo di studi ...
Il ciclismo fa bene alla salute, leggi l'argomento sull'energia umana: https://www.econologie.com/forums/calories-r ... 10108.html
