la politica Eco2000 e Citroën!

[Christophe]

Sto condividendo un estratto da un'email che ho appena ricevuto da un ex ingegnere Citroen ... senza commenti:

Eco 2000 (3 L 100 in 1984) è stato uno dei prototipi (con il renault Vesta 1 (quindi 2!) E Peugeot VERA) finanziato 50%
dall'EMEDEM (ora ADEME da allora). i costruttori hanno quindi mostrato le loro conoscenze a buon prezzo ... senza nessuno
intenzione di commercializzarli!

Nemmeno un'opzione aerodinamica su 305 ... non più durante la presentazione di successo di AX ECO mentre ero un ingegnere SSC / EXV / GMP a Citroen nel centro di
Velizy.

Che delusione! Citroen preferisce Total e Total preferisce Citroens che ... consumano!

Da presto 30 anni le masse e lo Scx sono degradati mentre la circolazione è stata moltiplicata per più di 2! Non posso fare altro che lasciare la mia recensione sui concetti innovativi in
Francese / inglese per abbonamento e sito web (riepilogo e forum) per criticarli e farli muovere ??? Questo progetto mi solletica sempre di più ... la mia tessera stampa mi ha permesso di avvicinare persone di talento allo show di Ginevra (Il designer della Honda HIMAS per esempio)

(.....)

Di ritorno dal Motor Show di Ginevra, per SCx ne ho alcuni recenti: sono intorno a 0,7 anche per auto (pneumatici (troppo) larghi, prese d'aria aerodinamiche stilizzate ecc ...) o peggio
per veicoli di grandi dimensioni senza contare le tonnellate 1,8 in ordine di marcia 2 tonnellate con passeggeri 3 ... una catastrofe in città o una frenata (perdita calorica pura!) e rilasci affamati di energia riescono con un'esaustività esagerata da 30 milioni di veicoli francesi e gli ostacoli nel traffico ...

La parte peggiore è che la gente pensa che le auto consumino meno di prima ... (questo sarebbe vero in condizioni "isoconfort" ...)

Grazie al suo autore che riconoscerà senza dubbio;)

ps: SSC / EXV / GMP: sintesi e stile Citroen / veicolo di sperimentazione / propulsione poi ho fatto SCL: sintesi client (organizzazione di missioni top secret e analisi della concorrenza).

[Dearcham]

Anche andando a prendere i ricercatori per mano, non c'è modo di far loro sentire nulla (vedi la mia esperienza durante la conferenza sul riscaldamento globale con un motore di sviluppo del design di ricercatore presso PSA)

Poiché i regolamenti vietano i motori modificati e le grandi aziende si stanno allontanando, suppongo che dovrebbero essere costretti di notte a usare tutti i veicoli perché finisca: arrabbiato:

[Christophe]

vedere la mia esperienza durante la conferenza sul riscaldamento globale con lo sviluppo di un motore di progettazione di ricercatori presso PSA

per essere educati, i costruttori hanno questo in mente: "più CO2 ha lo scarico più siamo felici! (perché CO2 == combustione totale)

D'altra parte, spendono qualche milione all'anno (5% di ciò che viene messo nel motore di ricerca) sulla cella a combustibile, solo per avere un veicolo ZERO EMISSION da presentare al prossimo spettacolo e per arrivare al pubblico. fanno sforzi pur sapendo (ma continuando a dirlo) molto bene che questa soluzione non è quella giusta ... né economicamente né ecologicamente ...

[hyperius]

ciao

domanda, quando finalmente l'alternativa comprenderà che è necessario fare a meno di queste persone (costruttore, amministrazione, ricercatori classici, brevetti ecc.) che non svolgono il loro lavoro?
non c'è più nulla da aspettarsi da questi sistemi; anche se siamo noi a premiarli ... !!!
_i ricercatori classici sono stati educati / formati / condizionati principalmente a lavorare su progetti classici! (eccetto il punto di salvezza scientifico [ufficiale ...]!) non ti metteranno l'antigravitazione!
_i produttori itou! vedere per esempio questo buon vecchio motore 4 time / cilindri 4 e l'impossibilità che i suddetti produttori debbano sviluppare veicoli elettrici (perché le batterie ... al piombo !!)
chi può credere di non conoscere i "supercondensatori" (fino ai farad 5000!) non inquinanti / ricarica quasi istantanea / vita illimitata !! ??
le alternative salgono in primo piano in un ordine sparso, non hanno o pochi mezzi e se ciò non bastasse viene spesso indirizzato a sistemi affermati ... non Glop !!
positivamente, se hanno concentrato i loro sforzi congiunti su un progetto di risparmio, hanno stabilito una volta per tutte un principio innovativo (+ adattato) e diffuso calmo fuori dal circuito commerciale; lì abbiamo la possibilità di avere un mondo migliore / così sia
mentre aspetto quel giorno benedetto .. torno nel mio studio ...

Le reazioni?

;)

[Philippe Schutt]

Sì, ma gli studi di marketing hanno sempre dimostrato che i clienti richiedono più comfort e soprattutto più sicurezza. Da qui gli airbag multipli, le barre di rinforzo nelle portiere, i pneumatici più larghi (frenata), ecc ... secondo i criteri di classificazione a stelle NCAP.

E per il comfort, auto e minivan più grandi, + tetti panoramici in stile gadget pesanti, parabrezza giganti, aria condizionata, box auto, solo cose che consumano.
E non sto parlando di buone idee false come i convertitori catalitici.

[Flytox]

Sì, ma gli studi di marketing hanno sempre dimostrato che i clienti richiedono più comfort e soprattutto più sicurezza. Da qui gli airbag multipli, le barre di rinforzo nelle portiere, i pneumatici più larghi (frenata), ecc ... secondo i criteri di classificazione a stelle NCAP.

Puoi citare uno studio non commissionato da questi stessi produttori o potenza in atto che raccoglie il TIPP e altra IVA, degna di un minimo di obiettività che parla del desiderio dei consumatori?

Dubito fortemente che le persone reali intervistate non abbiano preso in considerazione il prezzo di costo in uso. Sfortunatamente, dal momento che siamo pieni del cranio di conn.ries, ci rende luccicanti la sicurezza (può), la tecnologia (che aumenta solo il prezzo e non le prestazioni), la velocità (che mai tentare), penso che il potere esigente degli intervistati sia diminuito

Le stelle NCAP sono state date per gli eventi 29 a 64 km / h ...... e guidiamo fino a 130 km / h. A queste velocità, faremo comunque un massimo di ketchup in qualsiasi accumulo con o senza airbag. Senza una drastica limitazione della velocità non ha molto senso parlare di sicurezza.

http://fr.wikipedia.org/wiki/EuroNCAP

[Christophe]

Su!

[Christophe]

Wow ... un eco2000 (costruito con 1 4) era in vendita poco più di un anno fa ...

http://amicale-citroen.de/2014/citroen- ... bile-2014/

Lotto N ° 330
Vendita 2400, Rétromobile 2014 e Solo Alfa di Artcurial Motorcars
Data: 07 feb 2014, Salon Rétromobile, Parigi
Descrizione: 1982 Citroën ECO 2000, prototipo SA 103
No di riserva

Venduto senza biglietto
per registrarsi nella scheda di registrazione grigia
Chassis # 638658

- Prototipo unico di un costruttore particolarmente creativo
- Risultato del lavoro dell'ufficio di progettazione Peugeot-Citroën
- Venduto direttamente da Citroën Heritage

Le crisi petrolifere degli anni '1970 hanno segnato profondamente gli spiriti. Il consumo di automobili è diventato una delle principali preoccupazioni, per ragioni non solo commerciali, ma anche politiche: si tratta di ridurre la dipendenza energetica del Paese. Nasce così nel 1981 il programma "ECO 2000", che porterà nel 1986 allo sviluppo di un veicolo che consuma mediamente 3 litri per 100 km. Questo progetto è stato finanziato al 50% dalle autorità pubbliche e, a Peugeot-Citroën, circa 103 ingegneri hanno partecipato alla ricerca. Le specifiche specificano di "respingere tutti i preconcetti tecnici, il bias iniziale consiste nell'esplorare quante più soluzioni possibili, in tutte le aree". Gli studi hanno portato a quattro prototipi successivi, denominati SA 109, SA 117, SA 10 e SL 1985. L'ultima versione, del 2,4, raggiungeva un consumo di 100 litri per 90 km a 3 km / h, con una media di XNUMX litri: obiettivo raggiunto!
Il prototipo che vi proponiamo qui, proveniente direttamente dalle riserve Citroën Heritage, che accetta di separarsene, è l'SA 103, il primo del suo genere. Secondo Citroën si trattava di una "prima sintesi del lavoro teorico intrapreso, incentrato principalmente sul peso e sull'estetica. La volontà di non escludere a priori alcuna soluzione è illustrata dall'adozione di un'architettura del tipo "propulsione." Per risparmiare tempo, è stato scelto il bicilindrico piatto. " L'auto pesa solo 430 kg, con un Cx di 0,267 e un consumo di 3,5 litri ogni 100 km. Il motore da 704 cc produce 3 CV DIN e l'auto raggiunge i 26 km / h alla velocità massima.
Auto che prefigura il problema energetico che stiamo affrontando sempre di più, questa Citroën ECO 2000 è un'opportunità unica per acquisire un prototipo derivante dal vasto lavoro svolto da un produttore nel segreto dei suoi uffici di progettazione. Inoltre, per un collezionista che non esita a investire nel progetto, dopo il restauro, può essere rimesso in viaggio con il suo inimitabile stile 80. È registrabile nella scheda di registrazione grigia.

[Janic]

Panhard aveva fatto molto meglio in termini di CX e peso.

[Did67]

Un prototipo ???

Perché i Dyna commercializzati erano più pesanti ...