Boscaiolo ha scritto:jean63 ha scritto:[...] ma d'altra parte non è così "marcio" come quello, la differenza nelle emissioni di CO2 con un diesel moderno è dal 5 al 10% e non del 25% come hai scritto,[...]L'ho scritto io? Davvero?
E dove, STP?
jean63 ha scritto:Boscaiolo ha scritto:Link sulla prima pagina di questo post + questa pagina di Engine-Nature dove si fa riferimento ai loro articoli su GPL e metano ...
Oggetti ECCELLENTI ....... Li ho letti a tarda notte.
Sono d'accordo con te sul fatto che il GPL stia perdendo slancio rispetto all'avanzamento dei motori diesel e della benzina (ottimi articoli credibili).
D'altronde non si parla delle famose particelle, il problema principale del diesel (mio figlio aveva il catalizzatore bloccato da questa merda a 60000 km !!!! su una Jumpy Citroën con motore 1,9D; come si spiega, e il veicolo è stato mantenuto e monitorato dalla rete. Dopo essersi lamentato bene, il direttore dell'officina Citroën di Le Havre ha accettato di bloccare lo sportello della valvola EGR in posizione "chiusa", ammettendo che questa pentola cata pb tappata (a tenuta d'aria: il motore non più accelerazione !!) era sicuramente dovuto ad un malfunzionamento di questa famosa valvola.
Quel che è certo è che ho intenzione di portare il mio GPL il più lontano possibile e quindi spero che la rete di E85, GNV (vedi l'enorme rete di distribuzione in Germania = pompe 500), di HVB (se diventa legale) sarà messo in atto e mi permetterà di fare una scelta per la prossima volta (c'è un ibrido PRIUS a metano / elettrico in Germania). In Svezia, non esiste una distribuzione di GPL.
A seguire .................
Il sito del motore naturale è molto controverso quando le sue dichiarazioni sul GPL, molti professionisti della GPL sono insorti contro la mancanza di obiettività rispetto all'analisi gpl / diesel. Perché le particelle non vengono prese in considerazione mentre sono uno degli inquinanti più dannosi ...
Sto rimontando una testata astra eco turbodiesel di soli 100 km e ho tolto 000mm di schifezza che coprivano le pareti interne del tubo di aspirazione a valle della valvola EGR, (in quale stato si trova il catalizzatore ???). Sembra che dovrebbe essere condannato ... a 5 km la mia BX diesel era "pulita" ...
Guido il GPL sulle mie auto 2, uno zafferano e un 850 volvo 340.000.km e devo ammettere che non è economico.
D'altra parte è più traspirante di un olio e il rifornimento di carburante è più piacevole ...
Ho anche in programma di "pantonizzare" un GPL (la cassaforte) solo per scavare una nuova strada. infine la gestione del motore con GPL mi sembra più "accessibile".
Per GPL, il motore a benzina è il meno appropriato, il diesel sarebbe l'ideale.
In effetti, le velocità di rotazione dei motori diesel e i loro rapporti di compressione sarebbero più compatibili con il funzionamento del GPL. Ecco come funzionano gli autobus a GPL e metano.
jean63 ha scritto:Il rullaggio sull'HVB cambia qualcosa in fuliggine + Nox?
Montare un pantone riduce fuliggine + NOx?
Zac ha scritto:jean63 ha scritto:Il rullaggio sull'HVB cambia qualcosa in fuliggine + Nox?
Montare un pantone riduce fuliggine + NOx?
ciao
entrambi puliscono tutto; a volte un po 'brutalmente con l'olio. Quindi per la fuliggine è buono (tranne il primo minuto 10 (pulizia della vecchia merda) per il nox non lo so, ma non c'è fumo anche a carico elevato.
un veicolo su 4 o 5 ha tanta merda nel serbatoio che quando si passa all'olio si collega rapidamente il filtro (record detenuto da Henri 500m). dopo aver cambiato il filtro e in 1000 / 1500km con un pantone + olio il motore è nichel.
Altrimenti se non vuoi montare il pantone, hai un prodotto (berk) che funziona bene con il C99.
@+
.
(18 euro la dose di 250 ml). È sufficiente una singola dose?
jean63 ha scritto: È sufficiente una singola dose?
Zac ha scritto:jean63 ha scritto: È sufficiente una singola dose?
ciao
la "dose" è da 1000 litri, io consiglio di raddoppiare sui primi 2 pieni, con pieno (media di 40 litri) cioè se raddoppi due volte: 2 pieni. Fondamentalmente 23 € pieno non è la morte.
Normalmente sul consumo di carburante devi pagare (altrimenti sbadigliare mécarun)
@+
!! Hai detto "gesso su una gamba di legno"?
Sì, sembra ovvio, quando leggi tutti gli articoli prodotti sul GPL, che hanno un dente contro questo carburante (perché?Citro ha scritto:[...] Il sito del motore naturale è molto controverso quando le sue dichiarazioni sul GPL, molti professionisti della GPL insorgono contro la mancanza di obiettività quando l'analisi ha confrontato GPL / diesel. Perché le particelle non vengono prese in considerazione mentre sono uno degli inquinanti più dannosi ...
[...]
) ...
), per diversi motivi.
Consumo molto più elevato rispetto all'alimentazione fornita e al peso da spostare. Potenza al litro molto più bassa.jean63 ha scritto:[...] Com'è possibile che la vecchia Mercedes diesel abbia realizzato 600 000 km senza valvola EGR e senza catalizzatore ??
Quindi, Engine-Nature è risolutamente in un modo tecnico e lungimirante, si vede anche con la sua ammirazione per la PAC per esempio (mentre si potrebbe trovare un difetto ...). In questo contesto, i diesel che parlano sono di ultima generazione, con FAP e presto catalizzatori DeNox ... Quindi limita notevolmente i problemi di particolato e NOX, che sono i punti più fastidiosi dei motori diesel.
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